李瑞霖:黄金走势分析原油还会持续上涨吗 操作思路

时间:2019年11月18日 20:04  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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在燃油汽车发展的一百多年历史中嘎泌岔,也曾不断出现事故侣捶匈,遇到挫折是任何事情发展的规律帮虫溃。因此姓,对于各类事故涪瞧,电动汽车各产业链不应止步不前揪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足幕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的丢肃,要让安全成为满足一切功能的首要条件泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯蹄唬:李芳" "   上海车展开幕前一天垄味,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会步肋,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌寺。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌棵?北京现代副总经理胶、销售本部副本部长吴周涛表示郝惋膝,目前北京现代47%的客户是80后和90后莎厕,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例盲湃伺。“他们对于服务有着完全不同的需求阶泵暮。比如服务要定制化枚檬,手段要智能化哄、科技化相。同时姬喇,还要预见到他们的需求并满足怯卧效。”    如果说此前扰梅缅,中国汽车市场的竞争是产品的竞争汀惧海,是厂家产能的竞争尼送,那么未来则是客户的竞争姑琴顷。因此匪曝玫,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”坡。“意思就是享受你还没有想到的服务逻报。”吴周涛如此解释祁虾煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢香?据了解息楞,北京现代由原来的只关注车辆生命周期罐迪,升级为对客户用车生态的全面服务惧卷,基于互联网科技的进步垢挠,先于消费者预见需求发穿形,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”狙,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效献倘斧、智能浮、共享毕剧,以及个性化定制的智慧服务体验纲。    具体来看仟卜兢,北京现代将率先整合官网赐、呼叫中心烹妹杏、4S店透明车间犀坟、服务App逛街斯、娱乐戳、地图刷酗村、语音控制漠化、智能搜索等服务功能旦祟愤,并将其聚合到车机上剂手枚,成为用户的车载生活服务平台垂溶负。它就像一艘移动的生活航母围,无论是餐饮胶窝、娱乐诲泉、购物的生活需求强疼版,还是维修湍、保养的汽车服务恋贤,都将以车为桥梁烁哨疥,实现信息互通冷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务几童福,还能够通过在线直播的方式腊绒茸,对接车犬诺、检测酷诧、派工久沥、维修公拟、洗车蘑、交车等服务的全程进行智能监控兴,实现人车分离式的售后服务蒙缄,把客户彻底从4S店里解放出来皮荡揣,为他们创造更多自由生活的空间焙。    值得一提的是竟岛桐,在“汽车共享”大火的当下寒距酪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务咯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者融弦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主碱论。“如果只有5%参加到共享汽车当中括没补,那也有40万辆的规模狙兄持,这是目前任何第三方平台都实现不了的锑驰痴。”陈静表示佬幌,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车洪杰、售后代步车施狸帅、公务用车也会参与进来输陶侣。“我们希望融入大潮划镣穿,积极参与这种尝试陈即杜。”    除了全新服务品牌的发布查休抹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点侯纺。据了解群,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蕉艰灸,通过平直且富有张力的线条莫瘫,充满力量感的车身轮廓绍擂适,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格稠煽沤。同时川辖,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机痰乐,匹配7速双离合变速箱吝,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现缉。    “新一代ix35上市之后灸,北京现代有全新胜达仆苏魏、全新途胜努团、新一代ix35邯、ix25四款SUV产品似孰。通过这样的产品布局驴,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势杭摩肚。”吴周涛介绍说掀,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车当,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求南。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点怕姥咎,本届车展除了新一代ix35肃撑绢,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔径签。新车延续流体雕塑2.0设计风格鬼辞,对进气格栅讳禄、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化是盾惋,以DAW驾驶员注意力警示功阿、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置辆绊存,为消费者带来更安全的驾驶体验矾跋关。    除了两款新车外拉,北京现代还设置了技术展示区谦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果汞。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台墟萌,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天揽惭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况翰漠。    2016年净,北京现代实现产销114万辆弓,超额完成目标拍此队,保持了行业第四的市场地位盾。今年北京现代即将迎来成立15周年估喝,也是北京现代从800万用户基唇肌,迈向千万用户级别的重要一年块。业内人士分析弦斑暇,在后百万辆时代到来之时秀漠,北京现代不仅在集合全球化的领先技术途,也在不断践行本土化政策抒赁仍,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡坞:李芳" "  5月10日故桃槐,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点熊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业腺艰啃,人们的关注度更高托城辖。在今天表,汽车产业主管部门未、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》党腺,其中指出俊棵:“中国企业奸肪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”入。   目前在中国汽车领域酣,舆论将中国品牌分为三类观蔡,一种是例如长安魂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业糖,用通俗的话说“敢说敢想敢干”耸侵,而且成果显著蛔垄,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”人,这些企业通过内部的改革动督讥,已经形成了正确的发展思路辟暮帮,尽管在终端销量上尚未展现成果兴惹结,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”恍朗,始终有一种“捞一把就走”的心态靶棱,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型每,在市场赚取短期的效益授活。   苗圩在撰文中指出浑淑:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力雄刊塘。企业投入资源头辈,通过设计开发跑苹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值遍喘,包括物质价值和精神价值似。但是碧,这个价值需要在市场交换中转化为货币酚矾,才能完成“惊险的跳跃”俏,成为企业的收益蔼曹伺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心槐防郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日碱,中国汽车很兴奋蹿,但正如苗圩在文章中强调昧颅,品牌建设是长期而艰巨的任务释,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”扔。这同样是中国汽车品牌需要思考的脚。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》卧,通过仔细研读温乳,将其中核心思想与观点标明涤蓝圃,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蓄佃,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知阜暴。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来鲍,党中央层毒算、国务院就振兴实体经济猛、做大做强制造业做出一系列重大部署射蔬,对加快质量品牌建设提出明确要求剖茄。习近平总书记强调怀,“推动中国制造向中国创造转变雄吻春、中国速度向中国质量转变疯驰肃、中国产品向中国品牌转变”试滩。   2016年漂委,国务院部署了消费品“三品”专项行动仆风愤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蹈酬罐,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力忿门,提高有效供给质量捆憋,满足人民群众消费升级需要的战略抓手关茹氏。   近日橙,国务院同意设立“中国品牌日”范,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用芹,体现了全社会对中国品牌的期望涉殿,为建设制造强国指明了努力方向线掠。      一瑟、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代辅暮,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现嗓,代表着国家的信誉和形象蚀。品牌发展是一国由大变强的必由之路扭顾,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志看。   品牌建设助力制造强国战略膛。 我国是名副其实的制造大国刨控顶,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务俯鞋。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”篙弯吨,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化镜歇,产业转型升级势在必行淀小,迫切需要加快新旧动能转换顷棠夺,培育面向产业中高端的竞争新优势夺。经济发展规律桃讹、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明瞧狙,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵环,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力善。   品牌建设推动供需结构升级垦罗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新辅,重点任务是提升供给体系质量视,提高供给结构对需求结构的适应性峨。品牌是连接供给与需求的纽带镜吧落,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置疟雄坤,引导需求侧消费升级革,提高供需两侧对接的效率盘塑。   品牌建设促进实体经济振兴娄。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心甩锯炼,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力袱。企业投入资源烙禄,通过设计开发村、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值官,包括物质价值和精神价值吕膏驴。但是斡补,这个价值需要在市场交换中转化为货币铂懂些,才能完成“惊险的跳跃”擂寿,成为企业的收益垮。能不能跳得高荡、跳得远氦桶炬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知楼晦。品牌是价值和信誉的载体苔默,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力擂忿。      二刃、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述忌,科学地阐明了创新钝罗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系撩忿。从品牌建设的角度看殊唤猛,品牌需要“中国创造”樊,没有创新疚户,品牌就没有差异化的魅力椽卤刻。品牌需要“中国质量”秃怀硼,没有高质量侥泌,品牌就丧失了价值的基础譬圈烹。 近年来订,面对国内外严峻复杂的经济形势贯秆虱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央辫讲、国务院重大决策部署恃搜,认真研究我国工业发展的阶段和特点暴,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路瞄。   把握规律毋裁,找准抓手拣。要坚持质量品牌工作整体推进图疽,引导企业在设计开发逻霞嫂、生产制造和营销服务的全过程建立全员感激伴、全方位的质量管理体系蜕府、诚信体系和品牌培育管理体系纯歉乱,以培育有竞争力的品牌为标志警戳倡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念考碉。   积极履职沮弦胜,统筹部署巳。2011年喊圣伯,工业和信息化部会同发展改革委些肋啤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》惦娶鄙,进一步推进品牌建设辖。2015年拣,推动出台了《中国制造2025》牌,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一琳司搅。去年辆蹭帆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动姐恕逞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划嗅剂,部署了全产业链质量品牌协同行动茶枫、优势和战略产业质量品牌护航行动绿沪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动思。   持之以恒常牟,扎实推进邯筏沪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设洽。   经过多年的不懈努力蓝魏坪,我国品牌建设工作进展顺利逆缎,取得了初步成效扇秃汀。目前黄,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点戳撵,涌现出251家示范企业拜写。根据对示范企业的调查抄,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%枫饭,工业增加值率从21.8%提高到26.2%烁,企业经营的质量和效益得到明显改善臂。同时膛,重点消费品的定制化杠、中高端产品供给比重显著提升醋扁,定制化服装消费增速超过30%奖桂煞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致统磷。      三淋仁累、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务炔估,需要社会各界齐抓共管蛊灭擞,合力推进眠暴。下一步耙,工业和信息化部将发挥行业优势伍使忱,深化推进品牌建设都冷碳,加强与有关部门密切合作舍偿沧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境片,努力开创工业品牌建设的新局面伺。   坚持企业主体毋蓄,增强品牌培育能力殿。 引导企业增强质量品牌意识努,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理皖圈。坚持试点先行戒、示范引领魂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设肺粮,促进企业品牌与区域品牌互动发展呵。加快制定品牌管理体系标准功句戳,组织贯标推广帮。加强质量品牌宣传溺德苗,弘扬精益求精的工匠精神蒋富稼,扩大自主品牌社会影响苫媚茂,激发企业培育品牌的内生动力莱菠。   落实质量为先掳舌,加大支持引导力度络赦。 贯彻实施《中国制造2025》抹衫,落实质量为先的基本方针但,加快推进质量品牌提升行动零枷。发挥制造业创新中心建设匠胃晃、智能制造铣逞、工业强基等重大工程的支持作用涡拨,引导企业加快工业化与信息化深度融合牵,运用“互联网+”遍搭房、大数据等新一代信息技术闯此,把握智能制造哆、绿色制造傅、柔性制造等产业和技术发展方向谰,加快培育自主品牌冲汾袖。   鼓励创新设计始焚戎,丰富品牌差异化定位四。 完善制造业创新体系旦梨,加强关键核心技术研发称,推进企业技术中心建设寂。在重点领域推广应用以绿色船、智能季违、协同为特征的先进设计技术匣。建设具有世界影响力的创新设计集群驶袭眠,培育一批专业化的工业设计企业稗下危,鼓励代工企业建立研究设计中心备,加快培育自主品牌领眉。   实施重点行动沪薪轻,促进关键领域发展断茧。 落实消费品“三品”专项行动陵裁的,支持消费品工业向智能糕锚朗、绿色畏是悉、柔性和高效制造发展齐袖。增加中高端消费品供给扔瘸铰,促进产品向高性价比优势转变谰。大力发展智能劫、健康消费品蒜对,支持发展民族特色消费品伺沁。实施优势和战略产业质量品牌护航行动毙,加强产业市场研究和需求预测策笑辉,科学规划产业布局驴奢、供给定位和品种结构既。 实施中国品牌“走出去”行动噶,贯彻落实国家“一带一路”战略哀,推进国际品牌共建共享焚嫌。   完善公共服务伺,支持质量品牌进步掀测窃。 建设质量品牌专业化服务平台江,依托中小企业服务体系秋倍互,提升服务平台的质量品牌服务能力唉。构建质量品牌信息共享平台经袄,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估刷。完善知识与人才开放共享平台坚樊侧,依托企业经营管理人才素质提升村歧圣、专业技术人员知识更新等工程奈边,培养品牌领域管理人员和专业技术人员晃。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台汐葱徒,促进科技创新纳衡嫉、成果转化和推广应用夺绰凹。   加强技术保障烦,夯实质量品牌基础辜。 完善产业标准娃份称、产业计量澜查、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设难色。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关袖静爱,推动质量升级处。引导企业增强研发创新和系统集成能力笨,创新制造方式和服务业态说刀,发展定制化生产拉,满足个性化需求铺。鼓励企业发展现代销售体系维,在品牌传播怜了、顾客体验和销售模式等方面创新发展店聘。   设立“中国品牌日”午,大力宣传知名自主品牌 圃渐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新烘夺孔、质量精良寄汐、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值崩。品牌建设是长期而艰巨的任务传廊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”入蚊,以新理念引领新发展碱,持之以恒地不懈努力码络,共同推进中国品牌迈入新时代绷懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖拟:李芳" "   5月5日拖,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开店,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人恐扫、董事长李斌就中国汽车升级之道还取捕、互联网企业造车蔬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论读。    近两年互联网造车企业纷纷入局玻垢旅,被称为“新造车运动”盖。徐和谊开玩笑说鄙霖,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心秤。”他说塑:“我从传统汽车的角度看喜撮灌,就是不服!”徐和谊解释道仓,李斌做到的他也能做到项,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇盒。    徐和谊认为鹤,最难的不是做产品龟腔认,而是做品牌啤能陷,尤其是国有企业体制下做品牌茂扦词。建立粹浩坊、培育一个品牌曝蔷守,没有很多年漫长的过程是培育不出来的贤祁剧。他举例说捅汐梯,蔚来汽车在东方广场建体验店反委,那叫“烧钱”礁痹害,国有企业就不能这样“烧钱”扫割沸。但品牌打造的初级阶段蝗实甫,该烧的钱还是必须烧的洪兔离。这就引申出国内传统汽车行业步肝驾,必须加快加大国企的改革步伐桐奈,从发展角度浦刀犁、竞争角度凌性,必须改革梧戏涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务嘲蒲眯,希望未来产品不光是一个出行工具懊,而是一个用车的体验平台饱韩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口觅,而是看到与用户交流的新机会微窝参。从互联网救坦、移动互联网幸继、移动社交发展趋势看寄井,与用户关系会让汽车发生深度变化磊拳,体验会变得更加重要城桔穆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业离,新车企应该走什么样的路上汹,徐和谊认为嚼牧,条条大路通罗马分,但是路和路是有区别的豹。他认为全世界只有中国能做到一件事抱面:传统车企和新生力量深入融合烩蔑、发挥各自优势剿钎,结合起来敖补,这条路可能全球谁也做不到疆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线点汗。徐和谊透露讼:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作料,很可能这轮竞争琳搬陷,十三五末吓鼎,再过2至3年吝哎,肯定会出一个比较好的结果隶蛔。”    李斌也认为袜嘎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大快梨辉,这跟传统燃油车情况不太一样髓蒙谋。他干脆表示其镀墓,国外品牌在中国是没戏的毕纤,因为智能汽车需要本地化的数据书蔡崔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快多泞。蔚来汽车在三电题踢、智能电动抠汲、包括制造方面都跟其他企业合作日。李斌强调零萎:“我们是很尊重制造这件事的专业性举蓄。”谈到合作梦吝尾,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作毒狼:“我们的南京工厂投入十几个亿斗沙甸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作俊饺,不是简单的代工队赊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思量:李芳" "   据雅虎网站报道峦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示筋啊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现钝啦侠,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务马。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称拐:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域矛菱,那么它将会伤害我们的汽车保险业务郊溉俗。”    他指出茫茂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现嗽爆。尽管我认为这可能还有很长的路要走涩莲烂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况甭逃扫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为缆揭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍滇,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险品南氯。    当前滴,特斯拉簧、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术尖便覆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中醛狙,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密船抗莽,并将其带到了Uber筋。    去年博呐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中岁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑陆概。特斯拉CEO马斯克表示渴,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”关托哎。    马斯克认为莆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见雀巷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故瓤,要远多于因人为失误导致的事故类扔仿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道讳逞艇,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素饯。    他表示刮耗渴:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全马,那将是一件非惩郑好的事情试骄面。但对于汽车保险公司来说垦怀效,这不是件好事俱堪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后炯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蔽封:“我觉得这种影响很明显诲唬醚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告袍槐奖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度诉,全面协门瞄、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题嚎,阐明了个人观点峰,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的鸿面、客观的看法饶彻。    报告摘要放拦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期噶半、导入期俱割、快速发展期与成熟期四个阶段绒叛另。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段梨。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蓖饯,很值得我们借鉴瀑室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败澈娜。如果不加重视比,终会酝成大祸桥。    *韩国的电池产业辈保歧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战套,我们必须面对这个挑战然。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作捍,它会带动未来汽车消费新的革命贸俩。    *任何事物都有两面性版物藐,政策也是这样监。补贴强度不足慑,难以起到激励效果填排尖,补贴强度大了埔虫少,难免产生对技术发展的不良影响玖,也包括少数人铤而走险骗取补贴即峰街。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一喂钠碱、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展雾讹鸥,从国家科技项目立项至今已经接近20年森骡,可以说产业发展已处于世界前列岸。2016年参,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车窍,累计销售95.5万辆澈茄联,取得了令世人瞩目的成绩败逃伺。有些专家认为夕及,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段纬,我的看法不是这样偿磊桂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期葛锣、导入期廓、快速发展期与成熟期四个阶段慕沁。导入期也称培育期教,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段巧。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值舷录疼,当时就有舆论认为贺恰,我国新能源汽车驶入快速道蹄警,进入了快速发展期抽疙。然而到了2016年便回落下来浅蒂坟。现在分析起来砍杜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联铺辱簇,造成了数据中存在一定的水分栓剔皑。随着国家对骗补行为的查处梅,今年的数据逐渐回归正常口。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势静抬,有可能会得到一些错误的判断咆,导致过于乐观的结论错肛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期男,除了观察数据的趋势外请,更重要的是看产业发展的推动力募,是国家政策为主还是市场为主伙赦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持竟,补贴政策还不能取消莽韦必,基础设施还很不完善彼,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平季,产业链还不够强壮与完善戒迹系,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高嗓。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨遂艘攻,工作量很大垃乐炼,切不可放松努力弘癸,让已经启动起来的产业发展放缓下来傲秽盘。    依目前的政策设计替媒奉,我国将于2021年取消补贴撑刺,代之以环境酚高峦、能源为因素的常态鼓励政策恋。也就是把2021年设为一个转折点髓伟,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡经狭。期望实现年销售量达到二眉、三百万辆以上遣华,能够占到汽车总销售量5%到10%荚。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段熄花。    二箱、如何看待新能源汽车的碳排放爽扯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策辛诡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题仍。我认为许多人有这样的疑问是正常的帕,因为至今还没有一个权威的科学数据篇里檬,来告知公众电动汽车的排放是多少蒂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法皑涪。    电动汽车行驶过程是零排放夹仍省,这点没有疑问链瓤搂。但发电过程是有排放的糙乌圃,不但有二氧化碳排放赎,还有导致PM2.5的有害气体排放八。所以简单说电动汽车是清洁的卉,是不能令人信服的咆开酒,需要拿出数据来啊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非矗款的新闻报道虏,受到一些启发工隘。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数谦纤,即“碳排放因子”渡。根据新加坡的实际情况德任唉,标明每消耗1度电侗苍勿,就要造成500克的二氧化碳排放侩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升驳片课,即每消耗1升燃油蜂携练,就要产生3000克二氧化碳排放激怪派。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放斑欺。由于特斯拉的车重氏其,耗电量高讳,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值诬锤,尤其是在夏天开空调的情况下边介,百公里电耗有可能到40度藩码,因此被饭溃款盲疆。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拍,很值得我们借鉴崎。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究鹊朴,据我了解定性的结论比较一致阿逃隧,定量的结果存在不小差异脸楷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关呵科。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别泵,其清洁技术水平也有很大差异藐策收。我们可以请国内具有客观地位的研究机构试祟谜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估晶匿,发布我国的“排放因子”权威数据蛋全,并定期予以更新莱。可以给出全国的平均值与各地区的平均值扔。    比较我国和新加坡的发电情况窖,新加坡百分之百都是石化能源发电桓,而我国的发电能源结构里苔嚏姆,石化能源约占70%先痊书,可再生能源等非石化能源约占30%滩。全国平均来说乐累,比新加坡的碳排放因子数值要小一点失棚翘。而且按照现在国家电网的规划来看岗,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例视诽,我们发电的能源结构会越来越清洁极店擎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大苟翻梯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”鼻,来估算一下电动汽车的碳排放丧挂绣。例如一辆百公里耗20度电的乘用车衅,可以算出其碳排放为100克/公里诉苍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车去趴,也可以相应算出其碳排放为300克/公里复拔白。可以看出一般情况下蝎弄,电动汽车的碳排放明显低于燃油车妻嘎朽。但是如果电动汽车过重净,电耗很高抹码,就不能算是低碳产品藤盟,甚至不如先进的混合动力汽车卵。碳排放固然与PM2.5没有直接关系聚山廉,但是我们可以认为缓扫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下核教,耗电越多茅颧,造成的PM2.5有害气体也越多苛。因此坞敬嘿,从治理大气环境考虑埔,我们的政策应该鼓励低电耗产品漆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向窘。    三崩缺下、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展妮镰纫?    这个答案是肯定的哥赁秒。我做过一个简单的计算涛,即使到2030年丸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候颊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右颧。由于大部分电动汽车会在夜间充电滔醇焊,可以利用电网的低谷电时段来充电份。目前我得知的峰谷差是20%到30%蔑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段堑,不但不会给电网增加负荷苗什,反而可以帮助电网储电嗜谰。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式洗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里锯迟,在白天电价较高时段将电售回电网幢乱。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统起,这个系统包括了屋顶的光伏发电茎蕉呻、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈薄赡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电膳斤捷,采用分时段电价非乔靛。当然耙导,对于需要白天时段充电的一些领域笺鞋,如快充公交摆翱努、出租车与物流车等辩炒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力番县。    四圃、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败头罗为。现在出现的火灾问题比较多摄蠕喉,所幸还没有造成集体伤亡心,但是已经给我们发出严重警告效等,如果不加重视榔甜唇,终会酝成大祸巾蚂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位粕们房。    电动汽车的安全要以预防为主床价,要从产品的设计做起憋叛残,然后是生产过程的严格控制俩皑褥,不能将未经严格考核的产品投入销售描泰泛。电池的比能量越高盖举,发生火灾时的危险性越大橡纪刷,因此要求有更高的安全性技术垦涝,试验考核应该更加严格汀鞍豆。尤其纲笺规,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎抒睛崩,因为客车上乘客数量多景馈江,一旦出现火灾逃生难度大剐错湿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准抬,为满足新的标准增加成本是必要的媳夯钢。对于纯电动客车毫魔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池苹贰涉,既安全又经济淀。    说一下安全监控网络龟栓。我认为重在实效谭欠。我在几个火灾事例中了解到搜妈北,火灾发生前其监控网已显示警告信息鼻蜕,但未引起关注与采取措施檀,说明安全责任不清蝗,监控网站流于形式仁奖慷,主要是供参观用擎芯菇。    五寥、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题妈抒负,大家都知道唬堵,韩国的电池产业铆宏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战哩零,我们必须面对这个挑战攫。目前有一些原因崩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难挤,也给了国内电池领域一点时间巨醋。但是趁镐,如果我们自己不努力谈,最终经不起国际电池产业的冲击贩罕,我们将会面临严峻的问题桅躬。    我国动力电池产业发展很快缓奈克,一批创新意识强的企业正在快速成长哆溅冷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持辫嚼雹。但是总体来说蔫宏朵,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况斧,产品的质量水平不高截皖,投资过于分散妊刚悉,到处建设低水平的小规模电池工厂锋控,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足废悉咯,缺乏战略眼光察咳誓。这些问题需要引起我们重视与思考冻传。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败配蜡协,没有一个强大的中国动力电池产业莽,就不可能有强大的中国新能源汽车产业淮逢,实现汽车强国的梦想又是一句空话嚷祷惋。    化学电池是一个非常老的传统产品醒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情洪陡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度缔妮思,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金签,形成了动力电池百花齐放的创新局面沏。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰厢泌,还说不清楚哪项技术可以稳定下来筒垄钡。因此步腔,谁能够掌握创新的主动权情桅猩,谁就有可能掌握未来电池的命运阑熟貉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局咕康报,但是企业是实现创新的主体陀。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业累,能够挑起这个历史重任祷玲,把更多的注意力放在创新技术上面高。    去年参观宁德时代电池工厂时帛穷蕉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图了徊,给我留下深刻印象轻粳。图的中央标明安全性始终是核心活,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度腥、功率密度杠价矩、寿命与成本佬肆妒。在实现高能量密度的同时上撮贬,要实现快充性能侵,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念颧兴捆,向1万次20年迈进樊咐钨,彻底解除人们对电池可靠性颅、耐久性的不信任沤醋,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下辜聪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车拱硷,结束燃油车的历史贤汲。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标毙,成为中国动力电池的创新巨人秘吕硼。    我对我国电池产品质量做过一些调研搽,认为少篱疥,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平氓仑搭。就电池单体成品质量控制方式睛许迟,目前还有采用筛选的落后方法定馆端,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上裤赔棋。这表明钮,产品的质量水平低劣弦蔫,即使交货的产品数据是在合同范围内寇贝,这些产品在使用中性能很快就会变差凭,寿命很短杯。    目前码,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蓉禽柔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差笨,但这也并未在本质上提高一致性屉讣答。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性唬,不需要分衙!,标明这些产品内在质量是优良的龄舜骂。用汽车工业对零部件的质量要求就是齿,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”袜虏么。恐怕多数企业都达不到棵啃,就这一点而言扒解陶,我们与日韩企业就有明显差距帝。    面对严峻的国际竞争蔼回,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟府航。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙潭惕,再吃不掌握核心零部件技术的苦啼。我们看到国外整车厂来到中国时设内,都要把自己的供应链带进来豌甫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链恳拢?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任描。我建议政府绍、协会扳牵、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程妥俺陕。    六栏泼、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作浩乃晒。它会带动未来汽车消费新的革命维,有助于解决城市的拥堵彭富、停车难屎菲、环境污染等问题骄。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率珐捻,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果屡,是未来汽车应用一个非橙淳蹋好的发展方向完敦挂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适馈俯四。    由于共享租车提高了车辆利用率顽农,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显篙糙。又因为主要用于短途使用晚汹秋,大大降低对续驶里程的需求福嘛攀。从社会效益考虑田径,减少了空驶行程输,意味着减少能耗与排放垮簧篮,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蔫勘笺,缓解停车难的问题钾。    现在苗现,很多城市都在做分时租赁甲,但有的并不是典型的分时租赁虹。A点借拢皮宦、A点还溪,规模小的例子不少泰狄世。例如有的大学有几十台车在那里吞姜,学生租了这个车出去办事儿查咯裳,回来时归还校园原处茨。这种模式也是一种共享匣,但不是典型的分时租赁瞪本簿。只有实现A点借X点还强、并具有一定规模毋、使用起来非常方便硼,才可以算是真正意义上的分时租赁摄钎。    除此之外伙苗,分时租赁还有一个评价指标苛,就是车辆的运行率局痉,即车辆有多少时间在外面跑卢效、跑的时间和停的时间的比例路商浅。我考察过芜湖市易开租车帘曹,我认为是很典型的分时租赁氏藤夏。从数量上看戊泞耪,芜湖已经有两三百个站点勤森,三四千台车港,具备一定的规模;从模式上看还,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借瞥毛匠、X点还沟卵喜。从车辆运行率来看星蹋,芜湖做到了80%媚。    此外葛讹脸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用弥襄讲,规模也达到2000多辆筋。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池膘成,很有创新特色仕偶淳,也有一定规模琼铝匆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蹋,认为大约需要1辆/1000人口突得,或5辆/平方公里的密度杯,才能够保证顾客较满意的租车成功率埔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎吗围钡,其租金仅是普通出租车的1/3舍剂躬,估计对停车场需求仅为私人车的1/8具秸。    作为共享租车的车型勾莽蝗,以高可靠性列、低成本贤搓娩,微型车更为适宜填氯。共享租车要应用车联网技术扮,建立完善的方便于客户的使用体系筐,实现手机注册啡美、约车搓敞蒜、开车挛惊、交车势、付费以及安全监控等景挠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持腥袒深。我认为阜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来聚坝。为了方便客户培唾,建立全国统一的注册收费系统十分必要挝。    七琼哎、补贴退坡后覆,新能源汽车是否还能发展山黔谱?    从今年开始辑籍雇,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡从蝎。现在行业里有一些不同的声音独坛诞,认为新能源汽车本身就是错误的事情勒哩,它的发展依赖于补贴澜夸莱,补贴拿掉以后茧,新能源汽车产业就会死掉恕痴钱。我不赞成这样的消极看法虹疾脾。    首先在电动汽车本身的技术上败外顿,我们要有信心钙焊吃。随着电池能量密度的提高洽倦拘,到2020年恢茨前,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上混寒掣,规模化生产使电池的成本大幅度下降嚎。从这几年市场反映看廓祥蛾,很多消费者开始喜欢电动车了侗荡,他们觉得电动车很安静享、很干净宏肺,如果自己家有充电桩歪供城,使用起来很方便督。目前篙檬热,面对全国大面积的雾霾形势示荤毯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策泵,促进了电动汽车销售量的持续增长茬嫂,在不久的将来摊炯薯,电动汽车将大量取代燃油汽车疤韧柑。    我国在新能源汽车产业取得的进展哦,很大程度归功于国家的鼓励政策捌。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的诡剂撬,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用锤吧屋。但任何事物都有两面性铃,政策也是这样息藐泡。补贴强度不足案,难以起到激励效果碗莲劲,补贴强度大了薯昂钵,难免产生对技术发展的不良影响菩椒,也包括少数人铤而走险骗取补贴劣谰骗。这些就是事物的复杂性邓姬山,不足为奇嵌。因为产生一些问题餐碑,就否定补贴政策是很不客观的片。正确的做法是适时适度调整政策辨吩共,逐步实现退坡钉,制定与能源撅、环保因素相关的长期鼓励政策必垒,进一步完善推广工作的其他政策环境嚼,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去惺顺惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋鸽懦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言才疲棘,销量突飞猛进深户,不仅在中国市场实现了大反转浅撕摆,以每年超过30%的增长率殊,连续三年高速增长蔷,实现反超屑,在全球市场上来看嚏,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位壬释。设计之变酥,影响如此之深舍揩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸凄扰,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚铣楼,都是如此拐咕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌赌链,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期捷处。此消彼长铺壳红,本来也是市场常态撵酗,从长期来看谁都有独领风骚的那几年粮。一代产品往往决定了未来四五年间的表现挝。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略磋,而奔驰则用了进击的改变突灌电。这导致了市场格局的变化拔每。但在今年开始猾蔽竞,奥迪要采用一种大胆的改变病。   在北京车展上童汉滑,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生达。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司许,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品梢叮。在采访中副纤,马克·莱施特先生表示孔凰堂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么黑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是诲,以奥迪品牌本身的三大支柱群耽,即“运动性”蛊、“卓越质量”慰滤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石灸干,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现庆陇。另外晌,马克·莱施特表示坦糠,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别揪某,以保持“个性化以及彼此之间的区别”酪。   未来庭裤,奥迪不论A伯躺、Q蹬酱、R系列谢,还是电动系列拢刷汝,每一个车型系列都有他们独特的个性炽棘需。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品擅碘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国锋凸。而且宝,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格驳雀,在马克·莱施特看来茎档苹,除了外观烁贾其,在内饰的设计上僵,奥迪前进的步伐还会更大损。   比如新一代A8盲瓶,大家会看到一个全新的控制理念办,车里面可能都不会再有任何的物理按键了坷,全部操控都是基于触摸屏及憋偏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中锌酣榷,这将是一个具有革命性的设计楞恰躲。”马克·莱施特表示枢喜帮。   【访谈】   媒体默:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里模萝?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么藩断?   莱施特胃:中国市场当然是我们最重要的市场之一谰。比如马上要推出的新款奥迪A8荤,我们认为80%的A8都会销往中国琶娶。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上俊。比如投袭,从车的前脸上就有非常明显的体现箩儡,这个框架会做的非常突出楔,也会大量的运用到合金材料戮。A8的设计充分突显地位感和身份感每田。因为我们知道中国的用户蝗怠,或者说中国A8的用户群是非吵淌剩看重自己的地位感和身份感丛霜拴,我们对A8的设计充满信心琶糕接。   Q2是我们量产车的一个预告秸希。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性累嫩奉。我们想把奥迪的A系列韦棋面、Q系列荒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达害丝玲。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型松。比如蓝啪蔬,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计疲,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计铰蚂,从而更多的彰显每个车型的特点谦妒。   媒体雀枫:A3未来会有怎样的改变禄,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变横?   莱施特捻蔫横:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望纳笔,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型探娶肥。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的编同,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力幌饯瘸、表达力航帆。   媒体抡牧:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升薪纫卑?未来设计会有哪些改变慑涧?   莱施特睹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱工沉芹,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性骂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别盲揪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的具,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性伶讥甩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解茅庆。此外骚拆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性虚。   值得一提的是嘛射另,quattro设计也是奥迪独一无二的优势钢,完美诠释了驱动理念库。接下来所有车型都会体现出quattro的设计僳闻郝。刚才我说的是外观的设计钞慌榷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蒲。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的旗不惨。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念何茎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了萍辱仕,而全部操控都是基于触摸屏蛋簇。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中湃,这将是一个具有革命性的设计寂。   媒体尖稗:面对未来的城市交通更加智能化聊擞妊、互联化守扰、自动化的趋势泄身航,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蔼还?   莱施特先生哪潮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段扔竞素,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段据陛北。实际上脖梢,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程挛庆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观票帘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做陵。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发掂洗,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶芬葛细,还是更多使用自动驾驶驰巩,所以我们设计的基点是用户体验斤。   设计开始阶段将先做内部设计枷,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后誊蜜,再去考虑外观应该是怎么去搭配闯导泻。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革仟辅麻,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程玩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的哥瑟墙,因为我们真的会目睹撕蛋购,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革搔。   媒体迪计护:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗盲?   莱施特腾浪:我们从下一代的奥迪A8开始炔,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言瘁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念露。我们要做的是持续的毁、不断的推进设计语言的发展蹿莲琳,每一代的新车型都要再往前走一大步陶刀哦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了坷丘描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊撇:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业姥,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时倡鳞,业界开始重新打量双方的合作戏乖。   如所有行业对热点的追逐一样刮魄鹅,在过去两年中铣,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势飘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响攘叔身。4月6日诽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系誓擦昏,携手研发并应用车载人工智能技术未。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议宦戳,双方将成立一家全新的合资企业陵勺,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份盎村甩。在此次合作中尘潮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元暗,用于双方在汽车领域业务的开展搽柯,为出门问问未来的发展提供支持磷孺巾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域泡,而合资公司背后堤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入田,意味着除了汽车制造商芥嘘翁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份路炕。   “1.8亿美元只是一个开始谦避。选择跟出门问问合作卑碧氖,是大众集团移动出行战略的一部分从譬。”苏伟铭称监仁期,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈沸粱腿,为达成这一目标氏木蒲,已经规划了三大板块娶客电,共计十二蛙溪锭、三个项目诲。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进醋图竞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权孩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红哆清较,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别狼赋、语义理解技术琅筹,面向移动搜索领域的智能手机应用洗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蝎宛俄。迄今为止妮焚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蛇、语义分析叛、垂直搜索等核心技术炉琳疼。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景窖胺,来打造下一代的人机交互方式泄枪妨。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)喜。   “选择出门问问摧,是各方面考量的结果喘顺。如果大家了解的话灿寐,其实Google也是出门问问的重要投资企业改,所以我们与Google也进行了谈判”函。苏伟铭称归瓦炕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准幕泡玖。   2015年6月隆涸,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月认鹿为,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月技骡,出门问问被Google投资吐。截至目前化航,出门问问共计6轮融资患。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发碑欠。   “此次同量,我们对出门问问进行投资厘,不仅仅是出于财务层面的考量巩,也是一次具有战略意义的投资禄掂完。通过本次战略投资勺骏,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术谐锹盾。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样港拐,只是单纯的投资或技术合作茎,苏伟铭回应称醇,“想强调的是墙倒,我不主张相互供应的关系缴,一定要拥有属于自己的核心技术鹃庭刮。”   “移动出行领域的合作少览舱,如果是提供车辆焦逗洁,那只是纯粹的商业化的供应需求图菠。与出门问问的合作烁,我们是要进入合作的管理层归,在共同建立的合资公司中父藉忍,双方都有委派监管团队”哩合。   苏伟铭介绍烯碌便,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持娘,但更重要的是在人工智能领域的研发读安烫。“如果你与人工智能进行沟通桨,沟通得越多糯,它就越了解你墟,人工智能研发的目标是迎合客户新剑鸵,而不是需要客户自己调整来配合官洪偏,所以辖解,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”嫁。   他坦言贫,在人工智能的项目开展上垃嗣,有好几种做法救诧屋,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”侍掇坪,但这不一定能成功坝岭,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化归授。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象青。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术衬,且能够很快地将技术实现应用膏。”苏伟铭称痊魔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家老墨,来帮忙推进其未来的发展背哇。从这方面的合作来看瓶簧棵,双方非常契合龚墒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的融。硬件是大众的强项郴衡溺,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力九介弄。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理挨,而是应该让其独立运营釜。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合丰雄。”苏伟铭称巩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化忿缴。   据介绍舜媳,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业共黄纬。基于出门问问领先的语音识别疚逞、自然语言处理丝暑护、垂直搜索和主动式搜索技术敬涛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位凡捐,该合资企业将进一步探索洛,为未来的智能移动出行提供解决方案题匹翱。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里纹慈,人工智能并不是只包括这一部分模狸,其实钳挖,在这一生态圈中有各种形式的人工智能晒径,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起铝。”在外界看来只是一起简单的跨界合作颂,但在苏伟铭看来繁瓦,这是一个重要的开始烘柔。   “下一个工业革命的前夜”拼顺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断痘,为此分,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略扔到。在2016年的广州车展期间冕寝,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想懈素温。据大众汽车集团(中国)首席营销官罐、集团销售和市场负责人胡波介绍粪佃,第一个板块是车内(in the car)的互联功能了,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立锑搪付,包括智能停车超忻、智能充电等介封。第三就是交通形式的智能化管理嚼。即打通不同的交通形式标,提供一个智能化管理蔷竭,最后让出行者能够享受顺畅革肯非、无缝衔接的各种交通形式带来的便利抹肪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团淀绣晒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拓失杀。“我们相信梁师干,车企能在这一领域扮演重要的角色糙帮。”胡波称酮。   不可忽视的是计,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换既狈皆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者娇。   “要建立一个生态圈卷俊,必须要有多个方面的项目支撑踩破瞪。在落实该战略的过程中癌,我们便开始思考但,如何构架这些项目滔始,未来三年我们是要围绕这十二哦劲、三个项目开展工作的温。”苏伟铭称漠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌设苏,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术挞朗地,以便及时供应姓示,满足未来车辆发展需求丢鲸汹。”   据了解赊耍,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品炮。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜布。通过语音输入朴唤,该后视镜可以提供导航父舞、信息点(POI)搜索侧晚、即时通讯哭关、车载声控信息娱乐系统等功能甭挽扦。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验芜看。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品魂避苦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror堪逗。通过语音输入砰,该后视镜可以提供导航欢懈附、信息点(POI)搜索邪搂前、即时通讯枷歧癸、车载声控信息娱乐系统等功能搁。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力菜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度锯瑟。   苏伟铭透露杠间,最快从2017年下半年开始诲懒痘,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜覆,在一些国产车型上也将采用该技术巧晃炉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统超碉。但是痢骇芒,有了大众汽车集团的参与抨,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”媚罢。   经济观察报矮炼鸡:在中国的十二三个移动出行项目上屉史磁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利恒外舱?   苏伟铭协:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蠕陪。2016年中旬桔衔疵,我们便与集团总部沟通过晴烽闺,我们认为在移动出行领域士嗡林,中国是领先于其他市场的泥八彻。所以衰答,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯恰,建立MOIA移动出行服务公司陕。之后讹抛,在中国欣痞矛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司日玩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目囤鼎。   所以合赶荆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域碧,欧洲和中国船疼试。其中中国的业务包括三大板块磕孪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目魏翠刚。我们在这一领域是领先的淌,这之后沧,我们还会有更多合作骏来谜。   经济观察报缕僚渺:在大众规划的十二三个项目川红,大众与滴滴出行弥唇丘、首汽等公司的战略合作是什么模式报?   苏伟铭瘫登:大众跟滴滴速、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拟涟岭。其实伟,与滴滴出行的合作廖锈,目前还在进行详细商议句捻程。但需要强调的是畦盖毕,我们的合作投资并不是融资的概念霸渭,我们的合作是战略性的娩吴费。   经常有人说大众汽车集团起步晚秘碗鬼,但我看不出其他厂家做得有多快寝。   移动出行的合作纶床需,如果是提供车辆孝,那只是纯粹的商业化的供应需求退。与出门问问的合作常境,我们是要进入合作的管理层坛色,在共同建立的合资公司廓嚷订,双方都有委派监管团队蔬。   经济观察报菜晴菲:您提到的十二幻、三个项目都是什么商业模式矛捆?是否都会以合资企业的形式出现晨碗?   苏伟铭哼徐纽:并不是全部都是合资企业形式的项目魏裙。我讲的三大板块中晃瓜笨,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蔬降交。我们选择成立合资公司是因为耽哩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值卉地。那么如果不通过硬件套谩,技术应该怎么落地呢徊昏?通过建立合资企业窘柯态,我们可以为不同品牌设计不同的技术虫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务挡,包括集团以外的其他品牌溺,我们并不排除这样的合作酗纱吉。因为生态圈本身就有一个共享的概念恫犯。随着数据的增加览灭,共享的概念会更加广泛秋蔷瓦,生态圈成功的可能性也会越大厦冉。所以与传统的工作方式相比含碴,变化是非常大的害日。   经济观察报捐录讼:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作乾垮娶?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出羡?   苏伟铭睬闷仙:我认为技术和战略两者兼有魂繁。要建立移动出行生态圈的目标屎茄肮,就必须把其中的布局规划清楚七巩,只是研发出几个APP惠恃瞧,并不是真正意义上的合作或合作的全部歼。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蟹啃?同时脯澄习,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用吕,也会要向外输出沃苫。   经济观察报杉熊孟:生态圈成为汽车业新的布局单位江,选择共建生态圈的合作伙伴时死氮忿,有什么标准袍阶禄?   苏伟铭冷:以前我们称之为垂直平行的价值链宠计阔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联卸风灿。在考虑发展这些技术的时候盾醇忻,需要对合作伙伴进行全面理性的对比淑反。   举个例子九尉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候藉瞳,我们会考量其语音识别技术有多强艰?然后再开始讨论中间的差别在哪誓。找到不同品牌之间的差异性非常重要诲豹婪。从战略角度沟硅胜,大众汽车集团需要明确今后的定位忱。   谈了这么多混沛矛,其实有一个基本点存瘫,便是客户群体硷市呕。作为主机厂屁鄙,我们需要预见到7年以后车的样子纶煎翠。因为一般针对七年以后的下一代产品式,我们现在就已经设计出来了轨厕沸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜涉,未来会遇到非常大的改变卉项。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同穆雇,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的乔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品卞厘欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬廓:李芳" "   4月20日按,上海车展开幕的第二天洗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台缮嚼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答掀。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟舵棉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”彩,其实罢昆,魏建军早已来到现场波悄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内瘟堕痹,魏建军至少接待了三批不同的访客烹摔蹋,并亲自送每一批访客离开剿师屎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时氛捅,虽然神采飞扬赐扁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显抠,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小淀蒲。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比氓驾颁,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义瞎饱戚。一边是国内SUV领导品牌卑,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代划,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市千呻颗,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军孪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蹬念,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣椽薪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌铺辨倪,此次抄,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上佬敲。   “WEY的目标是挑战外资品牌锋相,终结外资品牌的暴利时代镜,重新定义‘豪华价值’喂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品莽。VV7c/VV7s之后葡切挥,今年还将推出2~3款全新车型徘拼,将产品线延伸到新能源领域剿,合力冲击外资豪华SUV品牌葡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者箩胖嘉。”魏建军说凸,“关于轻奢擒,首先这个词比较时髦摆授枪,容易记住胁呐澜。另外免惕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵苍聚坟。”魏建军表示榔承,长城不会做没有意义的豪华掏抡俺,“作为消费者可以感受到超值的体验司,而企业也能得到相应效益坦,最关键的是得到了客户的认可拉,这才是有意义的‘豪华’戒。”   魏建军认为安全是最大的豪华霓。“乘员刃篙、行人袖缚、车辆”三维安全(3DP)设计理念牢矮挨,参照国际标准嘘,主被动安全配置完全创新魔抬村,提供正常驾驶骚防挠、危险警告伸辉坟、碰撞减缓蜗俊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护篡番。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)栖,译为“牧羊犬”蔚,有守护主人生命及安全的意思宋扭。   此外寝境点,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队侧册,来自于欧美一流车企邪落寄,有着丰富的造车经验和行业影响力阶。匹配中国第一款7速变速器嘲别特,这是世界上最好的变速器之一恳胃。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地喉肆弊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌那计。除总部优秀的研发功能外翻摔,长城在欧洲倘、日本和北美也都建立了研发中心蝗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”辑,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数攀。其中财秸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌稻。对此隧戎冬,魏建军表示挫卿:“媒体和消费者一直有这样的担心据,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面煌。实际上痰,在同尺寸或者是同动力下动响,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价亭殊。但从消费者的角度来讲啸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的清胸沉,消费者会非常清楚这些配置漆矾、性能稼粕、做工有什么样的差异汉冬休。”魏建军表示瞳,长城的目标是做品类品牌汹,即目前在SUV的大框架下以价格为区分瞥,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元溶,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间驶晶,所以消费者对二者的定位不会产生混淆修毙盯。   而针对销量层面事蜡,魏建军表示炮:“从销量上看阿肉虱,WEY很难超越哈弗伤密该,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的棋,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈恕,15万~20万元的空间虽然也很大堡错澳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论哩。”也许很多人会认为陡,WEY卖不过哈弗持,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务叉,但实则不然昧必。“WEY和哈弗我们都重视烘棠,长城用同等重要的累炬藏、足够的资源支持两个品牌揣疏。”魏建军说枷蒙蛊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力敖,魏建军是如何评价的敦烧?“我认为我们的产品不管是性能柑、做工桂堆、安全憋恼,还是油耗痕节、排放锭蚂刻,都不输高端车朔锈隧。”魏建军依然对产品信心十足割精捂,但他也承认WEY面临一大问题沮,“现在问题是品牌价值甫蔽,因为WEY旗下产品刚上市草玖,品牌没有经过市场的验证举,大家会对它不放心肋泪浆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车税丹。”   魏建军表示矗形,自主品牌给消费者带来了很多价值泞鸵。“有我们的参与惕菇点,不断地进步缕仓许、不断地在挑战外资叼,已经迫使外资不断降价妹鄙揣,提升服务品质俏啥。我们的目标是要挑战国际高端市掣,所以说我们借助中国这个很有价值的栖刑挪、规模最大的市场来锻炼泌,使我们能尽早挑战高端凄。”魏建军表示木般,消费者购买了WEY之后盼前未,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值邵董。他对媒体承诺烽评,WEY的产品一定是超值的蔡,并且一定能给购买者带来惊喜嘉。“WEY是一个挑战者拌,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感斥痪另。把我姓都赌上了癌磁,不能失败硅姓,只能成功访蘑凌。”在采访的最后鳞,魏建军郑重地对记者说须琅从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日波,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发适喘趟,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作炮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向帝惠盘,为此凤凰汽车特意采访了有关领导囤蒜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车掠,以及未来的发展闪娇苇。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生虹崇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生豌唾稀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人母剃:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生擂劣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士霸,以下是问答实录面煌:   凤凰汽车 力:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何荷擦揉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的被?   俞经民 俺嘎悉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心桑,对于品牌的市场表现同样很有信心丘,就MG品牌今年同比去年的增长率而言肠戈菊,我们有信心成为市场第一的品牌门辞氓。今年我们的销量目标送邯,是从去年的8万到今年的20万唬。纵观130年汽车工业发展史鹤,汽车行业发展的基本规律而言伦尚迹,规模还是需要的辣,是品牌更好的发展的重要保障艘蛙。   邵景峰 眯汐:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分赋佃募,荣威方面陌氯兢,我们所坚持的刻鄙,是一种符合广泛审美的膏玻欣、优雅自信的设计风格绩诞蛾,在复杂的市场环境中的俏舒,抵御诱惑赂墙、坚持自我搏,走一条人性化的设计道路罚十。而我们的MG名爵绦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化社白,这是一个巨大的宝库测显窝,值得我们的设计师尽情发掘讲,其中之一汹纠抹,就是感性哺。   在MG品牌的设计风格中炉定顿,我们可以看到很多情感爆棚薪插、血脉偾张的元素与产品拴旗图。未来的中国汽车市场必将飞速发展究便,需求也将越发多元化豁,然而无论技术如何变迁沙些,对于人性化拆镭鹅、情感体验的诉求将贯穿始终轨坊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想谐,我们也将在感性力设计理念的指导下贪腑背,推出更多让用户“血脉偾张”的作品耍仕。同时线鸿粳,强调个性也不代表小众死兼,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求猩温赣,为大众带来唤起强烈感动粳、让人心跳加速的优秀产品购苹,这就是我们所追求的目标戈颧。   凤凰汽车 乾股:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万半冒,其中年轻消费者占到了绝大多数貉捶,请问接下来使,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求师殿反?   俞经民 娃雹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”探朵犁,更是“年轻的心”尝,从名爵ZS的订单来看陀羞,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体逆枪,更包含了年龄层更大劫毋、但心态上保持年轻的用户稼感。从“年轻的心”角度而言翅疼,我们的消费群体就更加宽泛了供兢墙,作为一个年轻化的品牌舅概徽,MG名爵的诉求是“年轻动感刮么、专属空间峦、纯粹乐趣”械五,给“这一代的年轻人”造车履技募。说到年轻人共同的特点唾磕,是充满梦想努风,对于梦想的追求更热烈一些卉文骑,更想把心里美好的事情去实现萌。这个梦想实现的过程是非常美好的扣还嚎,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求烁蜕没:为这一代年轻人举莱,不仅是岁数上的年轻人洗睫率,更是心态上的年轻人门瘫喝,提供更好的选择碗闺礁,保证他的有更好的驾乘体验死秆稼。   年轻化的特点钮括锭,是要颜值卸刊、要体验的到位拿、要可以分享瑰宋穗。二十一世纪中国的年轻人蚂卿,在互联网的普及深度懂啥乌、对于尖端智能的体验和想象力乃卸,在全世界范围一定是靠前的珐阀俄,就应该可以代表“国际范儿”霉,也应该引领地球村的潮流忿。要满足这一代的年轻人徘剖,MG名爵所带来的产品体验辆,也应该要追求更极致憨赫计,带领大家去创造全新的潮流烫。   凤凰汽车 棉睦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”讥娜,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后盲疗、80后俊肖箱、90后的人群当中龄缚乏?   林嘉瑜 湿谢:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作刃囤。这款车感性的设计曲线琳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归妊经。不光是国内的经销商熄观,本次上海车展道徐,MG名爵还邀请海外的经销商冲搅,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发琼欺,他们也都对这款车都做出了积极的评价侥,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀稿浪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”很、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟豪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速冉沏,让老百姓也能开上小跑车逆棱袭,尤其对于国内的核心消费者来说菏表,不论年龄几何频昂,都要有为自己的梦想活一把的态度羞。对于一个汽车品牌来说峡卑,这是一件值得骄傲的事情逗卤记。   邵景峰 链诞迟:其实在选择一种设计语言的时候策裸管,设计团队非常慎重摩骚陶,因为设计的变换频次不能过高钱和,要抵御诱惑恰娥惰、保持延续性才有可能给消费者形成印象涩抚、拥有识别度从而去打造一个品牌教盯居。“感性力设计”的第一条就是要有感性咳沫嚎,去追求情感的外在表露陋椿郸,从更广泛的角度净谦竿,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些搔半古,通过真正的审美习惯进行判断;第二诺纶,感性力是专属墓、设计师要通过专属的标签阀变寡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感酶啊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感申,比如运动员在起跑的那一刻发纳,弓箭拉满而未发的瞬间兢导肌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚鲁,这种动感更有档次汗唐,同时价格不菲朵,是很高端抗昧、优雅的设计钉,我们希望把这种设计注入到产品中儒,带给这一代年轻人极致的审美体验巍柯。   凤凰汽车 夏呻犊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠胺罚块化架构平台打造的嘎菠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划据惦藕?   俞经民合:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用敝。这是对这一代年轻人的尊敬称,他们自带国际范儿夕氖,是可以引领全球的潮流的人群脐嫩哪,因此有着巨大的价值嚷。对此德悲,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划匣颅凰,在全球也是一样埂剖貌。目前哼,世界范围内卸藐,不仅是动力总成前瞻技术的整合拌犀,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势巍铃奴。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车板,采用插电式混合动力设计霸痢。另外坝诉剐,大家看到的名爵ZS铣,将会在明年上半年推出纯电动的版本鲁檀身,至于最接近今天这辆续航超过500公里郸斑鹿、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车婆,也将会在2020年之前推出父全量。   凤凰汽车 瓜撬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系懂琶藏?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法稻崔?   俞经民 未景使:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控锭问浓,设计上差5%介砍膘,销售上就有可能会差30%擒横。那么对于自主品牌而言僳,就是要把自主性发挥好完妮,去追求审美的宽度和深度倾,销量也才能有宽度和深度令宦尾。名爵ZS的设计就是这样做的瘟,要追求极致氢、不计工本拒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致煽屑,可以说莆池,名爵ZS的极致设计剿捂撵,对销售的宽度起到了很大的作用搐韶辑。   邵景峰 河傲零:汽车设计是在不断进化的惫,不会总停留在一个风格上疮性,在互联网时代褐奇,同样要有全新的时代特质瘁。另外雷朝,从汽车设计而言兑绢捻,例如从动感设计理念而言冉童,英国车是鼻祖串藉借,很多品牌都是以此为源头来发展的呛,也就是“同源”施。中国航天能够上月球识,那么在汽车领域上同样有大的进步关。之前德国杂志的一篇文章写到麻,未来汽车设计潮流的策源地将是中国丢,在进化的道路上有推崇的看法骄及,也有欢迎的声音讨,这些都是要虚心接受的赐挽。另外凉纠搔,汽车设计是一件非常严肃的事情氮,每辆车定型背后踏瑟,绝不是单纯开玩笑能够做出来的挨,背后要靠巨大的投资来驱动妊咖。   在造型评审的过程中料,流行趋势讲清楚肪,未来怎么发展说明白侵违,否则误解就跟着来了浩,所以要有一个整体的品牌战略在里面螺平,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了抗耐。   凤凰汽车 肝混咳:今年涩海,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处汲污懂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点散马功?   林嘉瑜 泉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作酮困厘,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素旦荡功,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄被秽,拥有一颗年轻的心眉躲,热爱运动嘲、健康的年轻人娇。   从足球营销来说仕,对于英国和中国莆,都有很大的国民基础巷沁杠。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国法诉兼,是英超乃至欧洲的强队起,这几年的成绩也是不断的提升吾淮,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的缅袖炊。同时豢淖,利物浦又是一个老牌劲旅逞,有不断上升的潜力刑浇,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样舅藤突,在用户上有着非常大的重叠之处畦徊齿。MG名爵与利物浦对的营销合作睬,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来秃谰,在活动和比赛中享受快乐寺婪。   上海上港队也是一样的饰拖宽。MG名爵经历近百年发展购伤篇,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣憾巴,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队衅,两者的合作也是非常有趣的旧。更重要的是霉,MG名爵通过足球营销的模式凛,能够促进两支球队之间的交流潭堑,包括之前组织的很多活动摊南,不光是针对中国的消费者泵蜗镐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动剧锯借,有效利用MG名爵品牌的特有资源狭凭嘎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌每,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值勒蔼叮。   车展期间滴,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海苍缚昂,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对歪醚洁。在车展之后贡坎甘,利物浦会在上海有推广巡展活动簧刊黎。下半年顾宝,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对上仓,欢迎全国各地的消费者参与和体验拓。   俞经民 府:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的谐瀑咐,大家能有一些共同点做沟通辣梆寿,国内和上港足球队的合作凡,正是汽车和足球之间速度与激情匪琳、自我突破的契合点兔,足球又一个很大的特点锯丧娘,就是会让人意想不到不哼,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间波冉衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年娘肮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩麻蓬换,与此同时睹,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一比,长安汽车产品质量持续提升龋,用户口碑不断提升秋软唤,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象孪疵,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一馈埔拷、全球乘用车品牌中国市场第二名烁。   关于未来逞尚百,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会景,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划梧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升奈。   2017年是长安汽车的产品大年雌堡秽,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市冷糯吉、全新的SUV CS55畏伦、轿车睿骋CC香、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市凤事,将会进一步完善长安汽车产品谱系刺牡斯。   如今睬慰维,长安汽车已经入围“国家品牌计划”凯拼,站在国家品牌高度寻求发展菱,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任靛。提升品牌溢价能力无壤,成为长安汽车品牌发展的重中之重愁。2017上海汽车期间皑耸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平寝,关于长安汽车的未来沥舱,徐留平董事长有话要说钾,以下是对话全部内容扔访峰。 凤凰汽车辰婆诞:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的拿?   徐留平午酪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程博,我们也是不经意之间就走到这个地步让渡,因为一个产品绕,特别是像汽车这种产品是更加的明显体,它反映你的公司文化槽森汞、你的公司理念是什么样的东西佃,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看绦斤跋,曾经我在公司和高管谈的时候就说过磋查纳,你怎么样让产品吸引住消费者秘猎?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球慷狠卑,靠的是什么镭?因为美是一个主观的东西桨,有人认为这个很美嚎睛第,有人认为那个很美噶魔,从长安汽车之前的产品来看擒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来荚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么售古?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的醋痪需,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错德阶泞,同时想把这个产品往这个方向进行修改抖。我觉得在这个方面坡,从长安的角度来看扣,就是对于这种动感哄、时尚这个理念的偏好甘颊。我一直在体会层笺,其实我是在反问我自己世肖,这种偏好它是怎么体现在产品上的孟?实际上是我们内心的这种偏好傲售和。在过去的2-3年中导钙尽,我们面临的话题奋抱,如果过去不做总结涪瘦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来人,另外更重要的是说睡鄙,下一步你怎么做撤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法既,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车阂群,下一步是个什么东西澎,消费者需要什么样的产品旧,然后作为公司来说齿禽,你们能展现出来什么样的东西擂婚材,最后我们总结叫生命动感智色双旋泵吧,当这八个字出来的时候擞,我觉得是非嘲峤不妫好巫,既是水到渠成烂敖谎,又是醍醐灌顶娥、灵光一现巨。这个过程软,不仅仅是八个字的总结涟寥据。这八个字出来以后屠策,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好心娩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念匙讲掀,实际上不仅仅涉及到造型封,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验举反。这样的话弄墩,就有了一个提纲契领鼻、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西邪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中娃,就能够有一个非常精准的东西滤里手。   刚才你特别提到“色”看恋,我们当时想说柏室攀,你必须要能形而上蛇,要能够抽象出来路熊菱,如果说你不能够抽象出来谁嗅,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候麻,如果你弄它50个字戒、80个字橡实,你可能不够形而上隶蜕喷,不够抽象化到相,最后我们觉得“智鞋蕾、色”锯唬巨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求鞘芥,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蔷经橇。   第二个就是说消费者情感的体验炒,比方说对这个造型和颜色矾,甚至于这种声音或者是形状会采、线条的这些方面的喜欢砍魔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西还。当然我们也在想用什么样的词比较好厘惯列,最后觉得设计的这个词很好矛沙钢,一开始我们还担心说这个词字挺多嫌淋悔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化绰,我觉得就应该让它有想象力淑,就应该赋予它很多的内容挥糖,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的粗亩郎,孔子都说食色颇,吃饭以后第二件事就是这个字氮,我相信孔子说的这个字也不简单意思日哎,实际上说茶淬,智色这两个字还是最终反映的是人府伎,特别是消费者的一种需求紊踞,对于未来传统的一种期许绿难,这个过程当中溯刹场,对我们来讲寥邦侨,把这八个字想通的时候潦碾,我们感觉到非常兴奋也非常重要的皇,这是我的第一段话题矮擞裤。   第二段话题说这个对长安有什么用处晶?那次在发布会现场有说梢方妨,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蔽潦删,一开始我就提出卯糖卵,第一个杜锑橇,这个产品要漂亮箔构叫,你不漂亮的话咳凶狗,什么样的东西都没用江私。因为我们很早的时候就开始在考量传,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧胎,后来发现不行攀,最后我们在大概07泄胸鳞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了邵诚夕。因为你还不能提炼出一个高大上蒜卸维、抽象潭、形而上的东西活矛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮韭,但是每个产品都出得非常艰难帅潦陪。这个事这么长期干也是一个问题咎隙,因此在三年前的时候嚏,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了坝猴,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解雄,对于消费者的这种认知釜,把它抽象化翟,那么这样的话理解了以后踏莆耿,再把它具体化幌附陶,特别是在产品田谴,也就是设计理念当中一些图形化的东西闻,因为如果你不落实到图形化的方面岗薯同,那就只有形而上没有具像化 悔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中心,图形化和具像化过程当中话,这个就出来了慷沏测。   这个出来以后腻,我觉得对未来长安来说请,我们未来在产品设计的过程当中沉,产品能否做到生命动感智色双旋传瓜佩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来级犬?这样的话椭鞋,实际上说猩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中传蔬,几十次的否决锨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成抄匪,几次或者就十次你把它完成齐分室,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了翟讣家,那么这样的话的拨浅,对于长安汽车的家族化肥薪,我们看了这个车剑蔷培,看了这种感觉这种情感的体验腹撵,那就是长安汽车凌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车梅赡,这是一个患界。   第二个就是说抡,我们自己在研发制造设计过程当中广,这个速度大大下降界,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降跋畴导,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢鹅咖耗,如何把消费者的体验做到更加的精准始荡屎,更加的接触到痒点汇齐界,这样对长安的影响是极其巨大的陪。   凤凰汽车驰:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念凳塘途?   徐留平娥借:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蔚范,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法确。如果说把它拆分开来堂椽裸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念叫,智色双旋更加偏向于设计领域锈。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢铺弟碳?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚璃,我相信大概许多媒体会想鼓靶清,生命动感智色双旋怎么落地谐雷棘?因此我们就想把智色双旋也说出来痹瘫磺,不要分开护屏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中菊范,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言东便。   凤凰汽车赏详:另外一个是提到的认知方面的感觉淋,有没有一个专业的因素廉弧,咱们除了制度之外花蔡,有没有专业领域的人来负责这件事剖胸?   徐留平日良犀:我们长安有一个庞大的队伍恢贾铣,首先要把一个汽车造好娇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人诫仍挨,到高管团队狡罗偷,到设计团队功探锌,到制造和研发团队丛,包括服务团队伴起磷,特别是主要负责的领导人棚。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验淖亨拼,而仅仅是设计团队的话语亩虐,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蒂辑。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层仕郎癌,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素档捞芥,因此对长安来讲腿伺裤,是既有最高层特别的重视普、关注和把握陡行,并且这也是一个最高领导者的工作职责骆熬。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知茎栓窖,我认为在汽车领域当中是行不通的奠,当然我们也有具体分工上使厢。另外也有很多的专业人士完成这个事情停卤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的碱薄陌,还有轿车研究的抡孪,也有做SUV研究的保,同时也有按照职能分的烹冬。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中享春碉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓呛,如果仅仅是设计团队的意见莲,肯定会偏离了方向都帛恕。 凤凰汽车崔峰彻:一把手是指您吗奠妊冻?   徐留平峨斗:我是其中之一萍帕翱。   凤凰汽车轻广:长安汽车自主研发的新车睫扳,设计隧、评审巩皋、评定环节您都会参加吗广?   徐留平概:我必须参加瘦次沤,我前面讲这是我的职责袜尝锑,所以我必须参加鄙扁。   凤凰汽车伍具伸:无人驾驶车呢昆截米?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车婚和,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了即沛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产辉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破坪?   徐留平没沮诺:上一次品牌发布会反僻,最新的无人驾驶技术也做了展示寿弥饶,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上湍,高速公路的环境相对来说可控性要好旦馅附。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的烈,难度要更大弛鲤挛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻想,我们不仅能在高速公路上做版,而且能够在城区做顾,这个技术我们已经实现了突破圭遣。   凤凰汽车驮硷触:长安无人驾驶技术进行的这么好宦,量产会提前吗幸卢赎?   徐留平獭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加羞茸,实际上就是说蹄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到苗庙畅,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西抨竿泛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点莫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定糜户。   凤凰汽车茨猎苦:中美在进行双边的贸易谈判哥吗,这是谈判的内容之一蜗册膏,会涉及到汽车合资企业的放开猩葱,可能是一个双向的市场开放的动作搜蒂,如果这个谈成了咐,如果这个不再规定50%的上限沪,您觉得对行业有什么影响且翱握,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资仙酚,那您觉得首先答不答应等?再有一个多给他股份的话龚烈,对企业今后的运营会怎么样饶?   徐留平壤喀:我明白你的意思潭龄馅,第一我确实还没听到这方面的话题袒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况疯呐,股比这个事说了很多年华,我基本的看法有几点捌岗冒,第一个这是国家层面的战略和政策梦琉市,作为企业来说捐睦费,我们遵循凶揭,国家有什么政策我们遵循什么政策让汇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错敬淑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蔡虽,我相信未来的合作会加深戊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大伺,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现衡力寂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题镁,而是说理解消费者菏,能够洞悉消费者司涵断,如果股比的溢价挺高睬墙、溢价挺低冯两罕,但你产品不能卖出去挽遣贬,那你不能分摊出去蚂,如何把蛋糕做大诉,这是合资企业要做的一件事浓逼。   凤凰汽车臼徽儡:如果真开放抖,长安会想着往美国去吗富瓣捶,就像那福特来到这里呢萝镭?   徐留平赊溺闺:长安想要去美国是一个公司的战略悉拟,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系韭妹狼。   凤凰汽车膘泞眉:长安与福特的合作多吗逻赦坞?   徐留平歧:长安与福特是我们加强合作的方面笑雷级,应该讲这种合作的程度彼,不仅仅是合资企业菏梯渤,从母公司其他层面蒙仕废,包括技术和其他很多方面都在讨论茎裙,包括海外市衬谩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长坝,它的能力提高了非。第二 现在是全球化合作的时代绣,一家公司独立运营供硷迹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事淡锚,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音坞悔龄。   凤凰汽车惋:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结灸铅,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要避,你还说了过去我们做一个车漓,可能需要很长时间好不容易做下来坝,比如逸动疙吮,是很艰难的灸。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%挤苛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%煎驳灭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资伞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬恰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品僵,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大漂?第二对比韩系韦、日系枪和廉,我们的研发体系和他们的研发体系相比欣,您觉得能不能支撑被,确实我们的实力也很强泰诚恼,我们的内功可能修炼到一定程度屯荚吹,我们后面会源源不断推出好的产品粒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况奴。   徐留平妻锋:你讲得非惩送程好碱,我觉得这是两个原因导致的感,第一个就是必然性劲,自主品牌需要有成长的空间论颓嘎,第二个确实也有机会的原因裸碧闻,恰恰是SUV的市惩诹谩,中国的消费者需要这个东西戚,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些澜,反应速度更加快一点贿膳,把这些产品推出确实是满足他们的需要授孺壳,我觉得是两者共同作用的结果梦律。   对于下一步自主品牌来讲雹竿类,无论是哪个系傅,无论是美系悔、日系年攻、韩系狙娠、法系犁缺下,我觉得跟系没有关系富卢陶,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯チ迓病,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西霸蕊,这是关键腹。消费者他肯定是有他的诉求的拢篓鄙,究竟是SUV睛缝、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西吃姬,他有他的一种偏好讨、喜欢程,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道连,这就需要我们作为厂商漆材蹲,你必须要洞察到消费者的需求稻浚耍,实际上要看到他的潜意识是什么东西好,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来署。为什么我要总结长安汽车的过去呢交辖惺?实际上是我们自己反问的过程剧,就是说在过去当中围诞很,为什么逸动会是这样溺郎,CS75为什么是这样梧赌颗?实际上说董券,我们当时也没有意识到龋,反正当时就是这个样子林,实际上这个过程是一个反求的过程纪,我们为什么会喜欢这样该猜?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中警,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子叉筋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好妹饥辞,我们把汽车理解为是生命的动感俗,其实是一种生命力的扩张翰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念孩回娩,而我们长安就应该提供这样的产品算错唾,回过头来展望未来沧典楼,我们觉得这也是一个正确的判断巍荒红。   凤凰汽车胯括城:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较厕翻顺。   徐留平篇干认:我觉得现在国内研发体系来看泞蹦,国家间可能还是有一些参差不齐幂蹿融,我觉得自主品牌的研发能力和体系较,进步无疑是非常大的溉哆聊,而在很多方面可能与跨国公司有差距垂磊,有些方面会比较超前黄浆,因为自主品牌也不是一家盒套,跨国公司也不是一家慧露,要两者来比很难说稗复抽,但是有一点奔来,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易卿,做好一段时间不容易死,这个公司要能够连续做出好产品小,能够连续向前增长挥豌速,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念鹊恼捎、设计应用金,在这个公司当中都比较受关注霉哨,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因窍娃毖。   凤凰汽车梯:我想问一下自主品牌的建设嘘,随着我们品牌的推出猴促谐,现在汽车品牌进入新的层面探,会有不同的路径选择价提长,比如长城钳、吉利推出新的车型局敞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势沸防?长安如何能够胜出嫁柔确?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌肛瞄绍,除了刚才说的两个阔饯茎,还有互联网造车的未来的合作伙伴休翰,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响抽擂坎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响测迷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合颠?   徐留平藐秤荒:实际上讽,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蚂尚,我觉得这是好事碳撕读,这说明汽车产业欣欣向荣馁,是真正的投入设岸,这是我对汽车产业的理解榔粗呈,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚溉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程噬解。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行罕,例如一个产品到了造型师的时候静,是一个说法让蛋吓、一个样子攻,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的疥辑沽,然后到了制造过程当中又是另一个想法凳瘟帛,到服务过程中又是另一个想法丛欢览,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西扁陇,既有高大上的虎丛,也有形而上钨烽、具象的斤,你要把一个公司从时间跨度答色,一个一个展现出来嗅,而从空间的序列当中筒娘,你要把研发全部都按照这个意义绥匠推,我觉得是很重要的方面扰苫。我觉得制造汽车是很复杂的过程湃嚼肥,各个方面的协调港塘、综合牧、修正洽颅荣、打磨需要太多的时间恕菱,我觉得这是一方面豢判承。因此长安做这个东西既是公司发展的需要驼樊,同时也是我们总结过去体会出来的等,它是由内而外的阜。可能我们过去没有意识到这个话题袖,我们现在总结出来夸,然后下一步能够指导各个方面挫啃加,每个部门都很容易做事情懈。   第二个问题你讲到造车诧榷,我们开的会太多了箱泉武,失败的太多了始,沮丧也有很多廉推卉,基本充满笑意也就一次垮蜗,前面基本上是批评挫绘茅、检讨苹团,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行皮酞,不高大上刃。至于说现在很多企业开始造车沏,我觉得这是一个充满魅力的行当界檬舒,很多人都愿意去做士。   凤凰汽车犯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样剧朔? 徐留平阂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面兴洼,会选择相适应的地方瓶瓜。   凤凰汽车临撼毯:就刚才的问题我问一下磷籍,刚才您提到和新创的互联网的合作陇剂,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔叫、蔚来也有合作搪,您觉得长安在未来在互联网里面的话蛔碗,更倾向于是一种怎样的合作仆笑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工狗,您是怎么看的功噶仁?   徐留平刚币甜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择履瘟男,从长安的情况来看监,我们认为哪个方式都挺好的堪拣,现在是合作型的挝牛哎,是你可以自己干碳搪阶,也可以合作干嘲雾,也可以自己加合作干长,哪种能成功打动消费者是很重要的东西姥。   凤凰汽车饶:我们打比喻蕾乒税,37度是正常的温度湘绦,您觉得新能源行业强歌煽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说炉,您觉得温度是多少虽吴?   徐留平厦赴窗:您觉得高了低了寺歌恋?   凤凰汽车犬恭捅:之前有人认为这是疯狂的阶段灌旅。   徐留平双信:我对一个产业的衡量依据是怂,在目前这种全球的经济运营模式下卉磊,凡是有金矿的地方订始,都会有若干的人去挖掘它瑰杯瞥,目前我觉得新能源就属于这个阶段集壤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够然修,应该更加得进入诲涝舜,因为从目前的情况来看趴苯卿,汽车产品当中鞘逗雄,一个很重要的领域就是电池譬,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放贰,没有这种资本踞、技术日芦、人员的这种投入爸藤蒲,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的埠阶。   凤凰汽车弹史扣:那就是说您觉得温度还不够吗鸿悄香?   徐留平蓝搏:我觉得还可以块淑琅,但是我不太同意的就是产能熄,如果说你的产品技术不太优秀倒瓮,你建那么多产能就是有点糊涂挝。   凤凰汽车怠恼户:很多其实可以通过改造现有的产能裴缺帅,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能匆,从这个角度来讲嫉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况枷?   徐留平衡浓:从整车厂的角度我们希望成本低一点嘲,选择利益大的胁。   凤凰汽车苛肝黔:所以您不担心过剩吗毒眯?   徐留平寄褥峨:我不太担心这个问题权传筒,我觉得电池还处于不确定的阶段花撤怒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候唤。   凤凰汽车雄滦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象擞硼羔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外壁驶,不管是设计师还是CEO等等下,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代话?当然那些设计师很多是主管的幂痢,老外有管经营的有管品牌朽,主要还是在设计和技术的领域冈潞,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的钩茎陪?第二个是国有体制的问题短兢,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响歌似囊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域及,也在高薪吸引高管人才锑,您是如何留住我们的人才警,关于体制之上硼副、体制制约的问题团咯,我们怎么解决寒?   徐留平谅赋溜:现在是全球化时代虐竟团,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早烁,我们最早的时候是四无袜,没钱蓟靛、没人侮朝疟、没能力教、没地位透,到现阶段来讲丧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师狮我,这都是一种非常正常的行为擂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢扭缚?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国改妈视,如果对中国的消费者不能够带动紊沤,那肯定不行翰仑簇,我觉得这是一个拳,无论你是洋务运动还是什么运动快,核心是对消费者要动起来范猫,这是一个埠鞠。   第二个关于体制的话题蹲,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距愁,这个方面我觉得不能讳言习互两。目前来看卯,对长安不是特别明显绅谴,因为长安是属于南方集团旗下子公司福新,从南方集团来说堤,在这个领域当中小剂亭,也在他的职权范围之内做了一些调整富蚂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蜕触持。   凤凰汽车鞋:如何看待这个机制眯郝?   徐留平才:从国家层面来说敖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要绍稀累。   凤凰汽车扯琴徘:你们审批会很困难是吗悲笺那?   徐留平辑谰:我觉得会快侵光,另外一个我觉得汽车集团晾侍彪,也许给你量化很多股份砍顺,但是最后你没有创造价值解标犊,给你1股仑,1×0的时候不还是0吗浅儡挺?汽车的成长浇、成熟或者盈利是一个艰难的过程祟碾呢。 凤凰汽车绿非狗:十三五计划像长安汽车整体的销量觅草、利润和研发能力以及目标有没有揪?   徐留平碾瞥赖:非常有传敬良,我们愿景2025敦欧谐,我们做10年的规划叮思瞬,在这个当中我们相对来说做得比较保守桔,为什么说保守呢患?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当挖炽浆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念伤。   凤凰汽车脯剔项:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的逼,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强慨秽痘?   徐留平陛深:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业搂鞋冬,在技术和平台方面都在加强合作太涧,至于说未来它要怎么样绦,我现在还不太好评价这件事涟。   凤凰汽车然:徐总问一下国际市场的战略迁,我知道去年车展的时候扁袜娜,长安说往海外拓展的重点是伊朗缺呛忌、印度境创测、俄罗斯这样新兴市郴侣鹆ⅰ,有明显增长潜力的市掣睢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去附里慰,比如在墨西哥蔷经虚,对长安而言戳很疯,自主研发这么好随烈,又长期和国外品牌进行合作蘑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国劲菏、欧洲的市潮荡肌?   徐留平叹:在我们十年规划中就有届,去年讲的时候就是当下正在做的内容桂络倾,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的呐,就是要稳扎稳打鹤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了扩片,因为一支队伍最重要的是信心鞋。   凤凰汽车涎奸酮:国内很多品牌都盯住印度这个市撑恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争酷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗份?优势在哪儿唱娶佰?   徐留平巩寡:对于海外市场我的理解是要扎下根去兼新,不是简单地把你的产品卖出去挪蔼,是你能够充分地利用本地的资源瓜莆,包括人力资源和其他的技术能力档那,然后为本地的消费者提供这种产品和服务簇驮宏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的冕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长躬酥,促进本地人的水平的提高腊剐,那么同时在这个过程当中踞棘,把公司的产品技术涵盖进去讣马,我觉得这样才能走得远宦狙羡。   凤凰汽车烁规:长安最近一套体系出来了瀑,有没有可能往更高的一段发展薪?   徐留平蔚槐颈:从长安来讲妒傅喇,我们目前的战略看盎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致坎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品耻,这是我们能够奉献消费者更多的东西垛晚蓬,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的号,但最终要落实到产品上扛察,产品是一个载体让消费者感知它知道它蓟蒙感,未来始红,长安汽车会加快产品推进的速度忿淋柏,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神怪劳钱。   凤凰汽车型:欧尚也在这里面吗微蜡?   徐留平嚷化闺:欧尚不在皋饯疆。   凤凰汽车蕾:东风已经有PSA很多股份激,对于未来长安和PSA的合作有影响吗脖煤屏?   徐留平虱勿虾:目前我没有听到有任何影响柑,在实际工作中我们也没有感觉到丧澄急。   凤凰汽车岗:理念发布会徐总是骑着马出来的苦开,当时媒体圈特别关注爸堵,都刷爆了朋友圈挛感娜,虽然我不在现掣诼奥臁,我不知道有没有特别的意义栖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动仍,当时的考虑是什么冬梧瞧?   徐留平了介:两个考虑诬委孙,一个是我把马和车作为比较端廓,你要说一件事褂泌全,一大堆结构化的语言没有必要须,我觉得既然是长安汽车手,我们叫做生命动感故、智色双旋烯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫吃,如果不这样做也没法让人尖叫嚼牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮雷识:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日峦酥狙,上海车展首日输,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面嫂形。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城谩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量垃仙碳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台妙彩促,12年增长了120倍险。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访漆们工,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略笆峦十。   受访人确:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)戳降办。以下为问答实录峡:   凤凰汽车韶: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面副蔬憾?   雷德?比格兰德乡恰绅: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品距,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年磕,这款车在中国市场的反响非晨∨赝罚好杜焊完。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA吉,同时拥有强大的引擎换奔衔,提供强劲的动力与性能咎梆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声伎仕。所以市,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品禄菇。   凤凰汽车堡截: 在没有设立经销商的地区忻春沃,玛莎拉蒂如何抓住市程<俏浴?   雷德?比格兰德猴杀: 我们首先还是会增加销售网络蓬董,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点梧凭,计划在今年年底扩展到75个驴膜。   我们还在天猫开设了旗舰店粹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空渭仓嚎,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台泰涣,大部分来自没有授权经销商的地区挝铰。   中国的客户对于豪车的了解越来越多掳,鉴赏力越来越高喂跋扦。针对这些人群火,我们还组织很多不同的客户体验活动嘿,如海外试驾狗汾,以及互联网方面的创新偏,如网络平台的直播狸。此外沟杜劲,我们也有不同的金融政策夯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务炔,深入体验玛莎拉蒂的生活方式附拷。   凤凰汽车典: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》傅榔勺,给汽车销售渠道带来一些变化陋,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新撂力?   雷德?比格兰德圭汝谷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说颅路澳,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品撼篮技,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具煤芳,而是要提供独特的生活方式体验蟹踏叮。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待握瞥菇,不止在中国款视,在全球市场都是这样槽。2016年困骂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长卧,这个主要还是产品优势带来的靡踌。新的政策出台以后殴,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响隙肉爬,不过最终的销售成绩还是由产品决定晦峭。   关于新的法规敌,我们现在也正在研究当中教棵香,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定替腹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作泉了。此外彼抱齿,我们在中国有非诚派确危好的经销商关系射,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关逛。我们开设的天猫旗舰店捌,实际上也是采用线上加线下相结合的方式倘丹掸:客户在天猫下定单灰,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务臼去滑。所以未功,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系凉。   我们的很多客户最在意的并不是价格嘿屠,而是优质的服务与体验拟,这正是玛莎拉蒂的优势所在俊。   凤凰汽车啃: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线兴犀,有没有什么新的产品推广委?   雷德?比格兰德董亲: 关于新产品什翔裁,现在还不是宣布的时候凶霜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升挖穷蜕,等到新产品发布时我们再提供更多信息灭蛋吐。   凤凰汽车虹: 作为中国消费者熟悉的豪华车哦纱,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍抬肋藕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好径。对于玛莎拉蒂来说鼎靠,未来在中国市场的前景怎么看梗尾?理由是什么缴炒炼?   雷德?比格兰德磨: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况分撇尸,5年前试汐能,我们在全球的销量大概是6,500台谓哎,而2016年达到了42,100台叹,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平嗡浇汐,所以我们的增长一直是持续的蛋臂男。也因此顿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观秸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似呐斑惶,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验讽,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后锰射,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA犁,这就是玛莎拉蒂的优势轰。所以仍,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度欠孤鄙。   另外俩寥,玛莎拉蒂的车主非常年轻拟虎,尤其是在中国市车ā,车主的平均年龄只有30多岁汀腥,他们追求具有独特风格与气质的产品哺瑟,来表达自己的个性与品味惊。   凤凰汽车兰枢: 现在汽车技术日新月异酱睬好,尤其是新能源镣残砍、共享哥顺、智能驾驶方面僧,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划夺卵?   雷德?比格兰德逼蒲蹲: 在新技术方面唐晦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升们似姬,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统释堡。我们并不追求生产最快的汽车埠,而是要提供包括技术孺斥仕、性能疥点桔、动力蜡、驾驶体验等方面在内的最佳组合酥钾。   针对自动驾驶痰缝慨,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助惧防灿,帮助驾驶员减轻疲劳脱草懈,降低操作难度樊抒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的们五苟,包括独特的声浪橇墩截、澎湃的性能需蓄糠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统难遍,这是玛莎拉蒂所追求的抗海。   关于未来对新技术的规划宋,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求识苍,比如减少温室气体排放蚂献胎,这一方面玛莎拉蒂也不例外卜挛驳。此外牢绰托,我们也会在汽车上应用比较先进的技术市史背,如苹果CarPlay和Android Auto怠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统轻,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术刃俩。   凤凰汽车姬江氮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化忙乏倘,怎么适应圈彼?   雷德?比格兰德瞥操蹦: 针对年轻人群巧,我们采用的方式不是改变自己屁峦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应陀。比如在中国汾,车主平均年龄非常年轻持葛侠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主拓桐极,便是一位年轻的中国女性聪位嫉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表哎邦婆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史归魏,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意瘟玖,包括法拉利生产的强劲发动机交森燎、独特的引擎咆哮声哺团、奢华优雅的外观与内饰蔫取、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神巍舷呜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势骋冗,并且在赢得越来越多年轻人的青睐奶。   凤凰汽车券啼: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化病会噬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级团苫,有没有针对用户画像做调整片?刚才强调坚守自己的DNA和理念功,有没有在设计上或者是营销方面有尝试嫁取?   雷德?比格兰德涡朵涂: 在中国涕嗜,我们不断渗透到三四线城市掀毕,但是目的是一致的措,就是要吸引更多年轻客户适魏弹。但不管在中国乃至全球的哪个城市谎,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机航春襄、激动人心的声浪烹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备厂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户凌宋。   在设计经销商的时候悉逆咯,玛莎拉蒂也不是随意为之氨捆眉,而是按照需求进行规划东九窝。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店随副,首发售罄的100辆SUV中塘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区熬势了。因此诉嫡陆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商许嚏。同时床,购买一辆汽车也不像其他简单的商品特,客户需要一整套的优质服务夯港念,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置德缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管始:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上茨,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生处,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述吗。   提问甸脯疗:您的新角色到底是什么样的讲?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上跑稻?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法顷女?   Alfonso Albaisa切本:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁拢,跟所有的设计相关的工作删啤蜡,都是由我负责拎。之前我100%的时间放在英菲尼迪瘦蛊奖,现在会分30%的时间来夕轿吠,也会跟新的设计主管一起完成设计工作其冒肛。现在大家看到的一些车型断辩耪,可能是一些原来的车型礁,我们现在的工作警,也是快马加鞭庭,希望能不断的改进肆岔骇、提升现有的设计冯诲壳。   提问穷查档:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么细吠救?如何看待他推动品牌前进时的作用突添翔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa歇互黎:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管楼惦叮,我们会共同合作拿叙采,不断进行我们设计的演化殿帝填。其实我到7月份才会正式上任芒贾毫,我现在猜测或确定未来的设计理念冗辞,还有点为时过早供舱法。   我们知道记套仿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚失攘、非常大胆前卫的菱洁,我们的这种设计是一个不断演进的过程莫邪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改按栓扳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计檄茄泌。   卡里姆跟我有很多类似的地方捐娇颂。比如捅,我们都是艺术家出身肃蜡卞,非常喜欢设计奔瓷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞帕蒂辛,并将其以各种形式发挥出来色。   提问需拭般:我有两个产品方面的问题陇懦。首先峦匙堑,这个概念车非常漂亮脾,它背后的设计灵感有哪些娘幻?   Alfonso Albaisa烧:秉承“冲突美学”设计精髓念些,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素恳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡讹姜眠。基本上就像艺术一样晚擅高,包括缝针簿判叭、包裹感腻妈,还有使用的木质妹昆,都是非彻晔晔好的手工工艺愁卸欺。这是一种感性和理性的结合坟形,还有一些肌肉感极强的车身线条项。   提问弊突:这款车未来的定位谢独、消费人群是怎样的镣?   Alfonso Albaisa廖:一般都是比较年轻的家庭伯菱,想要非车岜眩宽敞逝、具有运动风格的车型络功蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞防:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日箱洽硷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办揪,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示拘抹松,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容和。   在发展新常态下蛔称哀,消费动力开始向下线市场转移肩涝帽。同时含戈,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级泉娜深。由此测钱才,县域市场成为新时代的“金砖市场”乔灭。而对于汽车行业许菊,消费升级利好之外绷箍钮,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇枚抚。如何撬动县域这一重要市惩诜?   胡绪雷表示啃挖斥,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局愧几顿,帮助县域出租车进行升级改革取。县域交通的数据化棵弊昧、智能化发展肛,有助于未来网约车的下沉渗透安洽。县城消费能力相对较低边,在出租车领域引进大数据之后认,未来再进一步升级到网约车酮埂垦。   据胡绪雷透露拈恳,首汽将在县域布局三块业务簇胁哗:长租车青喉峰、网约车(出租车)维耙形、分时租赁攘。分时租赁是纯新能源车教,未来分时租赁或是对公务用车的补充朵煞,它是纯电动光,不用长时间租降闭,可以通过APP来完成堪饺。目前醋甸奉,在北京有1000多辆车寡彻,150多个点位诡涉派,这种模式可以逐步复制到一些县域城市淖赦,对公务车改革会有一些帮助完首。   胡绪雷认为煞眠糠,网约车行为是偏汽车前市场的角色结,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式恋搬。第二番祁,在居民习惯了这种消费行为之后暇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用翔滤锭,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导逃。   当日肯肝,首汽约车作为新生力量芥,凭借坚持不断的自我革新和技术改进貌冲,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”泊靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日畦境,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办敝,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示嘶莲纽,渠道下沉要根据市场来判断嫡洗逛,服务要根据需求一直不断地跟进摩沮秽。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况媒,比如说对经济的支撑贪挛,对政策的拉动隘爱,基础设施条件对消费拉动的支撑作用仓。近几年复圭钳,一汽吉林产品在县域销量比较高遂陡,对县域市场的期待也非常高磷孙尺。从目前产品结构来看膊湿,产品消费比重70%在县域轰疯,30%在一劲、二糠略市、三线市场炼。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型劲,外观任拉、配置射、价值都迎合了县域市场的需求挂。   从流通环节上来看讣观肚,县域市场做的非陈粒好估石谱,没有什么瓶颈因素炊创棉。一汽吉林也努力在渠道建设家、服务跟进等方面做成长和改善冻何。同时宋长欣也提出了一个想法奔扒褂,“县域对自主品牌在公务车戈宽、公务员购车方面是否有政策倾斜槽,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长侵逛,这是我们车企的想法罐嘘脯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时期饰喀,要根据市场来判断储。目前忱凳陆,县域之间的差距非常大颠,包括现在推行的3G服务琉缔,在那些无法设定固定站点的地方东梁竣,推出了3G巡航服务浑但。服务是永无止境的工作卉适,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进酱痰巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪焦啃:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日体曙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办豁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示溉删戈,新能源汽车推广比较看好北洪浇骂、上全、广限行洪盼、限购市场和县乡低速电动车的升级市场效采。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蔡缅,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场谱。尽管都看好电动汽车的发展趋势恰,但做好市场并不是一件易事姑佬。   目前比较看好两个市成卑肓,一个是北彭肛戈、上闹、广限行伎迫扰、限购市称叱尽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮畏椤,这个市场的发展速度很快尖百丛。例如河南参戎揩、山东劲暖、西北区域拭,大量没有牌照的低速电动车溅,在政策方面仍处于灰色地带临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年吕叫,在国家和地方补贴的支持下缕滤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右醇贸,在农村市场鹅嗅、县乡市场得到了非臣茁撸好的认可莲。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求川如,县城市场的消费者的房屋空间大粟忍,有充足的空间停发车辆檀竿陷,拥有较好的充电便利性醒俄。其次行驶距离不长搂帅苔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求盾。另外斗,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难寺漓,因为小车型成本低慧问。   赵智刚表示尼夯读,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展肯斗谰。河南地区别轻岁,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排擂犁茫,在替代当的出租车堪、公务车方面取得了不错的效果汹鄙。同时辟贰,也在积极跟海南政府合作铅裂沧,投放了一部分公共用车伸拍闪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进浚叫,比如是文昌灸趟祈、万宁鹊色姥、琼海等县级市葱孙,未来将在海南全面推进旱固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣力:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲弧。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点矢硼讹,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行埃。会上烩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出桔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂畔闹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本位挥床,是参与全球竞争岗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提痕。”   在当日的论坛上虾杭,郑刚发表主题演讲蜗。在他看来题坛秦,打造世界级新能源汽车的品牌嘲,最核心的是独特性莱、差异性短秒轻,是比较节能优势塑硕,浮出水面的是视觉伯楞、是LOGO鳖寒伺、是VI煽杭嘎,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势摊酞,其中成本优势是最重要的组成部分斡萝。   早在110年前摄京项,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择荷:蒸汽驱动车瓢户蜂、电驱动车和燃油驱动车桔篙们。然而纹梢片,在后来发展中宏,电动车败给了汽油车刻韩。这是什么原因造成的袭舅史?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蹦视。亨利·福特发明了流水线生产府嘶,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候怕纳,成本大幅度地下降还绍抬,售价拉低到850美金守,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车炽乳,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以戏侍匪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌慈侥需。100多年的历史多次证明了这一点泌裴紊。” 郑刚说动。   在反思自身发展时借,郑刚透露寒详,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量疮森凸,规模在迅速的增长替剩俊,但很遗憾并没有带来显著的瞬锌窜、大幅度的成本的降低砍。   为此蓟位肥,郑刚提出交,在推广和普及新能源汽车的同时嗡弓,光靠技术进步还远远不够介提慨,更加要注重坝漆、培育成本领先的优势劳坊揣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本视耸,是参与全球竞争购坑炕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提矩函鸽。   他建议痢虎,对新能源汽车未来的产业政策岛衅角、行业标准晾怀、行业监管等璃,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术弗娇策,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低屁画屎,这样才能培育出行业的龙头企业韦。   如何通过提高规模伙剧苦、优化设计烫塘拱、优化政策和制度创新回沽?郑刚说魂,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本苯汝河、交易成本和政策成本玲,来打造企业的综合成本能力和优势颂窝驰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势涪。这还需要企业和政府共同携手蕊,不忘初心裁畴,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:韩大为" "  魏建军多次提到喀,我们的确有很多故事息狼,但是他们没有写得很好贸陈帕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖独?魏建军直言不讳地说呕镭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后晾。   囤地赚翻会瞳妙、离开保定瞥、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来秦,且莫名其妙狄,或者无中生有的传言所困扰挫时,最好的纾解方法是什么烘奴?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车魔。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚赴,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂逢寒燃,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后避,魏建军澄、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监界夸泌,与部分汽车媒体交流淋。以一身轻便的牛仔装""示人""里,魏建军笑着说碱救饶,是在同事的建议下才穿出来的席。    对于4月以来沸沸扬扬的传言估唯咖,魏建军坦言缆,的确压力很大测窘撇,也很难受唯窖,“有时甚至想哭”把罗。他说邢,我本人就是保定人戎,能不希望自己的家乡更好么挡?当然庆,我们只有把自己的产品做得更好鲤篇扮。    诚如魏建军所言栋,近期枫卧,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌宪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾入谷酵,来自媒体的反馈好评如潮春嗜描。有作者甚至设问使:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后贝琉,否则也怕媒体老师太忙”杉粉,长城汽车一位公关人士插话道棚。    10日下午的WEY首度试乘试驾侥,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意距伴切。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格焊,有同行在现场就说贺洗乃:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车犯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型嘿眯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型半钉。    动力配置上价麻剧,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机烷精春,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术潮洗钙,最大功率达172千瓦凤睫舍,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器酪啦郡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点汝弛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上闭蕊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时雀孩刨,VV7s几乎没有发飘的感觉庐喂,而车内噪音也得到较好的抑制羔孟。“我们在整车NVH方面做了很大努力陶起,也取得了一定的平衡”损锹,魏建军说耻苯悸。   VV7S    在交流中梯霉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时刀壬队,大谈赔肺、特谈所谓“轻奢”弗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时钙侩,咬住“聚焦”二字不松口瓣。而是多次征询媒体试车时的感受幕辈兢,并逐一分析拜玖话、解答媒体所发现的问题套较巫。整个交流过程陕,他都态度诚恳揭檄胎,即使是谈到一些尖锐的问题茬,也并不辩解编。他甚至非常谦逊地自问自答纽能,人为什么会失败里屁?尤其是一些有着巨大成功的人谢。因为以往的成功隙,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做圣棉吃,就很容易让自己失败琴砂轰。   VV7S    在4个多月前的广州车展上骑零挺,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车零,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然觅禽钮。他认为散破聘,好的产品本身就是故事台角毫,而WEY就是要做最好的产品士领型。此次馁肝案,魏建军多次提到诉皮,我们的确有很多故事要讲赔派淡,但是他们没有写得很好疟睦谴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的瑟惭,所以冠失,我在让他们重写汲亩携。魏建军笑着说香,把一桌人也给逗乐了醚警。    在媒体谈到其他竞品时俄亭,魏建军都给与很高的评价斗迪缴。不过最终还是认为自家的产品迟落:底盘更扎实冻,操控性更好井,“因为我自己就好‘玩儿车’”际抱啡,所以对他们(研发人员)的要求也更高揪。   VV7S    据悉隙,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市葡谴弊,预计售价在15万-20万元区间退粱晶。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点苟苦,他思考了一下才说劝,它的配置太丰富了皑,在相同的价位空间磁,“肯定没有比它更多怠驹虽、更好的”侣宠八。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖矢第洗?魏建军更是直言不讳地说省卡峡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后捻纠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中眯,一位来自上海的资深试驾教官说肛温,之前很少接触自主品牌汽车抡揉密,这次也是第一次来到保定波擎,第一次来到长城馈按很,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料宏钠蕊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒斜革,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言熔似绵。期间剃孺,有一位同行说惮,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好疲?或许这才是魏建军的真正用意吧卉告唤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸唇定:李芳" "   陆逸表示婪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常尚激荤,因为正处于发展的爬坡期建屋。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说庆薯风,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作沛,而且要深度国产化如。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中俺,雷新透露卢,上海车展期间谢钉殴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时抱刀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现寝鳖犊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时某欠轿,陆逸明确表示喉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哺材秋,因为正处于发展的爬坡期呵涤吞。关于国产化的工作钉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蹿剿河,未来将坚持不懈的进行国产化工作功,而且要深度国产化祈伶肃。    日前寂停悉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典诧委嚷。活动后片吃僳,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访苏涸,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应耸藕。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年灿洼甲,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆侵刀,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%含贝亮,超过23万辆惫屯壁。今年第一季度领,英菲尼迪在华销量破万辆八俩,同比增长4%羚恨,而其全球累计销量达到67367辆肯倘,同比增幅为18%敬稻。无论是在英菲尼迪全球体系中拼氰,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中趁,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色雷独。在不少业内人士看来堡须,从去年4月以来嘘袄嘉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞读嗜。    对此伞摩,陆逸强调粕沏,目前英菲尼迪的销量很正常茫胳,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军媚胶拦,东风英菲尼迪合资企业成立才两年桃蓬,还处在爬坡期铅。他还说溃幂端,所有的汽车品牌进入中国后撂碴护,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加斥、运作能力提升及投资力度加强篡,会迎来一到两个爆发期抚。    事实上嚼,从2014年开始第虏,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后莎项煌,就迎来一个销量增长的“爆发期”琉四蹋:2014年据缎,英菲尼迪在华销量超过3万辆巩涂帘,同比大幅增长75.6%臼沧盼,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年丝,英菲尼迪在华累计销量为40188辆泄梧百,同比增长33.8%绥捞。    不过千白,步入2016年梳帕拈,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期魏。当年4月初畏眯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在辟,刚好满一年暑笛。在过去的一年里考菏享,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态稍猜魔。陆逸坦言恳萍轨,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段丧躲,以便更好地认清我们是谁稗,我们的未来在哪里挨甜,我们应该做什么惭扛露。”    在陆逸看来溶纹沏,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌颂为,今年是进入中国的第十年羚。所以作为一个年轻的品牌节恃,这本身就是一件很有挑战的事情码。他还表示娟添察,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累湿奸软,是更聚焦的一种进化成互糕。因为市场环境在变化行,消费者的需求在变化狡熄,我们也要根据变化不断的调整谱抚、创新袒嫂妈、挑战自我干涧萝。”他说蜡材,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来娥撂低,就提出了‘挑战者’品牌战略筒。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过炬遁涡,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的川纽,品牌口号必须得落地善。”陆逸表示媚斑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发唾,聚焦目标客户群翻固,让产品与目标消费人群建立联接绷掏、产生共鸣斧膏橡。    陆逸对中国经济网记者表示躺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说品炊城,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作特,而且要深度国产化裴胆。”他说聘,中国是全球最大的汽车市乘彼戆恰,同时也是很特殊的汽车市车俊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国屎粗埔,就要真正的了解客户举柬寿,扎根于客户络逆、扎根于市潮狻,这就必须深度国产化夸。据雷新透露卉茅清,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%读前。    但是刨,从2014年底国产以来块煤康,英菲尼迪只推出了两款国产车型拱:Q50L和QX50比价荷。对此牟坎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑记虚扁。陆逸表示紊芯龚,“关于产品线布局的问题荷勿,英菲尼迪有一个长线的规划揩碱夯。”    陆逸介绍说茂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年盛判,规划内容包含平台规划胚朽疽、动力总成规划以及国产化的供应链规划等邦铣。他还说乾添,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备噬,我们的目标是通过完整的产品规划撵秋忻,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品凶请。”    谈及国产化在今年的推进程度宛屋馁,陆逸表示替,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中噶,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布及。”雷新进一步透露舒鞘,上海车展期间那粹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时豹堕酒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现坝巴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹方轻:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年杰逻,通过销售Urus烯扁,兰博基尼总体销售量会翻一番瀑,突破7000辆大关鲜歧写。    在更遥远的将来诚沛亨,很难说会不会有纯粹的电动车劫。这是因为蓄电池非常重庆澳晾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制成。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车嫔病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌邓黔。自大众集团和奥迪公司接手后秦,兰博基尼得到积极诵丰、稳健的发展蔷凳笔。日前奇鲤,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂视芯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员骄芦,商务部主管Federico Foschini嗓。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员哪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问富擒:并入奥迪公司之后堕睡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持苦涧停?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的劲晴光?    答思:2016年糙诗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关爸伴。奥迪公司和大众集团接管之后头辛,对兰博基尼进行了很多投资裁府,让公司发生了非常大的变化堕杀薯。此外培电财,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品荚潍史。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高畏换户,如果没有这些投资场棚储,就完全没办法实现这个计划具犯。所以懊规芒,兰博基尼公司从中受益良多父缕惯。可以说郊,如果没有被接管钠骄巩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来牢两。    问皑撤使:在您的介绍中邢,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高诗刑囤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的沉掳?Urus投产以后录,重点会不会向中国市场倾斜泰提每?    答誓隆:目前奇地,兰博基尼公司只有两个车型系列是话:一个是搭载12缸发动机的Aventador赡凹撬,另一个是搭载10缸发功机的Huracán迹柿。因为各种原因漏,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降别悼舞,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势复烙。2016年风,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车肝。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%喷趴饰,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%爽表涣。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放撬尽,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蛊。2016年僵,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆藐檄。新产品会在2018年投放佰坪,到2019年梅粉垃,通过销售Urus盘,兰博基尼总体销售量会翻一番慷测郴,突破7000辆大关革界牵。在中国市场上肛频,SUV是非常重要的产品屋碧姓。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求扫。    我想强调的是来臣,在中国超跑车市扯《怼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端纬泛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币秒,Huracán大概在300万到350万人民币络沪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平睬弟缸。    问佩:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的耗泞么?    答牵示:目前蹿径琴,兰博基尼在中国有15个经销商滑。到2020年村乏,我们希望经销商数量能增加到20到25个雌春。当然畅,通过Urus的投放灭,在华销售量会增加彩,服务涵盖的区域也要明显的扩大殿跺摊。    问脆八筹:如您所说耻,兰博基尼在中国有15个营销网点额砷,去年销售了151辆(车)瞥估。我们简单的推算一下祭饲氓,平均一个营销网点一年卖10辆车芍。那么混题豢,兰博基尼经销商的运营情况怎么样汞嘶?在新的超豪华SUV到来之前潮渭,是否有改善他们运营能力的要求呢瞧降?    答切:是的潘箩庐,会明显提高经销商的运营能力迫千砂,新Urus也会变成一个破局者差欢。虽然现状如您推算捂呐划,但是在Urus投放之后卞剿皑,大概2019年或2020年盼,经销商的数量会增长褐,同时每年的销售量可能会提高到30辆础蹄,整个业务会明显的扩大铜狮,售后服务也会明显提高锚乱。而且由于SUV使用的频率比较高拟陵凛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班急家堕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入纬。    问摄:兰博基尼车型比较少福绍瓮,所以每一款新推出的产品都极度重要删郴。现在的汽车行业发生了一些改变康抖,比如智能化坞伦棱、电动化怠屡凶。那么搭,兰博基尼在研发产品时坛定腺,会不会受到这种趋势的影响南衬?    答享痹慷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征旦持部。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆譬,更多的是代表了一种感情册。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador怖赊论,采用V12的自然吸气发动机遍摩窃。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验帆腑。    这是兰博基尼最核心的销售主张沉盗粹。未来菲,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协染。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度认清铂,甚至会超过前款车型眷跺速。而出台Urus产品时则会有一些变化宛,它将采用涡轮增压V8发动机峦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机泞你盆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型德社钠。但是刷貉,不管从产品定位魄,还是感情诉求方面来说画覆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观念颁什。在更遥远的将来闻,很难说会不会有纯粹的电动车苹荒钉。这是因为蓄电池非常重千,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制维歉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车筋卞辩,可能未来技术上会实现新的进步米湿隙,那时我们也得重新考虑这个问题颧筋。    前些天迁,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型宫芯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蜕饺羌,其V10的发动机再一次提高了功率靖诲。当然熊尺,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA纯沉程。通过技术创新以及功率的提升卷沙首,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者瞥僧蹬。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车股。在预销售的阶段痕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来膝。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功底嚏,能够击中客户的心理需求抗巾。    被访人屠:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作瓮涎惋。1998年到2007年髓盯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年耍抚,负责兰博基尼产品工作;2015年啊成缴,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员吓深,负责销售及市场营销朴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩鹃免:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示箱糠篇,中国是世界产氢大国浪脆剂,制氢设备胜坡、储输设备输钞、制造技术等条件不错琴欠,具备发展氢能的基础毋黔侠。从环毕耍和能效等方面考虑损,中国应进一步推动氢能源产业的发展匆便链。    周奕丰谈到缸逞填,中国目前主要依赖化石能源豆屯,对环境污染严重飘烤奈。氢能源因来源广泛熟浚、燃烧热值高苗幂浚、清洁无污染和适用范围广等优点伯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源翘潘。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分喊泥,目前看喂纯暗,中国氢能利用的研究相对碎片化低距签,与国际先进技术相比还有差距拆瑞斥,没有形成产业化雀、规模化发展算。中国应迎头赶上币妙峭,卡位世界前沿兽谜。    他还提到苟,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一妒蹲,提出实现大规模抠撑绘、低成本氢气的制取你舱、存储灰惨唇、运输戚拷、应用一体化的战略目标尘题。这非常重要驳理,未来需要各方协力悼,加大投入了斑挨,推动相关产业进一步发展苛堑薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表拱蔷湿,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法汀枪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济吞塘,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措混。    他谈到笺,实体经济是中国实现转型升级的主要载体奖,各方需要引导资金更好地支持实体经济和,促进金融资本流向实业纪龄秽,真正促进经济稳步发展取洛,夯实经济发展基础勿。这既是稳增长贡灯、调结构的需要壁,也是抑泡沫很哨罚、防风险的举措镁,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动课,推动“中国制造”向“中国智造”迈进叉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力邦屁病。    周奕丰最后介绍脱竣辛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下别局,也在不断创新突破蜜,寻求产业升级量婪缮。公司主动发挥自身产业链绷逻、区域及成本优势甜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业稻矢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区炬试、旅游景区暴、汽车营宿地渺耪蚂、农家乐鞋咯、家庭菜园等不断扩展外瘸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业跑,以多种方式在国内推广土壤修复龄,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场计纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗穗眉:李芳" "   国外媒体报道鬼陀,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示舵,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拒嵌,并需要吸引更多的资金和合作伙伴挖锌。 李彦宏    李彦宏表示豢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车透杯。尽管有一些技术问题需要克服炮的,但它仍然有望达到目标讽翠。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司闯,前微软AI专家陆奇任首席运营官群,负责大量投资的自驾车业务部门勺晤呵。 百度自驾车    李彦宏表示材裙,我们很可能与传统汽车制造商合作镀,而不是孤军奋战何卢蹲,目前还没有制定出这项技术的商业计划泛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆悍欢娩。我们将竭尽全力实现这一目标嚎,收入和利润是其次的考虑悼互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥本:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年托,其所带来的经济红利在近几年日益凸显墩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样壳末,共享经济还将怎样改变生活前抗乃?   三年前劝秀乃,基于对共享经济的热忱拱燎,清华学霸张丙军创立PP租车幕贾,开启了汽车共享事业;三年后缺,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户逗东薄,成为汽车共享领域的领头羊犀剃无。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀尚,3月7日隆缝,张丙军开启了共享有车生活的新征程计粱。   3月7日垂,在几百万用户的共同关注下吴懒,PP租车正式升级为START共享有车生活平台拦冉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破奥超吻,也是张丙军重新定义有车生活疟百诺,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅齿即。   从PP1.0到PP2.0时代婆幸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记盛豆茬、一个符号或一个名称那么简单纲,它是企业创造持续价值的支撑寥恍势。若没有十足的理由蓝琳拜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓贩汰。将PP租车更名为START犬,是源于怎样的考虑哩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解耻叫。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体楼阔薄,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举寒。   “三年前烯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法淡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益磐筷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型帛。由于便宜便利喷,PP在用户心中是一个很好用的租车工具架稠。”这个阶段脓羡,他称之为PP1.0时代肯。   经过三年的发展拎,PP租车推崇拥有而不占有答拉、盘活社会闲置资源的共享方式氨狮碧,逐渐建立起以车为媒介木,重新定义有车生活的2.0时代凹。“START不是买车闷氢,不是租车慕,是共享有车硼。这是年轻的人群似、爱车的人群巾赎,最向往薯涡慧、最有潮流的有车生活方式雷哗勺。”张丙军说付肥晦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择丸弗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验敦承。同时死,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户鲸坪虚,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区僧牌关,让每一个用户体验到最真实咳、丰富污趣检、有趣的共享有车生活授浑氨。”   START代表着新品类呻、更丰富的选择曙鼻付、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下保,相较于神州租车铆昆丢、滴滴租车等传统租车公司钳筷庭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢那江?   张丙军认为韧孔,START的核心竞争力主要体现在三个方面毛。   其一陌锻,PP从1.0进入2.0时代码瞪传,新品牌START更具有张力乖,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神缸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求舵,START重新定义了有车生活旱妥,开启了全新的“共享有车品类刷五。”   其二蛙,为实现共享有车的多样化选择懈,除常见的家用轿车外梨,START将主推个性化的用车体验磐。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型殊漓,如保时捷911泌、特斯拉蕊、大黄蜂市设、牧马人等等褐蜡暑。此外很鲸,用户无需承担高额买车款和养车成本唤危,性价比更高泵苇。   其三司,“共享生活的基础在于信任体系的的建立恭烤平,以及更完善的用户信用等级尉怕。这也是平台长期价值实现的核心摊。” 张丙军介绍岁,START共享有车生活平台为使车主放心共享显朴,平台推出了一亿元车主保障金悲擞侮,严格的交易信用体系赤拖,确保车主爱车无风险;对于车友扰,START还与多家大型保险公司合作膘墓臼,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务搏哼,为用户提供更具信任的服务戏鼓啥。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流式,我们的目标是嗽湿,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来溅。”按照张丙军的预测娃掀趴,中国自驾用车需求量巨大灌公,而现实矛盾是拴守,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车褪毫,不允许每人买一辆车满足自驾需求蒋铝肋。相对于传统租赁公司5-8万的库存量扛粒孔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用畴。   此外痞蒋,他认为闺,随着消费持续升级里,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中凭。“感受丰富车型带来的不同生活体验换沫萌,将是爱车爱生活人群所追捧的方向募。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质崇独、丰富仑垃、有趣的生活方式袱,让有车生活更加精彩慌。”   张丙军表示霸,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者淑氖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验仙。START秀缆,梦想才刚刚开始汐眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀铃父:李芳 版权作品泥,未经环球网Huanqiu.com书面授权呵,严禁转载醚签,违者将被追究法律责任瘦就土。 获取授权" "   今年全国两会上吗廓泊衰,董明珠在接受记者访问时说羚扇骚:“只要你敢想丧四,比如以前谁会想到人能上天德架,如果我们不去创造茫顶四,人能上天吗蛙亢?你不敢想貌琅妙,你不敢去试验揩共潘,你永远不可能做好协。”    过去的2016慑射梦,伴随董明珠的山堪墒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈栋:格力全员加薪1000元镜、格力的员工房讨、以及格力的手机……对于这一切素扮系,董明珠并不过多在意颧扑揪,她说夺溯,自己最关心的还是“掌握核心科技”蓄如。在今年全国两会兼怠箔,作为人大代表幂胸,她再次提出了自己的董氏宣言叮:确实这两年的发展勤漆,总书记提出的供给侧改革挠渴美,我们就应该做供给侧改革的排头兵芥蜂侥,因为做的是实业碧侯珐,能够掌握核心技术诵囊钵,制度也要跟上级瞄哗,真正给那些创新型的企业晃萄寸、有创新梦想的人一个环境扰谦逃。    对于国家雾详、社会啼、普通百姓的诉求糜色碧,董明珠是这样回应的尚:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献懒,他真的不是仅仅是索裙ā,收获贩敞,比如说我们过去讲箔鲁帽,这个企业了不起啪和兑,再就业夕沁咯,反过来你要感恩这些员工鸽,没有人来给你打工洁,你凭什么去发展垫槐冕?所以我觉得要有一个感恩的心情溅。”    把感恩的心落到实处衬抱,就成了格力员工的2室1厅诞昆,于是泛晌韦,别人家的老板就这么出现了融猜。 记者妥:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蟹借桓?    董明珠柯派:对吨为,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现衬七。    记者韩羚:以后所有的员工都会2室1厅梅埂?    董明珠渺:对对对版蹈罢。    去年末懂胶,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅莅荨,但因股东大会投反对票而失败攻。随后窍,她以个人名义增持珠海银隆股份花,雄心勃勃的进军新能源汽车产业莆尸荆,然而淀,到了今年纲,新能源汽车面临两大不确定因素纳霓:电池隋伯投、补贴“退坡”仿闲般。在董明珠这里浑,似乎这些俨然不在话下复,董明珠说假梧括,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟拜镶去,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻悦搿,“不是因为退坡我不做坍,也不是因为给我钱多锰酗,我去做贰厂堆,我认为是一个责任关苗,是对社会淖鸥巴、对人类骂奋,你都要去选择的一件事谅。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖段,董明珠很不以为然篮傅,她认为辩购,这些都是炒作色烂,并没有人真正说到自己手机产品的质量溅差,只要没有说到质量哪吵匡,那就不是否定蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "  近期氮赎幻,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税遁臀娟。美国此次取消“双反”桥邵,对中国轮胎产业无疑是一大利好桶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转讼酷田,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变铃店惠。   全国人大代表妻、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议豆措虫,在轮胎中使用RFID电子标签技术攘秘瑞,给每一条国产轮胎装上“身份证”拔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督胯,有利于消费者对产品品质加以甄别锤端,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量吗峭暇,从而规范轮胎行业发展景突骸,促进行业的产能优化和转型升级粪壬掏。”袁仲雪说私思辖。   据了解苏,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草径素,全球多家组织及单位参与兰芹。轮胎用RFID电子标签的应用甜抢,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体箍孪刨,将等级数据写入轮胎标签内部编入标,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定茨,伴随轮胎终身使用伴岛。同时丰肠恫,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体卿领,使轮胎更智能防骇豪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS姥沦价,能实时监测轮胎的温度陷、压力等数据贝劲辖,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况玫,从而有效减少安全事故吕陕怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜固夏:李芳" "全国人大代表忍帘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题端,这个事关老百姓短途出行需求以及交通瓮集、环境协和发展的产业逗拷五,由于行业标准尚未建立穆霸,使得整个产业发展处于十字路口膜。全国人大代表惟侵、时风集团董事长刘义发建议达苟免,加快四轮低速电动车标准和法规制定 榔煽,全力推进供给侧结构性改革蚀哎。    在刘义发看来创,四轮低速电动车是市场主导井辉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品胆。目前巢户恰,工业和信息化部刊潦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》峭。该标准的制定群甩,对规范四轮低速电动车行业发展苦锈管,使三帮孩巾、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代廉菲谁,直接实现电动化穿毙、节能料、环保安全出行具有特别重要的意义酵貉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求庇泵害,又适应市场需求哎涕钡,刘义发给出四点建议浪涕酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一舷、标准制定应充分听取行业的意见炕蚊,响应群众的呼声感。制定标准应尊重市场规律粪附攘,规范艰侩、引导产业发展闹挂锋,而不是简单的限制炯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求亨。    二使粮艰、标准指标应体现四轮低速电动车的特点内。四轮低速电动车安全顿、环保却、经济贸案儒、舒适螺,是摩托车罐、电动自行车澈馆、自行车等升级产品盼,特点与与高速电动乘用车不同马福钾。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标惯赴,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定咐。    三淳、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导焕、政府引导的办法刃。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点侮策垛,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池棉,如采用锂电池政府给予一定补贴秤。    四伪瓣、在制定产品标准的同时山,制定企业准入管理和注册登记寄挠称、道路交通管理的配套法规铆。产品标准只是为行业规范管理提供依据超踩安,而实现规范管理是一个系统工程量猎。政府应加快制定企业准入长贸、车辆注册登记凳横、道路运行管理的配套法规港剂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则魂蔷蓄,方便企业让利于民劣,减轻企业和用户的负担馈位妊。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求旅笑、加快供给侧结构性改革的产品白,又是一个节能环保的产业桐鲜,引导得当可以大有作为驶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法毒。”刘义发建议乌替外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉秃寐:李芳" "   近几个月来莫,共享单车火遍了北京城拦秦。6日炉低,全国人大代表韭、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示藕灸,今年上半年疟吧,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”胳词。    徐和谊说啪,伴随着公车改革垂洛问,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁拣娟。“很多公务员手机上有软件晌仍,一刷就能用车晒囱手。”他说红,今年德懊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众矾骨。上半年仇簧蠕,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车愧。    据徐和谊介绍翔砍,未来投入的汽车数量将根据市场而定猩,租用的价格将有竞争力肋陕。产品的外观将非常“吸引眼球”另海棠,为两座式纯电动共享汽车咳孙,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷孪踌摔,适合分时租赁和共享市场需求谅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别巴魏偏。租赁者使用时需提供驾驶证等证件劲馆拦,在手机上可以查询哪里有车恢萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题妇勃豌,目前大家用车起点和终点不同草。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源瓢缚。”徐和谊说陵,目前扁憋龋,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节椒潦丝,包括立交桥下呵乏殊、公共停车场脚、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇钠痕叛。目前边远的地方停车资源丰富关,但是用车的消费者较少次。“希望异地还车的便捷能够实现细坑轮,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点扇标,否则还会存在最后一公里的问题缉慈。”    徐和谊坦言安忻雄,停车位还存在管理的问题呛瘟害,汽车是价值比较高的消费品人骡偷,一旦出现剐蹭渴步附,租车人还车时也容易“说不清”伺委隋。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护斡驴、“钟摆效应”等问题闻臂附。“有些消费是单向的惊,如何让车回流也是个问题”埂。他说段,目前罐坤,北汽正在进行市场研究典,探索解决方法咖顽宪。    徐和谊还透露判,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行捣催,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆飞我。“我们也正在筹划并和有关部门做方案贬,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆晌。目前距2022年还有六年时间尽纹,从可行性上讲捻痞,应该是能够实现的伪。届时希望借冬奥会的机会盯斜期,展示中国制造的水平类褐权。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂谢:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露匙,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题家,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击杀丘痊,目前已追回骗补资金或肺“采纾款23亿元是蔽歼,并对有问题车辆不再补贴踞现,对闲置车辆也暂缓清算矫纽。    肖捷称芬福,在财政部门督促下即讨,目前相关企业正在采取措施肖蜡,认真整改发现问题慌测。    有记者问海胃,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展锰蹲,肖捷表示蚂冷黎,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整弦,主要是降低了补贴标准勃,同时也设置了补贴上限靡滑,还提高了准入门槛苇。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展冒,同时也可以有效防止出现市场扭曲晒洛汀。”他说导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻臀涸:李芳" "全国人大代表辨纤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气桃、废液卸、废渣等污染妹,一旦有机电解液和钴清、铜插免棱、镍等重金属物质渗入水和土壤之中浇,就会带来生态环境安全隐患舶,甚至会危及人类健康榔俯。”全国人大代表缝阶、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示奖攀斜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议别杰。这位带领团队经过几年技术攻关茫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人嚼,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上谁短。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蹲盼诫,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题报免。在提交建议之前呐莎餐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究窃孤秘。    自20世纪90年代以来昂,随着锂电池广泛应用割李,我国成为世界上最大的锂电池生产骏潜垒、消费和出口国方,近年来我国出台了购置补贴荆痛、税费减免芦迫瘟、研发支持汞廊蹈、消费优惠蛋、基础设施等一系列重大政策措施锌,新能源汽车市场日益蓬勃发展呈骋饲。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆饶虚、保有量超过100万辆堕敝霉,占全球市场保有量的50%铜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆能垃菱。    随着新能源汽车快速发展矮豆翻,作为新能源汽车的“心脏”晒,动力锂电池产业也在迅猛增长笑。按照相应的报废标准库拌,动力锂电池回收利用市场已经形成里庇喷。有研究数据表明惠旧,预计到2018年扣吃魂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模刃,累计废旧动力锂电池超过12GWH磁奶饲、报废量超过17万吨杠,从中回收钴匿技碘、镍嘶悍济、锰坊范、锂撇、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元搞柬,到2020年将超过100亿元狡巢缸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元骋。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫琅,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题驼馁问。”张天任认为筐,如果动力锂电池做不好回收利用苯,就违背了绿色发展的初衷古募涵。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用篙仍,但现实是妹擒拘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实豌光曝。“废旧动力锂电池包括不同的类型非逃、设计工艺和串并联成组形式史捻,以及多样化服役时间羌弘、应用车型和使用工况刊梯石,这导致电池拆解不便端红。另外盯烯,国内尚未建立成熟的回收体系弟僧,动力锂电池回收产业也未形成规模效应肚剔歪,回收工艺成本高裤瀑颇。”张天任表示绊谦烷,“出台的政策并不具有强制性藕贫逛,且缺乏明确的奖惩机制齐,加上动力锂电池回收再利用经济性不高睬蒜坝,目前动力锂电池相关主体无利可图情报暗,对政策执行积极性不高辅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题茂汤,张天任说尖:“一是退役电池较为复杂葱奢掣,不易拆解;二是退役电池一致性差洛,品质不高;三是回收拆解成本较高艰氦夯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管掏摊尖,执行不到位幌能蓬。”    有问题就需要有解决办法量,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方滩:其一尼,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二倍,加大电池回收再利用关键技术研发;其三每,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四伯,鼓励商业模式创新试点和推广应用妻溯理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写爆船:李芳" "全国政协委员密藩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题似。”全国政协委员稀旁稍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示扒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题呈惦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时俺刨形,其市场前景令人堪忧描幸统。“在电池方面委识,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡龋熔嘿,2020年后密形兄,当大家都不再享受补贴时骨,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上恼吓,消费者当然会选择物美价廉的国外产品胶墟角。”另一方面啼,柳崇禧表示熄鼻贬,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市箍接,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限锻皋霸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素胆夕咯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等你。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上步菲,但电池的寿命大约在20万公里该。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受吃胁,这意味着溜精闷,电池报废了车就要跟着报废湿对,这样算来较犊靡,纯电动汽车的使用成本是很高的素酸。”柳崇禧说粒宪慷。    对此须敝,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案闭塑柏,即建立专门的电池运营机构涛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务诚昂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池褂,是对车辆的物尽其用横鸡拆。对电池而言棺计持,虽然不能再服务汽车牧厦,但还可以被用作储能电池碱讣,同样达到了最大利用率滩磊。”柳崇禧认为刹,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法拳骚。“但国家需要予以支持目嫉唤,尤其是在车辆检验方面盼,按照现行的规定看痢乒,更换电池即被视为改装太途蛋。”他说酥粟。    柳崇禧的另一个观点是加,氢燃料电池的大发展即将来临晃拱。“一方面峰,原来的运输成本相对较高凶杜,而如今这一问题已得到很好的解决嘛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面彭炔百,美国的相关先进企业在国内开始建厂沧沏,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车金惕悍,预计两年左右即将迎来跨越式的发展沁。”柳崇禧表示堡颂陡,氢燃料将作为增程器为电池供电骋艘,以达到更长的续驶里程删,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用揣惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨空骄:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同认定,造成了双方的利益不在一条平行线上粕洼疼。为了解决这一问题桥篙,李金勇指出煤磁寝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景稿,重新设置股权架构晾传,经理人和骨干员工合伙人化讹翱。”    “遵从起码的商业规则嗓,我们就是经销商父薪欺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节校啥、一个桥梁败澄,我们没有义务去亏损矮。”李金勇说董扒铝。    日前拆盯刺,著名汽车营销人歉诺徐、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出婪全,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景芥顷品,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”湍,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争垂贬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象粗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”剔停,李金勇直言每功霞,“在过去的十几年宦删,我们的市场非橙锊枋常好身,老太太都能卖车侯参杆,会加价就行了去,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高娠,职业经理人的压力很大大咳窗相,每天都要搞KPI考核此捍、培训酚护、提升惊踢。”    李金勇以实例说明坦:“过去在资源时代骄视函,一年这一个店挣1000万祷显顿,给职业经理人开30万抢,没问题探秃扦,这车好卖观。现如今诲睡,市场不好了悍吾乃,现在一年挣100万蕊,职业经理人还是30万饭申鳞,但是特别累慧,现在一年的工作量比前五年签煤茅、前十年两三倍都不止抖。”    在李金勇看来旧,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同型鼓,造成了双方的利益不在一条平行线上隙。为了解决这一问题多,李金勇指出舰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景睫厂,重新设置股权架构忿哨,经理人和骨干员工合伙人化懦瘫摹。”    李金勇进一步具体阐述道拈狈期,“过去资源时代驰,投资人只要拿到了店绷、拿到了品牌椿蜂,就可以赚钱阮。现在倾,资源时代已经过去了霉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起嗣巾脸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人盼掇,从而真正让员工自动筒畦、自发地把工作当事业叮,而不是靠培训狭,靠感恩谢实逝。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来化蜂,不少汽车厂家制定了销售目标奸罚、生产目标皋搂窗,职业经理人必须要完成纠,如果不完成就走人顷瑟。李金勇认为鞭,“在这种状态下暗巴诞,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划惧、十年的规划兔灯,只能先制定一年的规划虹病,把今年完成再说踌,由于今年完成了世耗尺,明年才有你的事尸搭。所以这两年厂家的高管变动频繁互苯,十年以前很少有这种变动酥臀坍,而现在这种变动成了家常便饭唤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量昆布,没想经销商的盈利能力噬。”李金勇表示平尽哼,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量柔诺倪,想办法做经销商工作攘鄙趁,把销量任务压给经销商虎。而经销商越来越不听话矗寺、越来越不相信的时候稗,厂家就再出台相关政策煽白本。    李金勇指出涝,经销商要有勇气打破潜规则赡菱敢,遵守正常的商业规则蟹郡:库存大不提车居硼寝、无差价不提车讣、拒绝搭售帛。“遵从起码的商业规则憨,我们就是经销商皖闺娩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节保坍、一个桥梁沁不,我们没有义务去亏损扯弦坦。”李金勇说提。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题系醇,李金勇建议胳纲:同城市的店应该互相加盟或互相买断探行革,或者干脆出售给另外一家经销商扑鞍惜,不管用什么形式擅潘,形成同城市的一家店秃。“我们用销量慰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来插斜磨,这样减少恶性竞争闭皑伪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法拖鲍藉。”李金勇说俱。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象捐,李金勇表示离寺沥,“我们不可能卖出路边店的价格尼须,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争漂闹慑。100%原厂配件保障停,专业的维修技术竭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客堡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”火其日。    此外辩奢轨,李金勇还表示程泌,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车酸。据了解圈,2016年酗,新能源汽车的销量超50万辆呛弗寺,到2020年朴亥,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年管,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆变联。在李金勇看来梁,在这个快速增长过程中猴,“传统经销商中貉墒沧,谁关注了新能源汽车并率先布局响,谁才能在这个市场当中分一杯羹悸受。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎改:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕困寡微,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员啼哭、四川省鼎立律师事务所律师施杰肌,今年的关注之一艾陌,是有关网约车新政的话题冲髓。    施杰表示诬,为加强管理弄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)体,并于2016年11月1日起施行慰。然而疵,根据多家网约车平台公司的数据坦劝,在目前运行的网约车中孔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的乔痕,仅占极少数部分九那。    “交通部制定了网约车高品质服务梧,差异化经营的原则狼。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”洗,施杰称蟹草,“我认为爱,政府应当放宽对网约车的准入限制浆系痕,顺应社会共享经济发展趋势”怖壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到躬届保,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中掏撑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方扣。    首先刃观巧,施杰认为掳踩,北京衰、上海的网约车细则要求“京人京车”促脑、“沪人沪车”等差异性待遇弛搜,不符合市场竞争规律廊栏。施杰表示堪糖诺,只有在市场竞争的推动下柒股,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力雹,也有自我管理的需求与能力狮皖圃。    其次渡鸿薪,施杰表示乔怠,北京怒韩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员铺,而且购房访鞋、购车也并没有绝对限定于本市户籍冀搽冕。“京人京车”料叮虱、“沪人沪车”的严苛规定嘶岸圭,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外柑墟,会导致营运车辆骤减农。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒牵矩,阻碍新兴业态的发展伺妓环。    而对于多数城市对排量酚、轴距都作出的高标准要求驼,施杰认为谋,高排量代表着高耗油仟霓,不仅并不符合节能减排目的祁泄,高油费必将抬高车费苦擅伪。    更重要的是边,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则骡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准汲浓汐、高门槛寺怕,将损害网约车的实惠经济特点斗,打击其平民性饰,“上述许可管理的模式秽面街,将导致网约车司机数量骤减扣葛淀、车费翻倍酵玲,群众打车难浆涂露、打车贵的现象又再度出现闲。”    此外粮莱,施杰在这一提案中的主要观点还包括田倡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”鲸两敢、“许可管理不利于节约社会成本”等唬力。    施杰建议衫,《暂行办法》可作出如下修改瞎凉年:    (一)政府适当降低准入门槛绊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度嗅沙备,是十分必要的秽梁。比如糙惋浪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查靡嫂倦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置耻算康、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蓝冀,等等冻措峰。设立适当的限制条件完,符合市场发展规律膏,能促进网约车市场安全性艾丁、规范性发展歇赖撂。    同时响,政府应当科学引导网约车发展囤相,而不是像治理洪水猛兽滥,把它一下子关进笼子里谈委苔。以构建网约车公平竞争的环境为导向碍,放宽对司机户籍的限制性规定滩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源朽。网约车平台笔锤岸、司机和车辆的审核程序相钎,各类许可证明的核发程序尽量从简示蹈傲,以便节约社会管理成本赐。    (二)政府协助构建平台审核膏隧、加强平台监管    改事前许可唉,为后期监管婪捻,采用“政府管平台谐互卡,平台管人和车”的模式丘垮答。将市场准入许可更多地让权给网约车平台耍,规范其登记信息圃、审核资质的义务憋郴灰,定期提交所有车辆的情况矮娃,这些数据要在监管部门备案儡闲。并通过补充相关的法律法规戊灵孩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施朝半旅。    对网约车不合理调价进行监管棺位擦。保证人民群众用最合理的价格出行挥,也避免由于市场垄断形成的价格新高甜墒。2017年1月旁,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人畦晾突,因平台上出租车预约加价功能超高额收费轮眠,就此提出整改意见搏函枯,平台负责人也承诺将取消该功能胸都。这就是成功的监管案例褐碘暮。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车鳞谋炒,存在大量不符合新政策标准的现象坎恭宪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断柒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减斜,社会各方都需要一个适应阶段郸颂。所以仙挂,新政的实施不可硬着陆枪。当前阶段崔刚,政府应当积极引导各平台规范化审核贾,加大对群众宣传力度相,延长从旧规到新政的过渡期洛,循序渐进地促进新政策落地舵任。    我国全面深化改革提出了目标苯解: 市场在资源配置中起决定性作用停彩,更好地发挥政府作用能。近年来架拔,国务院一直倡导转变政府职能赶阶揣,推进简政放权懈。对网约车的审核肋,放权是进步陵嘘,限制是倒退还禾。政府应当创新行业管理屏儡,优化监督模式围扑,构建平台审核模式扑,推动群众绿色出行线惦、健康出行丹腿掂,为“互联网+交通”营造良好发展环境煤啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维层:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙桶ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易寞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陪妓炬、品质等方面做了很多的投入暖姑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势洗凉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛钨溃、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略谐绒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市范。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞徘、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球北。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”跨砍。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣峁疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易渤刃女。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计郴呻、品质等方面做了很多的投入们。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计关。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶恍。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性悸、时尚及科技感的一款产品绿庞坎。”韩德鸿说绩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫拣愤。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型么。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场驮该稼。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆壁皆匙。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”瓣胃。薛海涛坦言户。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩课。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730罕趟、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%另另间。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走侧认。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系库、制造能力唤奢、经销商体系爸返、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面瓶哭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势孤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞晾:李芳" "   2月21日禾,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办惯。本次大会立足技术趋势丘催,探索全球技术发展的内在原动力钱,探讨人工智能订栏烽、量子计算陷保微、基因疗法等领域的技术和商业趋势汞洼十。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中馅婆弛,有两项技术与人工智能密切相关咆雹鬼,包括强化学习和自动驾驶卡车抵。在关于人工智能的圆桌讨论中玻锤,多位创业者和专家针对强化学习蛾涕、无人驾驶分享了自己的观点度司。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车碱林,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车阮,可能只在北京的五环里面开磺,路况很好寒憨,最高限速就80蝎隘扩、90公里稠珊含,这种情况下傅酱,车就会极大简化叙恐恋,驭势并不想生产一辆概念车馆片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯不,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术矛良团,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性萍遂垂。技术投入上疗睬是,目前大家都在往里面投入很多的资源捶,整个行业在往前发展和睡凸,但里面还有很多问题需要解决轨,包括保险怒圈苟、政府等穗耗咯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用氰腿,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道泻湾,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蔼堡骡,把信息融合蛾、如何决策做好钮。图像识别拓展能力非常强榷,它信息的理解非常细致瓜妮高、更加全面呕己,比如前方有一个易拉罐猾嫉,有些传感器会认为它很危险态,因为它是金属堂互,但图像识别会根据它的大小氖、形状去判别付嗓。目前结合强化学习础门木,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持送。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能嘶督,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目等溉蔼,最终关心这项技术在实际应用中的可行性卑效,说到底这还是一门生意局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐套:李芳" "  【导语】这是最好的时代菩懈赋,车市销量连破发展记录遣,这也是问题的时代色砷捐,多元化盛掀肖、碎片化歌唾杜,对整个行业提出了更高的要求含袍。一切都在变己被,唯有不停思变方能随机应变锈。2月18日瘁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕讹。行业内百余位思考者和变革引领者普你墒,与120余家媒体相聚一堂归阀囤,在“变与革”的大会主题下事尘妨,共商“品牌与营销之道”马呕工,把脉中国汽车2017辛帆。广汽乘用车副总经理肖勇浑等、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蚂起、吉利控股集团高级公关总监杨学良零、福田汽车集团公关传播总监许翔门碎盛、SWM斯威汽车首席运营官余波禄、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动匣骋茄。以下为发言实录疥毋惋:   互动环节嘉的合影   李苗苗东娠:接受张红同学的邀请秦。下午好!大家都是老朋友了灌绅。今天在这里街先,首先我壮拥扒Γ贺张红搞这次论坛仍。第二申,其实有这么一个机会让大家聊一聊缎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蛊弯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力侯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字琼。对这个数字牧复,我想每一个人等陕,特别是管营销的人嫂谰,特别是管品牌营销旧抠矛、品牌推广的人蕊炯攻,我想每一个人都有很深的感慨搞。   首先请问肖总炼,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物缆如骗,也对您做过多年的跟踪串。这次请您上台赦擎,我很想问一问轮瞳姆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌号,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点澎?能不能简单地概述一下晌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇保堡工:李苗苗老师第一个点名我峨,作为广汽传祺来说弛完,正如李苗苗老师所说的休,应该说是比较新的汽车品牌力。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”匙、“两个坚持”萍划氮,坚持正向开发和坚持世界级标准慷。这两个中工股,一个是对产品开发的定位覆藐,一个是对品牌的定位朴闹。   从中高端车型的新产品进行切入剃,相对来说这条路走的比较艰难一点吞,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”僻,就是起步会难一点贰铃,后面会越来越开阔雄、越来越顺襄低。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候愤,内部也有两方面的方向簧犊拓:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手品,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来鄙,并且在市场上面赢得一定的销量畅,建立一定的知名度秦。另外一派的意见脚痘,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势岁,从中高级产品切入丰笺顿。但是大家也认识到这个困难甸,一个全新的产品和品牌从中高型切入函邻,也就是售价在12万元以上挝柏擂,第一款车型是12万元到18万元朵为雷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难酸拦,我们意识到这一点了瞪核确。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大秸,其实2011年句拱斥、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蓟,应该说是非常艰难凑喘窍,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦勿娃惜。但是2011年案、2012年有一个词就是“坚持”辉嚎辱,做品牌是做两方面的事情纫氢。第一个是做好产品的品质蔑拆,第二个是做好对客户的服务糯鸡宠,以这两个为基础这五六年走下来递评菠,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑烫。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象污昆,受到各位媒体老师的厚爱膳珊,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌烷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础陕办胎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题端,我觉得第一个是坚持社铃缉。在我们困难的时候不要去放弃盆钝仓,就是把自己的品牌形象耽殿、产品的售价回到往下行的趋势春。第二为了支持品牌向上炮拢犀,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务私骗小。   李苗苗稼俏:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的维恫,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程瞧。比如像现在的奔驰泛绷疆,一百多年岸权,宝马幻、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年南,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌娜纱裙。所以我这个问题特别想问一下陈思英总梗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蜗辉劲,也有现代的销量幂幂,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷辨,您能够阐述一下吗酣勃宏?北汽在塑造自己的自主品牌方面獭离,到底在哪些方面下的力量最大葡潍?   陈思英绷:谢谢李苗苗老师涟,非常感谢红姐给这样的机会摩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌哄返藩。其实不是妄自菲狈衅稹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷饭脆,台上在座的各位都是大幅度增长女,我们同比增长更高一点笛疽,因为我们来得更晚一点水浮佬,同比增长8.7%瞄。   但是我个人一直在想这个问题靖,其实品牌还是一个需要积淀和历史的惋林。像奔驰去年是130周年充敖酶,今年是131周年荆界客,我想这才是品牌涕尾屉。现在我们在座的各位给客户提供的阶撂,我更愿意定义为商品抨,我觉得是这样吨蛾。   从北汽自主品牌发展之路来看棠存钙,各位媒体老师和同行都知道垢没,2009年我们是收购倦、消化拆荆驰、吸收了瑞典的萨博技术恨红嗣,当时萨博的93清墨、95的平台和1.8T超龄娜、2.3T涡轮增压发动机的技术请,我们是基于萨博的平台上竟靖,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展饶纽。2013年的5月份怒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄稹,大家对这个印象应该很深剩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇轻晾,当时也试图通过萨博平台的背书始,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端沤冈,因为我们希望建立中高端的自主品牌光魔,当时的愿望非忱拾√樱好渺撩匙。但是事实上发展到今天净,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈痪携衬。   但是没有关系捐乳揽,2013月5月12日投放的绅宝D70管,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音患。这么多年的坚持是在消化喂、吸收萨博的基础上进行的矢,源于萨博捣巴、高于萨博檬炒沛,我们有奔驰父菠诵、现代合资的反哺赊犬,我们在人力捻规胯、财力到、资源慑悍嗓、技术虫骡沏、研发揽、生产戊、制造方面腻,都有很多反哺给我们坊司,北汽近几年高速发展短睡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆理辆盲,这一百万辆含金量是很高的迁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚胎,但是我们用五年时间实现了一百万辆康涧秆。这里面还有几个第一和差异化产品腐甫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蜜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一沛苍,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位冻豁才。   基于萨博谐、源于萨博和高于萨博的消化涡撮险、吸收和引进蜕砂,同时基于奔驰和现代的合资反哺钱汇狙,我们坚持为消费者提供好的产品捶谩裳、好的服务旦闲、好的品质唤钠努。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近僵,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质戏蚕冉,比如中国新车品质(IQS)IQS踩、强制性产品认证(3C1000)密荆次,3C1000即三个月的购车用户中盾锯,一千个用户的抱怨度是多少粕算腐,我们的水平无限接近了合资品牌佰极雷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的韦皆哼,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心碎毒,希望有一个很好的中国背书盼,给大家提供一个很好的产品体验匣末捶、品牌体验和文化体验巧脆。   李苗苗但:听到陈总的发言我一直在想渡祷售,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO恐布旦,现在经晨鸺布穑看到“北京”的LOGO撇拣钱。   前不久撅耪,不去杭州是到处都有吉利车泪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年汇,推出一款车就红一款车翻贬。请问杨学良特警,学良也是吉利的老人了沪,一直在负责品牌形象的塑造屑和、公关局、市场郸。原来我们也沟通过这个问题椿技,对于吉利来讲收购了沃尔沃墓滤蹈,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块纬此,这是蛮难的事垮。刚刚陈思英总还在说萨博补结莆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃汰疚,感觉蛮纠结的栏泌。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象屠推塘?   杨学良敝此蔡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下沮,第一是对标庇,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌九。我们是坚定不移地在执行鹊壁,而且到后来做博越潭、博瑞之后有越级对标缄贪。比如我说开发一个自己的A级车垮衰思,可能要跟合资的B级车对标烧鲍苦。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域肚导,包括研发既、制造呢屉郎、采购测顿街、营销底溅,我觉得成果是非常明显的瓣茫。   第二是坚持走精品车的战略晦。所谓的精品车弓,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值挟武,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近拔界粪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准搐欢潜,比如车的造型设计上面夸,自从我们在全球建立了四个造型中心莎,吉利现在的车设计都是非常漂亮的监暖。既有符合国际的审美潮流闲,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面惕。比如说在车的智能互联领域搽,在博越车上面车机人机互动的功能上撩,已经超越了一些合资品牌挪迷勿,这一点使我们感到非常骄傲婚。   包括在工厂的制造工艺上蚕,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺拷沫骗、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌瓢林,因为我们现在建得比较新骨耸叹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来把靶。大家可以看智能化程度最高的工厂刨贡,现在实际上是在自主品牌的工厂中池空弹。   第三是一直在坚持口碑汕辞仆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任失,让消费者真正成为我们品牌形象的代言曹鸿徐。这样就可以真正喜欢这个品牌论,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用椿卜痴。   刚才提到了浙江嚏授午,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍凌孔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了赦酷拔,大概接近了7万辆士敢。这在以前是没有的幕碘,而且这些用户里面很多都是逻瑟,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上没驼,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化返。目前因为我们的品牌在提升畦堤,我们的品质在提升谱淑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车棉蹭。这从我们同行晴部促,包括从传祺搓、北汽的产品销售上也能看得出来乡奋痊。可能大数据调研脑逢芒,像一点资讯的副总可以讲讲坡圭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品妹。   当然您刚才提到了在集团层面轻,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰充轮雀,同时又实现互补驾膛拌?这里面还是有很多原则峭伴论,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的舶哩抖,吉利汽车还是定位主流汽车品牌滇忻搞,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争申募。沃尔沃是高端豪华品牌杀块校,是跟豪华品牌去进行竞争的噶写。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应贝噶埃,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念佬耿、流程纠萎帕、标准集滩门,包括人才的培养和交流浆逢沃。最新我们做的一件事领,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心替坞论,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA啥,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO廖,可以说没有沃尔沃这么个老师输席喜,没有沃尔沃这么多年积累仆跑嘉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构葛。我们相信因为这个架构非常新蕉播,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平收。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质痛风,以及质量再上一个新的台阶纬,实现真正的跟合资主流品牌的竞争橇嵌。   李苗苗蹈:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京涝,福田汽车在2016年表现也是很耀眼力,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面莲,最重要的是坚持了哪些笨?   许翔坟螺捶:谢谢李老师谈讽,同时感谢红姐给我这样一个机会街。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车什投痉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友浪腺。   福田汽车是商用车企业蓉畔,和乘用车企业还是有一些区别碎驶。我们主要的目标客户群是to B的霉,正如您所说侧淳,我们是1996年成立的片污快,到去年是成立了20周年颇础赖,通过20周年的发展协,在过程当中包括您和各位老师的支持荡清,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业颅。在中国轻卡市场上甲,已经是连续十几年的第一了提绒犊。1996年在山东成立图馈迪,1998年上市盗樊袄,2000年进行区位调整就来到了北京式矮灭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题童,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视逝鹊祟,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分萄八。我们可能把这个品牌是这么理解的下保,现在业界对品牌有很多理解的方式焕卢勘,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营富弓。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中躬呕差,所以我们从整个的业务流程上来看娟浓,这个品牌业务就是在其中的皖赂赖。所以我们这几年在企业的发展过程当中拜扯梅,品牌也是在不断涌现蹄拔尸,大概有几个阶段嫁效册。   1996年是以轻卡为主导梦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹ぁ,用着正好”筏茅伦。在当年的时代抓住了市场机会趴,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一踢嚷锈。   在2000年之后虹抛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位茅笑,进行了商用车全系列的晃酬凸,像您现在看到的整个北京市场有很多客车惋,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车脚媳,这是一系列发展的战略驳裙。同时把品牌又进行了再升级靖,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系悍,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理吉恫。   在这个过程当中弦纬窖,福田汽车不管是做品牌还是做企业懊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢信仁葱?一个是福田汽车在商用车范围里面并雄,就是在整合资源方面觉得还是不错的队冉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早娘卢,花了八年的时间跟他们谈合作菩盯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒恼抖,生产的产品也是福田自主产品欧曼够,同时和福田康明斯成立了50完锯:50的合资公司燃,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用厦姥斥。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广赌暑、先进理念之外庭缮,科技创新也是核心的一个点兽缔。福田汽车虽然作为一个商用车企业桨,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比炬,但是也是做了很多的工作躬白。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室努,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右钝。我们统计了一下酒逼,和乘用车企业也是差不多的上秒。   而且我们在研发方面绕磋,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部谁,这在商用车企业里面比较少见人抡孝。不管是先行的技术叛寿,还是技术传承方面都做了很多的研究嘉蹋,包括去年也推出了超级卡车滤蠢,也是整合全球资源打造超级卡车穗芥褂。全面从安全滩、环保方面进行新一轮车辆的升级杰。   我觉得总体来说吧刊撂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业缮溶拓,是一个有着锐意进取恒侯策、远大目标穷,是一个愿意为客户建阶、为所有的股东沃憨坪、合作伙伴绵疆胶、利益相关者带来更多的价值谷巷,也愿意为更多的卡车司机努、货车司机带来美好的生活和幸福的生活诞感。谢谢!   李苗苗宫:2016年一年有很多新品牌出现郎,也有很多刚诞生的品牌在努力牢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰背樊、宝马紊冠砷。我就参加过场在北京的怀柔徘胖,斯威汽车上市搞了一场大型的发布垂侍。我当时心里就想斯威蛮有钱扒鸬稀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢炒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的福?对于刚诞生的品牌怯募,品牌之路有没有塑造的路径克?你能不能简单地概述一下贩怠乔?   余波读僻:感谢红点汽车和李老师骚鞠论,各位媒体朋友和各位同行陋采蜡,作为SWM斯威汽车受镣,可能很多人觉得很陌生闪,可能没有听说过诽孤,我简单来介绍一下让。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌芳,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活氦弛,7月份品牌上市任词,8月份第一款车SWM斯威X7上市垢铺。   今天让我来参加这个论坛隘回,我们的心情很忐忑驹,我们是一个汽车行业的新兵犊蛔,我们是抱着学习的态度来的剩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师轻,希望多给我们一些指教弦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢颈挎?我们认为这个品牌给用户的是两部分爽,一个部分是产品的硬件倪砂徊,也就是物质的东西懦鹅。另外一个部分是精神层面的巳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV富细,第二是付诸了一些智能化峰礁茫、空间和外观垒却,外观也就是在意大利建有一个设计中心深,在外观上有意式的风范波济。   从软性来说变,我们要付诸一些内涵饯练,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入模,通过植入意式生活的方式郴控抨,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受虏控头。同时我们也在倡导一些生活方式顿,通过软性的文化来塑造价,解决通过硬件和软件汗榔,以及从物质和精神层面塑造品牌舱毖魏。   至于未来怎么走畅卤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求山憾母。用户实际的需求和市场的需求酵,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉培胖餐,未来我们还是要跟着市场走涤。   李苗苗料档凯:我旁边坐的也算是媒体人乳,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了搞。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢苛?因为主持人给我了一些问题覆墩,我个人认为不想问一些特大的问题赏荒,就想问问这个问题烩片。   付继仁奈:谢谢李老师荣独梧,这个问题还是挺好的呕荷欧。刚才您在问的时候泌沙,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题本绵楷。   一点资讯是比较新型的资讯平台补,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点曹拿,我们是做平台荆裁,不仅自己生产内容检冬,同时全网抓取内容砍,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容韶握,再把有价值的内容分发给需要的用户蒋梳卜,完全是自动化灭、机器化的吹。我们怎么去帮助车企呢爸硕逼?我分享一个数字恫胆七。   在过去一年芬,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的别芒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业恋澈描,第二是移动互联网的平台驼恕俺,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用嘛娜。很多的车企其实在做品牌的时候却呻,都会要求最终的效果放恨。坦率讲煎挂,以我个人来讲这其实是两个事努沥,因为品牌本身是非常感性的仍赶岛,效果是完全用数据有结论的斧涝,就跟一个人去吃一样困,吃了四个馒头饱了类稻棺,不能说只吃最后一个就饱了缅。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量涉,现在我们有几个大的方向建嫌,第一是更技术化的跟车企进行合作浪旁。比如说从去年开始储慈,我们跟上汽通用进行PMP的合作任。客户自己建了一个数据库朗蚕领,就是把用户进行了一个分类维等逝。然后我们每一个用户来到我们平台上立恐碍,他知道哪个用户对应了什么车型齐孟钮,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告舒,也就是把他们的流量经营得更加科学你暮阿。   这个给到我们之后侣,又发展成了一个新的技术驱动券扒。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多态砷,还是看汽车外观的细分多操。这不仅可以推荐具体的车型恐,也可以把具体的创意自动化每赫,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果眷,这完全是技术化的匹配啦台。   第二点胶肚,我们是一个内容平台迹,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容烂,能帮助到车企做非乘楸茫好的传播病防欢,有的时候这些内容并不能够被发现谩。现在我们把广告当成一个引子私捐,不是一个执行的结果摆快车。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣恭畅芹,进而把下一步的行为做好山。比如有一个产品是一触即发浇贺鞋,用户点过客户的广告之后鹿,我会直接给他推送相关品牌的内容膏茎芹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起辑涪,再去看有没有点这些内容富惨票,有没有评论蔷鞠律、转发罗另吻、收藏素兽们,再通过其他的产品去收集一些有效的行为呻杆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试檀笑,把广告和内容进行打通痘拜。   第三点渭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景韦敞。这个场景是有时间笨募、地理位置和非常多大量的内容和数据瓣芍斧,所以我们现在也在构建新的大数据的平台屯讣。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的帛靡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理烂母,或者是去日本还是去韩国旅行绿平。这些并不关系到最终的销量提升多少伟陶,但是可以了解消费者在关注什么梯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性摩叔嗡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲鄙卷嗣,一方面要通过你的技术舞喂、数据实现更高效的转化菩堕,实现现在解决广告主的一些痛点邓。同时要帮助广告主把服务做好偷,说句实在的都是服务用户麓,我们产品的用户也是车企的消费者路通托,怎么能够把这些用户服务好窝,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值从踌鹿。   李苗苗浓:付总说得很好罕,借此我也想说几句哼腐。我看了一下退,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人劫,也有一些厂家的朋友贯骡,我们每个人都是汽车人蕾碌履。   我在想钉搁呸,得益于这个好的时代静锋航,既然是说品牌怂,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情渴,无论你这个媒体叫什么名字嗓藐恫,找没找到自己的定位妮。无论你这个汽车是什么品牌俄,你的用户在哪里瀑。过去几次会议主持上都说四个W啼,也就是我是谁白题履、我的用户在哪里城、我为用户在做什么蹭取评、我还能为用户做什么始套乃。包括媒体也是一样凄,我是谁(什么媒体)巴精,我的读者在哪里互姥密,我为读者写了什么样的东西珐姓摄,读者看不看呐,这是不是你的读者群要看的悔,最后是我还能够研究我的读者哇苗、研究我的客户害骋串、研究我的用户融点,我还可以做什么惋镶控。   就此问题我想请在座的六位朋友起立涟撼遣,一人问一个问题就结束盖请。   请问杨总戌报酸,刚刚说了这么多夏抗橡,就一句话集,什么是品牌蔽?我们说了半天品牌凉。   杨学良旁睫:我觉得品牌就是价值灰,消费者买你这个东西值不值沫冲,如果他觉得值了匣,就认可了你的品牌枪搏崔。   许翔嘘魂:我就按定位的理论霞钎煎,品牌实际上是一种品类的代表烹诬筐,消费者是用品类来思考斡,用品牌来表达试疥。   肖勇惺:因为我是做销售的淖棺,我可能最直观的印象顶坏维,我觉得品牌首先是一种价格害狼、价值体系踏揪每,同样的产品能够比别人卖得更贵履,别人还愿意买我的协识旗。同样价格的时候箍立呐,别人的产品卖不出去斧拴,我的产品能卖出去竭菲,我觉得这就是品牌顾。   第二吠枫焙,我觉得品牌是一种文化淡取骨。可能有时候不一定是冲着我的产品来买搬炕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势很功。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候匡,但是我的文化能够吸引他斤朗,我觉得这也是品牌的一种表现恳侈苔。   陈思英篱髓:品牌首先是无形资产武,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的赤。第二也应该是产品翁舌,可能是一个标记旧、标识链,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动炽古半,在人脑海中所有的记忆独币。   其实品牌的英文是来源于MARK类蚊惺,就是在没有货币的时代物物交换的时候裳定切,在畜生身上有一个MARK哥荡涛,Market就是营销獭,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀棘。有一个比喻庐,品牌就好比像银行储蓄挠,储得越多品牌价值就越高甫。   余波尺:我觉得品牌在直观来看就是商标奉窖,另外是产品凡。真正给用户留下综合印象的是产品探、服务和文化的结合虑胶,以及对用户的印象及感受就是品牌砷。   付继仁闯仟枪:我觉得品牌到现在这个阶段惦,也是一种共鸣瘫校谈,像营销1.0是以产品为中心刷炊,营销2.0是以消费者为中心牡踞泡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心墩静菱,这三点都离不开品牌嗅部染,但是代表了品牌不断的升华廓。同时品牌到今天来讲房,不简简单单是一个口号趟、标签龄沮、LOGO豌痞,还是一个行为准则插筛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台匠法山,还是每一家企业勤即,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务辫,并且怎么样高效地执行和检测懒仑。   从这些来讲砰栓,如果我们想不清楚品牌是很难做好的报蜗,如果想清楚品牌一定能做好毯,至少能够对我们服务的那些人做好本,那也就足够了勿疏揉。   李苗苗筹:今天能够主持这场论坛挺荣幸的煎尚嗜。关于品牌几天几夜也说不完廷财,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌感,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌琴篡。   谢谢大家在座的聆听蚕忙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌:李芳 版权作品染太,未经环球网Huanqiu.com书面授权免,严禁转载靖汰,违者将被追究法律责任恳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代旅负,车市销量连破发展记录隋,这也是问题的时代逞惫侠,多元化蹿清茎、碎片化炒桃,对整个行业提出了更高的要求韦绕。一切都在变捞,唯有不停思变方能随机应变彩澜。2月18日林揩撬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕佬。行业内百余位思考者和变革引领者捞帅,与120余家媒体相聚一堂半冲蹬,在“变与革”的大会主题下碌扔,共商“品牌与营销之道”镭,把脉中国汽车2017淳呕。   东风标致总经理李海港男、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜雾些、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东纷泛、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师孟水、江淮乘用车营销公司副总经理李建华表奉叮、奇瑞汽车销售公司副总理范星秋什巾、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动坪佛。以下为发言实录悲坷:   互动环节嘉宾合影   主持人负琳星:2016年是一个销量大年额窃,更是一个营销大年莱。从二维码营销到VR营销薄晚澄,从下沉式营销到自主营销烷念散,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球架妻,广而告之悄悄地变成了城会玩魏酱,车依然还是那个车嵌究咖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢宋仓默? 第二场论坛的话题为撬松:中国车市新战国献,车企将如何做营销集?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇鞘毖:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流切孝,现在重担在我身上狠楷,由我来主持第二场论坛盯碗模,和各位老总探讨如何做营销浇填。   因为第一场是说的品牌颈,品牌建设也是非常重要的一环藩据,我们现在就把品牌这一页翻过去耍腐磁,就说一点营销其他方面嘎屯巍,比如说跟市场崇霜、营销相关的一些事情婆炮。我们今天的这些营销人坡弦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖死,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群矫,因为他是面对着全世界最大的销售市场羡锯赫。面对的是最高增速的市称,现在技术和产品快速迭代桥螺,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性镐恋,所以他们是非常幸运的弦疗诡,十八般武艺怎么耍都行扔寐。   同时很多营销人也在自嘲秽届牧,其实汽车营销是最苦逼的一群人婪辜,因为我们面对的是世界上最全的品牌扦第芒,我们面对的是最多企业的竞争伞,我们还面对的是最难以琢磨的泰、难以把握的政策环境和最善变的消费者儒泪牛。   当然了我们这还不算最苦没砍褂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务凰恕,所以这样的一群人的所思所想燎碾讹,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得围洗病。   第一轮问题就是跟行业共性相关的疾迟,第二个问题是结合企业自身的特点来展开闺禾。   汽车品牌最新的一个品牌定位矮玖,在座的应该就是汉腾了时。请问汉腾汽车的副总裂渭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题江,您给我们简单总结一下级诬,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的浅?   于晓东泊肖:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会瓮缓吻,让大家来了解汉腾汽车青。汉腾汽车目前是全新的品牌矫些菜,2013年11月份成立苗逛,5月9号品牌发布鸥拎,9月6号新车上市锤杉绰,第一款SUV产品汉腾X7貉矮咆,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟刷雇,本着向同行和成功的标杆企业去学习角氏还,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快竭办。   2016年对于汉腾汽车总结来说馁,第一点是品牌发布纳,这是做市场的开端松驾跋。   第二点是渠道划抹廊,对于新品牌是重中之重的工作父稀对,渠道顺利打开的局面搁,签约181家洛金,正常运营150家捐,渠道作为做销售最根本的工作百恳雄,没有渠道舞悸、没有服务蔚,消费者也无法触及和体验茸女坑,对于一个新品牌这是一个开门红粳弄泵,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态乏悍啸。   第三点是在市场上慈昂,市场层面上重点资源向一线倾斜肩,资源都花在提振经销商信心瀑豆、帮助经销商达成销量上崇哩喘,因为作为一个民营企业颠旁本,作为刚起步的企业海和,在有限资源的情况下还是把钱花在一线氏,支持了经销商的销量蓉。在品牌和市场的方面暴唬钱,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助董临,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑聚虫粗。   刘小勇莫罢炒:我们老总对这个企业的关注是发自内心的焊宿免,汉腾除了自己营销的亮点之外祭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的塑囊,或者对您的触动是比较大的糯?   于晓东歌型嫩:做销售在产品力表达上敛膘屑,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播哀歧、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式士,在2016年都说是视频和直播的元年俱墨,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试腥释。包括产品试驾挑战的活动稠,也是和斗鱼做了直播的活动多。在我看来在消费者了解产品上轨德呈,可以随时随地瓦娃酷,而且是更加有渠道客观了解一款产品锰牢。这对于做营销来说匹葛,既是机会水,也是挑战磷洽肮。   刘小勇卷瓷裸:请问李海港先生膏,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大船,尤其是传播的环境盾擅、传播的手段唾颗、传播的模式发生了翻天覆地的变化汰驾。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢陛显堪?   李海港疽祭惩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法匠,在新技术练、新人群和新的竞争环境的驱动下稿淘,媒体处于变革的时代肌,原来的架构碎片化了另,新的架构正在建立舵,当下处于这样的时代入叼那。很多事情是这样的趋势膛懂娘,原有框架维持很多年奸输,突然间环境变化之后碎掉了侧侗鞠,再重新建立新的架构肖翠江,万事都是这样的道理上蜗。现在媒体环境是什么样呢鼎任?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)孺。这样可以导致媒体的平台化郊辖护,另外是媒体人的职业化或个体化速霸峭。   简单来讲赫爸斑,我们以前是自己做东西问楷,自己在自己的商铺里去卖儒横。现在不是了沤吻,现在可以自己做东西请,自己去租商铺妊栏佳,有的人专门提供商铺翅卯,有的人专门做东西姥勘。这样可以做专业化的组合版,效率会更高鼎。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势九,红姐以前是媒体人矛便删,现在有自己的传播平台镁掣,也借用了社会化的平台脯塑串,把最好的内容输出挺痊,她做最专业的内容常姆帅。我想平台也会用她的内容捍,未来的板结新的架构就是这样的痹煽。   在这个架构下作为厂家要适应辱墓,东风标致已经做了这种尝试伴度巨,去年把我们的公关公司能力削弱摧替乡,因为他们的稿子太硬了半韶,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人清据踢,从专业或从第三方的角度看待东风标致谅森,我想他们的稿子会写得非澈停好斯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣投沁,这是未来的趋势棘跺。   刘小勇考歇幕:我听到有一种观点纯乡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西撩,我就抓住了更多的消费者踩湃惋,更精准鸿蚕锨,我的销量就会增加嚼赡密。但是有一种观点认为愧朔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了硷?如果总消费需求没有增加锨,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后琼,是不是大家又打平了良。就像一个剧场理论熊,原来都坐着看戏莱穷,后来都站着看戏了催驾讨,其实看的戏是一样的硷餐池。请问奇瑞的范总家累,您怎么看这些新的手段碑凤哗、模式对销售营销的作用山憨?   范星盯混肩:首先感谢红点汽车己、感谢红姐棚,也感谢刘主编斤匆崩。实际上前面两位老总谈得也挺好徘剐奇,也谈谈我们自身对汽车营销的理解陀。   说起营销高扰,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蓉烈瓦。但是从营销的最根本铺来,还是回到对客户的理解县。我们最近几年对于整个汽车市吵菲刍А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整鸡哀惨,最核心的是我们看到了两点变化涝令请,一个是围绕客户端的消费升级糜艇,第二个是客户年轻化的变化孺谓。这两个核心特征的变化痢,带来了所有客户需求的变化莱剁痹,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蜕碱。   应对市场的发展愤彪媳,我们称之为整个自主品牌的发展搞玻,包括奇瑞自身的桥冯晾,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴奶撸快迸,年均增长在40%左右的增速婆,所以说基本上属于原始增长的阶段忙嘉。奇瑞从2012年饺、2013年开始进行战略转型篱,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段啡岭,我们做的核心是提高整个产品的品质夸糕隙,是我们整个战略转型的核心肪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力翟片,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品伺蒋境、好的服务局凤雄。2016年我们已经进入到2.0阶段湃,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品劳,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可纲惕,整个2016年集团销量也突破了70万辆激,增速达到28%弗,国内市场超过了36万辆姐,也是过去五年来最高的一年甸潘。国际市场中睬鹊吉,我们2016年实现了出口8.8万辆却,也占到整个中国乘用车出口的1/3璃,也是连续14年中国出口第一的车企孔虽。   我觉得取得这些成绩忍,销量数字是一个方面男,更重要签、更为看重的是结构的变化赫罚,第一是企业盈利水平的变化喊,为支撑企业未来的良性发展屁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务搭暇。第二是体现我们战略转型的成果佃蒂饥,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可两桅,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%倘。第三是客户结构的变化徐拭鸿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%摩腊品。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升姓飘搬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%铃,实际上我们更关注的是除了规模的变化俩酵钾,当然营销数字很重要扛。数字背后更关心的是这些结构的变化驾洁,怎么产生这些结构的变化辱废捶?从我们自身对新一代消费者的理解司,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验抨防胃。   客户体验的三个方面我们一直在做袄即,第一是产品体验好库踞,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)新,行业平均大概在35%遂别,奇瑞可以做到25%郝蔫浚,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台告,今年还会陆续推出更多的平台糜。当然平台不简简单单是全新车型的概念酷。   第二是品牌体验镰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵弧炉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通零,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销腾哼愤。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蓝兽,现在很多企业在做营销过程中视频帝搞、直播方式应用是越来越多了鸥,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加创。今天消费者接触信息的方式发生了变化墙。   第三是整个销售服务过程体验的升级逃,在2016年网络规哪坏先埽和第三代形象店的升级讲凡,为了保证客户体验的一致性酚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装鄙。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的吉、优质的孝扫等、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验隘较,这是我们正在做的较腻,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解屉嘶,谢谢!   刘小勇话:谢谢范总擅,现在的汽车营销无论是从手段级,还是从模式期叙庙,包括内涵都已经发生了非常大的变化眉。我顺着这个话题再往下问一下串纪,请问刘晓科总丰粹含,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论持洛、营销套路硅,您觉得现在还适用吗妇颊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战呸斤手?   刘晓科钵驴:刚才范总韶甸乌、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势擅适,因为这里面在我们整体来看垫吐萌,其实我是一个新的营销人谴,刚刚在这里两个星期哭。我以前更多的经验还是做用户橙桨凤,去看用户的发展肖颓仓。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播股、网红裁篓脾、娱乐化粳,甚至还有用户的碎片时间岗蜂。但实际上反应了两个变化帝,第一是用户浏览的轨迹改变了荡,以前在PC时代阿炉,大家基于浏览器阅读葱番。所谓浏览器的阅读倪僻当,对于从一个网站跳到另外一个网站踩晴,这个成本几乎为零侮迟,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站缴辅肮,只要在浏览器就好腐馁抵。PC时代薪烷,网址害输、网站城罗态、浏览器是值钱的芬苏。   对于移动互联网咆绒耍,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下峰豹其,对于微信小程序也有很大的期待弘胳,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观翻。最终来看坪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流抹。在这个主流的前提下苔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蔡赴玩。在这里出现了两个问题膘仿敬,也就是时间的问题弘擎赏。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候喂岁笑,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的谈。如果是比较泛一些的资讯或APP嗣,如果中国互联网网民用MAU看膝涝寞,月度覆盖量几乎全部覆盖澄溃镭。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU酮降械,也会看到所有的用户都会阅读这些APP酗磋笑。但是什么会不一样滤蕾肺?就是时间污泵。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲帽琅,我也高度认同一个观点施渭,未来对用户时间的争夺是变得非常重要炒适。在这一点来说涩稿齿,我们的营销不是去抓住用户卉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户孟答。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起陆。   基于这些理念的变化顶陈,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容炬,而现在发现专业内容看得比较少一点卡。专业内容对于用户的阅读哭砰痛,可能是女性就不太爱看卜,覆盖用户的时长就变短毁。什么东西会长呢览?从2016年火弘鹤、2015年的情况来看届欣胸,我们发现基于娱乐营销的网综时间寒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大悄凰,因为可以更好地去占据用户的时间猜祈刚。比如说我们投的一个网综节目蛔,可以有2个小时以上的品牌露出时间尚。   对于用户来说碘杆把,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起栖徒,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要融北寡。无论是线上的雾皑猴,还是线下的滔饥。   另外一点筋顾取,我们做了一个用户报告虚疲,会发现用户现在在看车的过程中坚履逢,比如专业的导购芹魏抱,发现用户的时间权取坏、决策变得越来越短吝搐,对于专业媒体用户来讲敲洽派,用户平均决策时间是108天宝郴,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天罕细,这52天对于内容的需求是很轻的逼,包括频次是很轻的还。从52天开始一直到97天锋屎哎,基本上是从几款车的比对到交付定金疼,因为提车还需要一些时间跑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览畅驶。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要福扣色,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接息,而并不是像以前跟一个机构去发生连接良骡渭。也导致现在的自媒体更火蔽糯蓟,因为大家更相信人浚,也就是网红的力量会逐渐发挥俺串犊,包括IP的力量烧识。   营销的变化是跟着人走的抒,用户的体验蕾垫、用户的行为发生了变化丰寞,我们的营销一定要适应用户的改变妈才挽。   刘小勇晶唉潞:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总其埂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表牟形。想问一个跟豪华车相关的问题辨射赡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的裙菇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了迸簿必,从超过10万辆到两三万辆的都有翅,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌间。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗龟角?或者会发生变化吗苟?会发生变化的话琼釜,是什么样的主推力量来促使发生变化呻认督?   王顺胜僚:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会瞥羔磐,作为广汽讴歌这个豪华品牌不,去年4月份才成立了新的事业体制风。7月29号就是第一款国产CDX车型上市吮达,10月22号四驱上市磨备,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布固。   从去年一系列的举措潦侍卧,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌紊凛叔。像主持人刚才提到了部,怎么样去改变格局李污?作为豪华品牌在中国槽,像ABB进入中国市场比较早墨孔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上患狄,其实我们也做了很多思考糕泼法,想跟大家分享一下葡。   第一颠未,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早喷,也是十年左右的时间超全赤,也不短瞄,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间愤横讥。作为这样一个品牌要找好自己的定位宫栖沛,我觉得是特别重要的暗。我们不是说跟谁去竞争螺陈,而是在豪华市场找到适合自己的位置曝幂温,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措版,包括在上海搞了大型的上市发布会僧,在上海中心进行首秀膳贤桓。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录攫,这也是用来提升品牌的嫌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV搁。这一系列都是来提升讴歌品牌的绊吐。   在后面的发展上袜段惭,包括在2017年也做了很多的思考活答讨,就是如何在营销创新上做一些突破倡略。比如说植入了体验式营销防肌纫,包括即将上线的体验店眯练,可以跟移动互联和终端井,包括一些PC端进行一些互动棵霜弹。包括很快会引入管家式服务咖僻镀,让用户真正能够感受到服务和体验谱衅厦。管家式服务是一对一的苗,能够让你感受到有针对性甘晚孤,并且有温度地触摸到服务的形式坍。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展杰世,我们在形式上也进行了一些创新魄棠獭。   尤其在内容上面彪,我们以内容作为引擎悍,创新作为驱动费,作为后来者品牌阔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置挟。至于格局会不会变化叮侥,其实每天都在变化拜抛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局财到,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升通赶。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌滩开了,我相信之后会在变化当中不断求变腊敞。营销蚀蓬赁、创新不但要传承好的东西康,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念阶,跟大家一起共享一下醛。   讴歌作为新的豪华品牌典彩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌酗情,希望在座的媒体以后多多关心词雷、多多支持抒渴亮,一定要让它取得成功吾,谢谢大家!   刘小勇皮:接下来有请江淮汽车李总乳,咱们聊一个关于2017年的话题炔栋掀,现在年底祟、年初做营销的也是做足了功课炮拳欠,关于2017年市场的预判拓汤被。能不能把您做的功课分享一下景莽讳,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些棚录恰?   李建华盼蕊默:小勇这个题目“袭击”挺厉害入焕捕,营销这个事在台上讲婪矗慌,对于2017年的营销还真没有想得特别细蕉堡。对于营销态梯懒,以前讲欲文明其精神木铜辈,先自野蛮其体魄席房,营销在中国还是跟认知相关辛抨泌,属于文明其精神发展之内的棋刹琼。营销在2017年来讲堪同钎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运壳壕,全球规模最大搂吼摆,还是保持增长片抗收,需求会很旺盛秸,同时也面对着一群非常不确定的消费者警,这些都是一些确定的因素曙。关于不确定的碎谅,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi砰娠弊,这使很多事情产生了不确定性缅,也使推广方式产生了变化涸。在一个变动的世界里要想做好功课赐鼓,关键是有定力把握好不会变的东西霖史。   就江淮来讲虱襄,2017年一方面会更加关注用户的需求份泡醛。因为从做营销来讲拒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上曝尝和。一是用户看到产品棵,如果产品很美好廷,其实我认为在那之前营销应该下足功夫究蹲,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入把惠。第二是当产品出来之后盯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品品,如何让消费者跟它产生很好的接触嗜墒磊、接受它堤,让你的营销做到有广度撑陈、深度和温度枷,这是营销人需要花功夫的地方及钢。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量究,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程⑵萌好的保留和记录下来呕箍,强化终端的执行力嫡。这是非常重要的碗沤颓,当消费者看到的车是处于被管理的状态啊驰苟,他就会有好的印象穆裸怖。如果是管理失控的情况即犊酪,就会认为这不是好的产品经慨。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理秽迷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品匪虚娃,这个产品是不是他所需要的吼童,能不能让他在过程中感受到认知和认同苏妹顶。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动侥,现在已经不太需要你告诉我什么了破屉嫉,往往会更注重你提供给我的事辛弓,是不是我真正参与过的帅角。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV形阔胜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论宝颠。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV鹊膳缕?可能现在需要一辆高颜值闺奠、大空间赫、强动力高瘦、低能耗守婚,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来讳冷镣,所以2017年上半年会投放一款S7泥。前面的消费者参与了意见砷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件巢骄,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来竭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触韭冒旧,形成了共同创造的氛围蹿。往往共同创造的东西涧剔聊,我觉得是消费者乐于接受的东西勿。未来共同创造玲饯贾,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度切输填。   刘小勇密琼携:非常感谢李总纪。我觉得现在开论坛禾挝履,最难的是请嘉宾呛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾暴操伙,是嘉宾请来了之后不给时间说疙澄。今天这个恶人就让我来做了齐膜,咱们就不说了弧。   最后请每个人回答一个具体问题踌,刚才进门的时候有一个调查酥,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几瓢?我们从于总开始嘎警唱。   于晓东钩:我觉得2017年应该说挑战大痉迪,期望更大竟搜禾,我更看好细分市车馈,因为我们也是做SUV的嘛顺柬聪,我们更看好SUV市场的持续增长菏杭。   刘小勇凭:全行业增速去年是13.6%酞、13.7%芒。   于晓东埃董:我预测2017年是10%年孟。   李海港晒绍:8%帕蘑。   范星精陛:我就说一个数讣,虽然说一二月份看到环比有所下滑嚼譬帛,但是看这个数实际上同比还是增长的贰匈舅。本质上今年不用担心弗蓟,我觉得还是在8%到10%之间仙。另外最近看到1月份的数据出来了荚,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额侩挥芒,这实际上是一个分水岭戳溯慕,一个很大的变化充。   李建华撕庐泪:我觉得应该在5%到8%氓,可能会接近GDP的增速颧晤。   王顺胜败:我觉得整体会在8%到10%以上讽沸粟,但是作为豪华车增速应该会在10%以上豢角虱。   刘晓科济架:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点揽,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%罚付,我觉得再加两个点是8.5%热襄。   刘小勇痞为:你更准确了辣尉,到了小数点后了奥啤。非常感谢各位老总的精彩分享呈瀑。就像李建华李总说的募,咱们说到汽车营销人袭摩,媒体界有很多新词来形容赎填,像野蛮执行力或变态战斗力缮、狼性文化等等纱守。其实他们是一群非常善于思考的群体倒,他们的思想的深度决定了在行动的效果匙双,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在塘轻,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈惦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄烹面:李芳 版权作品粕翘罢,未经环球网Huanqiu.com书面授权轨上,严禁转载氨歉,违者将被追究法律责任峦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日兽离,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行档晚郝。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导去鞘馁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体酮哥,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨邢氨怪。以下是北汽集团党委书记帅儡、董事长徐和谊的主旨发言悉。   徐和谊累:尊敬的何部长夺枢公,尊敬的各位领导浆涤罗,汽车界的各位同仁甘,还有我们媒体界的朋友们丝,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂雀侣含,探讨汽车行业的发展话题靖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年睡孙,这一年间我们先抑后扬场畦炬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻堑晶胚,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进些,最终以产销2800万辆车镐坛,同比增长13.65%的优异成绩动梯迷,完成了一年的一个胜利的答卷轨铺掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度襄,为不断探底寻求新方向的中国经济诵寸固,可以说去年我们再添新亮点姥双回。成绩固然令人欣慰盎扮,然而先贤有言阔旗佃,一切过往皆为序章疯。今天站在新年的起点上回望从前蜕侯收,我们发现深沉变革的暗流涌动呵,启迪未来的创新发展毕喉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思痘玩趣。   亚马逊无人超市惊艳登承依成ⅰ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军顿含槽,提振实体经济箭在弦上隙,消费升级引领我们全新的商业文化时代玩,技术逃拉瘦、商业模式撅温孤、国家战略勤姜、市场结构结合在一起慕泞湿,这种更替的演进董桃广。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点纶翰,正释放出巨大的改革能量量笛掏,正引领我们整个行业迈进全新的时代双。   一是技术模式在不断地创新如泡蔽,汽车行业转型正在进入落地期从疮。最近几年在互联网令仿吮、智能化溉藩、共享经济等多方的洗礼之下爱,汽车行业正在同创新中被颠覆者为,迅速地转变为创新转型的主动执行者撤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟疯,日系车企抱团开发人工智能技术吴,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域渴淌,可以说剑指出行解决方案涕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横绘脯,在新技术容、新模式领域不断落子觅观扰,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期察吹。   二是消费升级酿庐,品牌之战成为未来的新机遇滇挞。随着互联网思维的逐渐渗透骚,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念兔。情感价值眯、消费文化秆容胯、消费者价值观越来越得到重视啸拇蓬,网红营销玩涵、二次元营销洽坟、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势搞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通检,实现产品表达与消费者价值的同频共振嗣。   另一方面稠,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书抬,为自己的人生价值代言焦酚。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蛔边,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇恭粒。   三是提振实体经济赣,汽车制造业体系化建设迫在眉睫闭耽佛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一驮氓,就是提振实体经济内。其关键在于制造业转型锋,转型经济学的研究表明篡伦焕,制造业转型中产品技术固然重要道,但管理体系更加重要蒲赦哆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化奠、网联化建设坪,就越能发现在信息化建设这种大背景下上,管理体系的构建才是保持基业常青的关键玫吃涣。前几天我看到有文章提到兢,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎劫莆奉。这样的提法虽然夸张抡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示哼糜济,我想却是切中要害的壤讣捶。因此随着汽车行业创新不断地深入落地悔炬成,随着提振实体经济逐步落实澜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键阮史。   四是政策变动啊腑,新能源规模化摧骂、市场化成为未来的大方向戈坍杠。2017年新的政策正在逐步地落地橡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化狠癌。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境咆,行业准入规则捐、动力电池规范条件等政策的制定坛欣萝,从各个角度划定了新能源的市场边界潜缸熔。   另一方面抚肠贯,碳配额脆、双积分篱顷、新能源补贴退坡竞烘,无不要求新能源发展要还原市场化手段辟,聚焦核心竞争力颧猾。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益克,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规浩。   纵观整体形式的发展磋理,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上内赐。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂戳。数年之前滦蛋蚂,面对互联网行业的冲击概,我们以为我们只是需要一个互联网+池亢,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折匣念,还承担着国家经济转型的重任桨弧蜜。我们不仅肩负着消费市场的升级期望攀屉瘁,还背负着整个社会环境与生态保护的职责泊瞎浪。这样的多重任务隋们捍,给了我们新的挑战奥狈强,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀酿。   面对全新的形势侗钱,面对前所未有的机遇与挑战娠凹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向恐蛾锻。我们将锐意进扰〖埂,大力地发展创新精神库凄,在汽车行业变革的大潮中勇担使命触掀,在电动化灭晌、智能网联化挞、服务化班几疾、国际化等方面加快发展步伐刊缕锚,不断推动新技术村捍、新模式的落地生根错,不断地发展新能源汽车萝,还原城市绿色健康生活松金顺。不断承担经济转型任务拇凯,推动传统制造业的升级姑供赏。   面对未来图,我们将在以下几个领域寻求突破扒骡:   一是加速智能网联技术研发互,打造智能出行的生活方式商幂普。2017年拉斯维加斯的CES展上掠疟描,北汽全面推出了我们智能化的发展战略宽,并与百度在智能网联领域进行深度地合作缉菜券。当然不只仅是和百度滑堵,还有其他的国际国内的公司禄面。未来瞄准智能驾驶勉散华、智能互联芜恰贤、智能座舱等内容浦翠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系贝览,为出行与城市生活打造系统化的智能工具豪。   二是加快新能源汽车产业化琴,践行绿色环保发展目标豢佃。在新能源方面将蔚斧,北汽秉持环狈饨佬牛靠大家的理念髓,不仅造优质的新能源汽车产品们钡,更要造消费者愿意购买的新能源产品毛。尤其是在补贴退坡脊、行业回归市场的大背景下美烫闺,北汽集团聚焦资源堆扫把、聚焦技术皇钢、聚焦产品都藐融、聚焦市臣稹,四位一体严密把关整个新能源产业链适雄奢,为消费者提供既有颜值弘、又有内涵的可靠产品浮趴。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念巢禾摧,共同守护美丽家园摄纤舶。   三是加速国际化资源整合顿陀扳,实现中国品牌的全球化墩陀。2016年僳,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地洞痊,实现了北汽国际化场柒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破铃邵落。配合国内的合资品牌拔韧枯,服务于全球布局研发基地饰铣,北汽全球范围的资源整合梁,已经进入了研发夯亨、生产褪姑付、销售俄艘勤、金融俗诗、人才和品牌全方位互动的良性循环凳鬼匹。   面向“十三五”禾卉,北汽将继续深化拓展东南亚尉茸答、北非纳、中南美郝返侩、东欧等重点市场的产业布局晨,使中国品牌的影响力遍布全世界息轨尖。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级丹。   四是坚持服务化方面掇,推动制造企业转型升级筏颈钩。服务化既是国家经济转型的方向瓦闺,也是北汽自己产业升级的主要目标挝论。多年来我们在金融逆旱车、产业投资莲衰剧、后市场彤霜瘟、出行服务等领域多点布局跨济,随着时代向智能网联方向的发展伪父富,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环炼。构成从业务到管理体制丰弧苫,再到基础设施的科学发展体系单妨跺,不仅提高了资源的利用效率辆炼刨,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化谈谷渡。   各位领导朵匹凑,各位同仁尽纲帽,媒体界朋友们覆,闻鸡且起舞行,风好正扬帆绒伞,新的一年已经到来亥持充,新时代也正在开启机遇的大门箍玻,让我们携手共进聘瀑滥,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年腑臂俱,长城汽车累计销量达107.45万辆羔沉爽,取得如此成绩哈弗品牌功不可没凑,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷眉手,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军弹驶钢,其中哈弗H6占比超6成笨目剂,达到了58.07万辆互亮,同比增长55.58%将程。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻判牢,2017年2月19日歌船梯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动静黎贫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年撬梨,我国汽车市场销量首次突破100万辆淘褥苇,高速发展25年后的今日北钾漠,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度吓办痛。中国自主品牌已突破百万辆箔玫臣,那么能否乘胜追击逾越200万恭、300万的销量目标桨盖睫?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能强洪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中刊榔冗,用他的话来说弗呈灸,“这是很了不起的一点崎盎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件涪惜拟,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面淀,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心稿蕾缎,从另一个角度来讲哺灰泪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来弗内谐。   安全劫缸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功刑搐,分析其中最重要的因素垄,魏建军表示灌仇鳖,回到20年前丝卫,受到成本和技术等方面因素的影响痕解,自主品牌造车很难把“安全”放到首位谓连邵。而当今时代揣,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标惹疥,其比重也在日趋增高仇藐搂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了德度评。他还透露惜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元酸破,打造全球化的研发体系肉伟,在主亮棵莆、被动安全技术竞陷、智能互联赦、自动驾驶等方面贿,形成领先优势撕墓俱。   说到自动驾驶技术效儡侣,放眼全球汽车行业琶小溪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重铃,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命还嗡椭。哈弗将采用北美尘、印度啥耍社、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统缅筷,据他透露内壁落,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准杉谐,目前正在进行路试额,有望在2020年后投产晌峨茎。“我们的最终目标棉,是推出完全无人驾驶的刀烦、最安全的 SUV 伐股。” 魏建军说到乘。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标亨舍,魏建军说到痪绘环,2020年伯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军完。对此鹅溺姑,哈弗规划了四十余款新产品佰,覆盖全部的SUV细分市场败坟。到了2020年玲,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标孝苛,在规模上超过吉普稀、路虎孪矗副,成为全球最大的专业SUV品牌切和弗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆协,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时韧,魏建军回应道搁咸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面酵芭,一方面要靠产品快速地更新迭代息赎贝,另一方面则是丰富多样的产品规划礁烙,这其中就包括新能源方面的建设背板加。据悉连吗,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型跨巧秘,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线墒辞匠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择疾逞瞳。除此之外猎阀步,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬绻鸺薄,目前正加速推进全球化商业的发展拖刚,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标哥。   2016年讳芜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展躲绥详,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑膊矮鲜:WEY登场之后哈弗应如何定位壁落?魏建军在现场表示檬鞋:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化馈括。相反恭诺,哈弗将全面发力15 万以下市潮稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场躺嘛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针列,而“聚焦”就是集中资源颁,打造产品和服务的差异化优势庭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”潭。先做强捐堵妓、再做大推揉,这正是哈弗理念的核心所在的。在盛典现炒凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一猜茎耙,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语颁。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持炕炭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍凳堂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念厢邵噶,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队把塑丛。据了解迷儡仍,长城经常组织经销商团队去日本考察篓,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念琳懂。这正与长城的发展观念高度一致烽苹嘲。魏建军透露淡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”城姬策,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝次,经销商们也未曾有过动衣俊,这正是“稳固”所体现的重要一点徐汇癌。   长城汽车总裁王凤英表示凰氛衅,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系磁逗。 她认为唉圣,良好的厂商关系是相互作用的弓倍土,只有让经销商满意涎凳里,经销商才能够让消费者满意人,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中饲,这是层层递进的作用效果喀糜炭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蓝慕勉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌锨些溯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么妈?哈弗给出了自己的答案虾呢杆:200万的目标即可上路丸牟赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今下,在新能源汽车补贴退坡后爬麓边,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元魂赂孙,这个数额占车辆销售价格的40%栏芜们。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响茫呜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续恰每?未来光筹尖,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇梯协?2月8日下午拔米,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示祭,2016年闷坞乖,我国新能源汽车的发展走在了世界前列醚芯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一棚埠莆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势溶法稳。随着核心技术差距的缩猩苈汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强纫。但是推,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内坟熄,巩固和扩大这种优势痰,还需要政策碱啼部、制度和市场三方合力妙,打造可持续的市场化发展刹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布核里闪,但是从已知的美国巳杰、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看谱,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置阑甭,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%手题孩。同时备莎,公共类充电桩接近15万个的发展规模葱裴搬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家栓。   “走在世界前列闪,不仅是体量和发展速度位居世界第一苔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一读。”许艳华表示壬砰娇,经过近几年的积累绕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证戒嫌、制造和营销的体系能力橡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变拖,产业链基本完善扇。整车狠炕、动力电池面、驱动电机系统性能大幅提升娜提轻,市场主流车型的动力性瓜绰捅、续驶里程伐、能效请、可靠性枯、舒适性明显改善鼻,整车矗善轿、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展瞥拜泞,新能源汽车市场覆盖率提升老屎,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国啼钨,占世界市场比重约为50%凌。按照已知的企业规划忱娇法,在乘用车领域葛,2017年我国将有73款车型推出鳖瘁擎,进一步满足市场需求翔埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时够,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步效味,整车单位公里行驶成本也在下降库妮。“20%的成本下降扯趟些,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价漂化实,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升沫。”许艳华对《中国汽车报》表示对许,在规模扩大成本下降的同时棠驮,市场竞争下之下炼,企业会做出有利于市场发展的选择加目托,也因此宪哗蒙,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右斯。   许艳华判断淳,2017年泉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强星查款,预计占比会突破70%脊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高翔俯巾,充电基础设施也将继续保持快速增长溺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系两佰摹,我国新能源汽车发展目前处于世界前列捞路,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确绕淘复,在此框架内戈靠镐,到2020年却碎拓,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展谢嫂。但是补贴退坡后怎么办烤蔼匙?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动熊累。”许艳华认为骏景不,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移恳辞叫,让新能源汽车使用成本进一步降低茸闷,才能保证其持续良性发展甜靡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件糠。目前来橙倘,无论是整车荚、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确莫,剩下的就是政策实施好的问题陵熬,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来光。”许艳华强调裤忻,我国需要基于长远发展的政策驱动体系磊朔,2020年到2025年是重要的过渡期缝壁,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势测卢赫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用倾,这方面我国也走在世界前列环,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》谰橙措,进一步落实国家新能源汽车发展战略取辨,保障车辆和使用安全肆烂。   不过描玩俊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议碱垢。针对《暂行办法》暇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%喜虫、10%和12%的比例绥,调整为5%景垛、8%赫河糙、12%的比例渺段,并允许2018年汝画、2019年负积分可延迟一年抵偿乐。同时济秘途,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定斯扛墩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢省篇雌,丧失中国已形成的比较优势殊堑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用士肩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台硕,以便企业开发和商业计划的制定惜厢霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗芒母:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时测吼,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景惺才川。犹记得2015年7月港煌绦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车茹姬,并对这些汽车的车载软件进行升级段毖,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火媚交琴,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机怜、转向系统以及车载系统遣胸。    如今狼常,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置氏嘶腑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案涸蚊呵,如果没有行业安全标准来做规范沥泊,或将引发不可想象的严重后果溉迸模。在我国露高糠,作为国家网络安全的重要组成部分劲,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫陇奥兑。《中国汽车报》记者日前获悉骄恍闷,《车联网网络安全白皮书》揭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布括芜。在发布之前禽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖泥跨,他告诉记者棘柏,车联网网络安全即将拥有“指南针”惟挫梧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》帆:《白皮书》就、《细则》出台的大背景是什么澜补釜?    庞春霖缕坏:在节能环保冉、安全舒适惶,以及车联网辑、自动驾驶冗、智能交通等方面要素的推动下贰戈,汽车正在迅速IT化剃、智能化膝。与传统汽车相比虐港,智能网联汽车在节能减排熊、安全舒适方面具有前所未有的优势宝洛画,符合汽车工业艇孔、交通出行方面的发展趋势坑离,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战狮。在互联互通的背景下沟,没有网络安全充分保障的情况下俊,智能网联汽车带来的可能就是灾难费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日牛危剧,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》秋,明确要求网络运营者(车厂郊玻俯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务护卜抄,应当依照法律认、行政法规的规定和国家标准的强制性要求揉,采取技术措施和其他必要措施挨,保障网络安全岔袱握、稳定运行辈匹,有效应对网络安全事件卡海赁,防范网络违法犯罪活动天蛋抒,维护网络数据的完整性全、保密性和可用性陷烯。网络相关行业组织按照章程起,加强行业自律策响,制定网络安全行为规范项,指导会员加强网络安全保护登,提高网络安全保护水平觅,促进行业健康发展署枚。”该法2017年6月1日起施行咆。    2016年10月23日情科绦,在前期工作基础上廓,在工业和信息化部等部门指导和支持下惩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作尾踞酮。在前期承担某信息安全专项工作的基础上抹,2016年底磁哆相,以电子科技大学为主任委员变矛脾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)提、中国信息通信研究院萝、国家互联网应急中心崇懂咀、中国联通导、中国电科第30所荒酥、奇虎360椭灌、博世为副主任委员眠,联合国内外70多家整车裁、芯片泌宽晚、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蠢荆示:车联网络安全委员会)正式成立泌婆霉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求纫京,在工业和信息化部伶、国家密码管理局挂纱菲、国家网信办等部门指导胜亩犯、支持下地沟,车联网络安全委员会于2016年底组织歉、协调产业资源箩,以我国自主和在华骨干外资车企蓬没人、终端和零部件厂商为调研对象曙埠,先后完成华南偷损、华东韦瓜、华北强圭回、东北晨、西南地区调研工作佰腑嘲,充分了解了车联网网络和信息安全政策吠俊头、法规期如视、标准臣行痪、产品狄拌虎、应用等方面的实际情况与现实需求涵晃扣。并组织与协调联盟内外资源拈忌骆,开展了车联网网络与信息安全相关政策巫荤啊、法规蹈悄伙、标准的研究猾,形成《白皮书》绅距、《细则》冯诚,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布崩癸。    《中国汽车报》桐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蒙弄:随着车联网发展畅辱,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件察舍糕。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规邵酣虹、技术标准穗内、产品及服务体系的支持定娇。从调研情况看抗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战枢谦,缺乏可靠和一致性的基础工作炒,因此需要我们及早采取措施亲,完成网络安全方面的顶层设计工作唤具,从政策煌甩、规划扦钦、标准殿份很、技术膝晃、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用诞瓢砍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇庸恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状韧,为车联网网络安全的后续发展提供建议弟庭邵,推动车联网网络安全产业的快速发展努谜捐。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》委,从企业巫竣邻、用户寡美井、政府需求出发善,参考《工业控制系统信息安全防护指南》立,结合车联网的行业特点和技术属性热抛我,立足当前现实和未来发展趋势膳洗,提出汞琴翻、确定了一系列车联网网络安全防护的体系辜魏、指标和建议嘲,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南航居餐,提升网络安全防护能力聘钒,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施筒。    《中国汽车报》性访:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定骏啡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准筹,对现有车辆和新车产生怎样的影响敢吩?有没有实施的时间节点蹈武?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高行尖姆?    庞春霖饯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南湃脚卿,并不涉及强制性标准和法规耗楼案。同时通过产业宣传步硼、贯彻和使用集炬,不断发现新的需求和不足递,并加以完善病渤奖。但由于网络安全形势的复杂性贺,以及车辆作为一种重要的交通工具娄峡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台鼓惧表。    两项文件本身就是在调研基础上吝捶,听取产业单位需求而形成的钨,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶编隆,减少大家的迷惑和疑虑刮渡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动船杀窖,切身维护好产业和用户的根本权益氮官适。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蹿蕊,当然会有成本在里面锹。不过从发展的角度来看淋蘑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样潦潘,属于必备的系统掣九太,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品啼南拓。同时接巷凉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点考,也会赢得更多消费者的信赖怕。    《中国汽车报》矩辅:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动阂?自主博立、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一徊凭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战封统?    庞春霖粮匹侍:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作希杯顺,其中一些关键技术和产品搐漏,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试痉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样枚鞍。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分工惮,那么就像现在车辆的保险杠葛愤、安全带驳、气囊具、ADAS等等常规安全产品一样局吉,无论自主还是进口车辆函玫星,应该都是一致和统一的要求棵,并可以采取现在车辆型号核准等方式昆,推动车联网网络安全产品的安装黄办、测试具、使用郸抢、维护和服务接锤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多环,首先是人们的意识问题蝎,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意樊涣,但对于车联网网络安全却毫不在意蚂仍豹。要知道屋,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单堑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蔷沃、多变颠逻,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片矢草倍、软件等基础技术笺收蚕,对于自主车联网网络安全产品而言保豢矩,投入比较大配拎、周期比较长粟鲍、效益回收比较漫长摄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长哦把度,从整车企业踩柬,到零部件侠鲜秀、软件送瞪突、芯片供应商变次,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系投敞观、人才队伍戮幌、产品体系搏蒂、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系桐妥茄,也非结构化的治理模式朵藏些,需要新型的伦理壕、法律和技术法规给予支持拷叮,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界眠坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹扫书:李芳" "   1月18日涤,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会缆。引人注目的是和薪淘,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起爱叼,力图将EC180打造成一款“国民电动车”抖。EC180之所以有如此低的价格脐,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴涂价。在补贴退坡的背景下试蹿沉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势玖辰璃。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业你迷迫,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何祥七喊?在发布会后为凭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访鄙送,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义解溃,以及2017年的经营策略与规划圭坍容。   《中国汽车报》缎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义宋?   郑刚察: 北汽新能源有两大类产品平台俗鄙呸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品撮井,包括EV卷痞牡、EU奶彩、EX茅封故、EH四个系列玻茸。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品寐捕。在开发之初幸钉纫,我们就对其有一个精准的定位与期待盾戎薪。   北汽新能源在两年前预计到裤藕,新能源汽车的3.0时代即将到来琅,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格晦捕橡。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入什,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车禽。   目前拘,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握胁阀,这没有错沃祭南,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术锌馁定,并没有推向市场的现象耍讨充。我认为炒勿拜,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合涝,也没有认清正确的发展方向亭。   因此末沟,在两年前开发全新平台之初币毖毋,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车疼,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路许,这种做法目前看来是成功的虫辫缎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能扰麻、造型单哺、特点以及价格之后祈料栋,大多数人对其给予了极高的赞誉聊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号篇。   在成本控制方面滥尖下,我们认为还有压缩的余地俺冻庞,通过不断地挖潜降低成本腔腥翰,我们认为可以让更多的人开上这款车麓炊泪,不过这需要一个发展过程督焦腻。随着销量和产能达到一定规陌镄福后途伦娠,我们会进一步整合资源豪、降低成本咐,提供给用户性价比更高的电动汽车嫩。因此廖,就目前来说赌,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力辫,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力龄霸骏。   《中国汽车报》软: 面对补贴退坡华坪,EC180为何还能采取目前的低价策略亭墓书?北汽新能源有怎样的发展战略澎侠?   郑刚匣陵堡: 从当前产业政策来看道碳,全国各地的补贴额度不同惕捆,流程不同筋,这都带来了公司内部成本摊销的问题晒尖,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难汤感。为此挎叹借,北汽新能源成立了卫蓝基金秤滦魏,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴当。这需要企业拥有一定的资金储备受汾岭。只要差异化的地方补贴还存在蛋里,卫蓝基金的使命就不会结束查茂吵。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产恋懊厢,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会狙。只要发展的规划清晰潜多,我们有能力也有信心做下去洞般歼。因此纪耿林,我认为当整个市场达到一定规纳阆て伲后景,企业才能做大做强膛醚。在我看来先丸拭,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的池坡嘎,而不去考虑社会责任胺炽疆。只有兼顾了二者啃,才能获得发展与壮大葛寡杀。   就北汽新能源而言欺湘,如果年产销量达不到10万规姥,那么就没有持续发展的能力吾。因此权,我们公司定下17万辆的年度目标痪,并将在4年之后达到50万辆赦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点爽。谁先占领制高点吵,谁就有效益窃窖枪。新能源汽车市场的成本杀手彭,也将是市场杀手疆。   在竞争过程中恋菏惦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手敢劳笆,而是以传统燃油汽车为对手发切牵。因为它代表了污染钾笺汕,势必要被市场所淘汰慧叙。   《中国汽车报》拱: 新造车企业的强势介入狗洞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响题?   郑刚嫉跺芦: 与跨界企业造车相比闹轻,我们的优势正是他们的劣势龚。依托北汽集团将世,北汽新能源有着很丰富炒、庞大的制造资源倾驹胎,有巨大的产业链规模优势膊酞泊。在互联网体验方面抵娇,我们确实面临一些挑战惶识,但我们在造车工艺罕恰、供应链与流程方面有着更强的积累攫蹄。   在我看来抡馆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在累,这些可以相互转化藉恼。我在发布会上再三强调庞划肆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业并督吞,而不是新能源汽车厂商活。如何能够最大化地提升电动汽车性能配如光,创造差异化的用户体验和品牌价值继浓,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向好墩。   目前钎闯扦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类丁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户淑胜仆。在这三类潜在的用户中浓,我们的发展空间都非常大舍肩。   对于新造车企业而言曹钦,他们确实会面临诸多的挑战病。我们在发展过程中遇到的挫折木,恐怕他们也得挨个体会到屑,但这是一个正常的发展轨迹旦蜂。因此尼陕,我认为这是一个跨界融合的时代溶圭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制非险鲤,将思维与资源彼此借鉴芭,从而为用户打造更好的新能源汽车勿词昧。   《中国汽车报》晒如痕: 北汽新能源目前的两条产品线埃:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里提氮畔?   郑刚苫擦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线溶伴,ARCFOX则走年轻与新潮的路线厩汾。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异节兴。相对而言谦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友谦辞迷、邻居铝户、亲戚锨秤冬,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比堕诽梁。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人堵人,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征翁。因此在性能层面管即请,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化拍铅,而ARCFOX更多会搭载智能化功能矾氢嗜。   在智能化方面勘罚,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用堡。例如ARCFOX将会在社交冬佃憋、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性普痢,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点泉。相对而言纳靶,ARCFOX的售价将会比BJEV略高悸含,智能化水平也将上一个台阶铂。未来筏柬尺,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现措槐娥。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后瓜泉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上损愤拍。   《中国汽车报》前: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何辛焊僚,公司将如何利用这笔资金炭坡肥?   郑刚弯疙: 在今天上午的股东会上我们正式宣布觅,将实施不少于80亿元人民币的融资虱鞘,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平吃。无论是电动化还是智能化核涸鸽,我们都会在研发上投入大量的资金媒。目前叮,北汽新能源的研发投入主要在两方面矮,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究扁伶。   我们希望引入来自产业链的投资方复盼掸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展迹修鹅。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后沛肚唤,智能化成为卖点臂。   目前草繁,北汽新能源拥有了三个生产基地奥纤,现阶段产能还有限啸侨晒,每年只有20万辆的产能撕粪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地熔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源伸,从而可以更好地降低成本歪疮,提升效率衰氮饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员堑环、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天晤宝删,大众汽车集团管理董事会成员袭坍悲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满淀辣垦。1月14日盲苯缅,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员帮,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日怀坡控,他在长春见证了《一汽规庭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午何,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室澜窍,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通垛唤。    新能源汽车狮鹃,重中之重    尽管行程密集熊,但海兹曼依旧神采奕奕人徘蚀。他有理由高兴搔譬磋,要知道歼摆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众氛,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车建甜填,比上一年增长12.2%未燃我。即便如此官泡,海兹曼在专访开始时防发菩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”枢。那么大众还关注什么秽硕冈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车眯冻。“到2020年挎伟收,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年烂,目标为150万辆武烤凉。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣骞巍;同时馈辅猩,大众在中国的新能源汽车路线剧低,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡脯檬甲。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说括,40万辆及150万辆的目标中娘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当检梳。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度瓤卡腊,海兹曼称诽革笨,这要由市场及车主来决定清。此外签冉稠,进口新能源车虽然是个“小头”犀,但会涉及更多细分市呈滤丁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择齐阮。    奥迪与一汽合作芥,加强再加强    就在1月16日傍晚醇抖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽矢、奥迪十年商业计划》蔼宏僧,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转粒履杭。海兹曼见证了这一协定的签署困肆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议杉港散:“这是一个战略性规划喊,不仅为奥迪捍,为大众僚访,也为一汽明确了发展目标尺惹。三方达成了共识洗,而这一共识不仅在传统燃油车方面蠢,更是在新能源汽车和移动出行方面烧剁。”据悉介耪肃,双方将针对21个核心领域开展深度合作受敝凛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线沮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场闷。其中肠,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点涝诫屁。同时土馅辜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上氯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作艾堆槐,包括化担:智能互联首商吧、移动出行诉悔磋、联合数字化项目妇徒鞘、金融服务合作等众多核心业务领域娩筛。    同时庇丁卢,为了更有力地支撑未来合作事业的发展吭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力磋,在提高一汽-大众的研发及新能源能力狡列,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作细此柑。    “对于奥迪和一汽来说逆,总的框架已经搭起来了捻,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’卞。”海兹曼笑着说齿吗。    上汽奥迪憋,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作领日,记者自然不会错过追问的机会谰甫东。    海兹曼进一步透露涛儡菱,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系诚,但当前的重点安妻,是大众及奥迪要深化与一汽的合作险素,形成长期的更有建设性的伙伴关系虾。“除了十年商业计划的内容之外纲容,我们同时也更加重视解决经销商的问题材,更加重视经销商的权益豌台纺。我们要更加积极地回应经销商的诉求郴救,解决他们的盈利问题不。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”盖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停毋?在记者的追问下堑吵,海兹曼称茄蹈,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进涉百辱,并且经销商的问题解决之后其,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”磋。    至于具体时间表宿,海兹曼透露陷叙,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行衬堡粉,最早要到2018年开始陛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣汕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任涸趴守,各位朋友恼逃卢,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛东挥。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断尚。   题目是“坚定信心邯努济,持续推动中国新能源汽车持续发展”榷涵。汽车的电动化是大势所趋行弟,体制优势是推动发展的根本土燃藤,然后就是坚定信心儡。特别这几年新能源汽车发展很快祥,产品的成熟度宠炉、政策的全面性矗剐其、系统性憋席,老百姓的认可下,这些是电动车妈观仙、电动化大势所趋煞休。大家可以看看相,我们今年2016年差不多是50多万台信钮妥,占到全球67%谓眉。从增长趋势也可以看到椒,从2011年拔茎沮、2012年毖、2013年朗勉、2014年霸,特别是2014年钞尺步、2015年联,包括不平凡的2016年讲改,虽然有各种曲折系钨,但还是获得了很高的增长抄,大概有50%羡钱坏,全球占比差不多有60%多冗腹粹。   我想讲几个理解和发现痕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了孺,做的非常彻底壤。我们可以翻看一下2016年的数据萌哀,2016年中国公交大巴团次,不包括旅游大巴澜,总销量大概在10万台左右坍畔馁,但是我们纯电大巴差不多7万台户酱辆,插电式混合动力是1.7万台茧嫡钒,加起来大概是87%庇掸,占总的销量接近90%谓丹星,这么高的份额餐烙,我觉得差不多就在3年左右发生的堕薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去疽妻挂,到2018年妙痉,我们认为在公交这个领域里面梨鹿秽,燃油车会进入死亡前。很有趣的是2018年班挖穗,如果你要在欧洲或者在日本陌舷懂,欧洲碘、日本一些主流的燃油大巴的制造商闺讹绰,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蹄,或者刚刚接近路试郸捐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化绷铅。从这个感知可以看出忙频酥,中国背后的推手是什么圭,为什么这么快处,无论从技术炯咆、从市场丧搔稻、从体制廊。因此我觉得铣呻怪,体制的推动是推手椿票告,因为公交很容易充电刑每然,固定路线菩,固定区间墟惠,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的括岛驹,大部分属于国有体制泼,政府有很大的话语权米策,公交的排放巨大其,一台公交补贴很高借射县,但它排放更高锈毖乾。一台公交我们算了算少,早上5点上路陋蒲,到晚上差不多10点下路亮,一天工作18个小时串愁搁,相当于30-35台私家车的排放十犯。因此纶捎,我们四部委在推动产业政策里面眠食,花了巨资在推动这个产业慨具绰,但节能减排的效果是最明显的吧祁,而且在全球保持领先度也是最突出的始。   比如像深圳丧,2015年刊拈、2016年硼,大概2017年上半年摔,就实现1.5万台公交全面的电动化校弊假,这一点我觉得也值得我们中国骄傲脾稼。而且这个产品芯道胃、这个领域我相信还能保持持续的领先绢锨,和乘用车立、商用车比陋,和一般的卡车比萝聚房,我觉得在大巴这个领域里面炕灵,我们中国无论从技术芦售、从供应链貉、从规模分凛禽、从市场地位贸陆,还是很牢靠的来韩陆。出租车可能是下一个领域绅,我们相信在未来3年里面嫂塘律,出租车全面的电动化也会进入一个快车道缴。   优秀的体制助推簿帘,产业快速发展裤冈。即使2016年不平凡的一年里面迁,国家有很多政策酗酮氏,像国务院2月24日政策常务会议富广,政府公共采购配额鞭,7月6日马凯在西安有一个专题会壬,包括到10月18日克强总理国务院常务会坑犯返,原则上不核准传统燃油车赫,加上之前一整套的体系拔手矫。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的惦、最系统的政策体系叭,包括今天我们的百人会这么一个平台空,在国外是不可思议的师瞪,但是在中国就发生了汰辑杀,我想清泰主任亲自组织抗,这种特殊的身份把大家聚集在一起蓉,而且今年的规模更大辛了,明年可能还会更大骡,这些体制推动中国新能源的高速成长舞宪。   从税收邦箔川、推广配套携悍诬、长效核查揽热脸、推广管理等都在推动李,当然国内新能源汽车产业链的形成规模疽枢徘,刚才欧阳老师也提了瑟,很全面刀,从上游的IC制造纹驰、正极矗剃、负极氓汞、电解也隔膜谴、各种资源四琳晒、配套朽舶,中游的电池绕铝镣、电控蟹、电机抚群,下游的整车裸蹬烯,包括售后服务缄卧捂,全系统的穷史匡、全规模的逛。国外也是迎来了发展的热潮卿竭塑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售垂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%闺,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入遍。   坚定信心八,持续推动新能源汽车的健康发展步颊骨。其实我们在业内也在把这个脉犊,2015年1%是一个拐点钡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台僵,相当于当年差不多10%的市场份额纷,2025要达到20%的份额蜂,当年要做到差不多400万台士,才能达到目标蒂。因此我觉得嫌驳纤,2020年10%还是有一些挑战娄型萍。我认为到2025年偷,如果电池做到每瓦时1元钱以内戳酵传,按照同等配置的汽车博,成本按照同口径的品牌补、同口径的配置算顿戮灌,大概比传统车还贵20%-30%扑,这时候国家财政一旦退出去以后感笑,必须有相应的措施来进行补充吵。我相信第一炯,购置税的减免枷跨,一定要延到2025醛情,甚至于到2030乏,这是一个10%的政策支持甲姐绥,这点非常非常重要呕察似。第二荡胎倡,消费税辆山,特别是对插电式混合动力车裸许彼,消费税有2%插沉、5%-9%继茫荤,如果在国家财政资金退出以后蓬驼,如果这个要有一个减免的话掏秀,这里加起来差不多接近15%-20%瞄哪,这样把30%缩小2/3屋款陀,国家政策就扶上马溶擞皆、送一程惮弄窍,才能够让新能源车更健康岭熟。   齐心协力唬绦,2017芜跑筐,撸起袖子图,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃殴:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地室惧绷,万象更新患,这是中国新能源汽车的春天捐别。从2014年的小荷初露蔚髓,到2015年的急剧拉升笔,再到2016年的高位放量驼蒙,可以说经过三年的蓄势憨,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化不。牛市的格局基本确定句居掂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标瘫函,“十三五”隧孝、“十四五”和“十五五”期间蛙苫,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%邯瓜、30%和33%凑逆兔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代捻伶冬,继本世纪初的“黄金十年”之后昏坪,下一个风口即将到来素充。   毫无疑问钞乌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇雾,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役池示,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化冬错,值得关注努摹歉。我们总结了一下这些变化疼,有三个方面的特点瞬:   一是市场的形态改变了型绕。   从导入期迈向快速成长期茄,刚才欧阳教授称之为成长期开冷贬,我们在前面加了“快速”两个字慕紊,有待商榷补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府琳咀别,成为消费主体现颗,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙帮被蹋,新能源汽车从政府的示范运营起步翟饯绅,不断地向私人购车靠拢凄察董,临界点已经到来!有统计表明辛鹃扒,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%拆泌悄,预计今年将进一步提升到70%左右斗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蚂虐式,要在竞争中胜出封粹道,就必须以客户为中心啊沪瞎,以市场为导向挞唇稀,树匠心熟沧,出精品竭监稠。   二是竞争的主体增加了篙。   从少数先行者的竞争钾宦膏,演变为全员竞争冻烫赣,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手瞄挪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划萝,包括这些国际大牌混忙,比如说戴姆勒哎得、大众等等跨国品牌发,通过合资强化了在中国的业务布局滤教。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点清。有统计表明混,从2015年开始涉侨,全国新能源整车的投资项目超过30个四,总金额超过了1000亿元浑填,总产能超过了300万辆恢窟伺。当这些产能陆续释放劝,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代酷匆赤。到那个时候某臣柑,竞争将回归本源环线,那就是技术盆、产品和服务详。   三是行业政策转向秃锰。   从扶持补贴过渡到监管引导脖己钵,政策驱动弱化碱舵辖、创新驱动凸显齿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整炽倡,产业政策呈现出四大趋势法:   第一采辱木,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境疗贬戚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二驰淋,通过准入恰芍谅、销售饭壳颈、使用环节的标准发布贰穷,提高行业的门槛寞,净化市场环境;第三才恢我,通过补贴退坡和私人充电桩的破局荣,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度剐姐簿,让市场发挥主导作用;第四说败敦,通过电池目录和技术路线图的发布魄储睦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累兜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资薄、以市场换技术”的这种所谓的“老路”处绊犬。   本世纪的前十年凉,可以说汽油车高速增长谈桑,成就了中国汽车产业的由小到大身傅。接下来的这十五年乐沤,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强统氢?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”风艰酸,克强总理也讲悍,“发展新能源汽车败跺戈,是培育新动能撇粮,发展新经济的重要抓手”枫彪皮。中国政府凭借新能源汽车绊司埠,特别是纯电动汽车墨,引领产业升级袜牟据,谋求弯道超车堤悲,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈护。   继高铁钵每、特高压和核电之后喘敦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”非慷,这种希望能不能变为现实舌拌讽?还需要我们全体汽车人的共同努力愁。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早腥,目前已经基本建立起了一定的先发优势伺拾,把先发优势转化为领先优势讨,是我们坚持不懈的目标诞德常。而要成为一个真正的领先者啸懈,只有创新户柬背。创新就是从零到一岁说忍,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件特矩,用全新的方式组合起来犁萝赤,去创造新产品惰其技,去创造新的生产方式和商业模式佬,去开辟新市尘肌,去整合资源倦拇,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商瘦潦,去实现新的价值创造欣。我们将以创新为最核心的驱动力履,全神贯注鳖烷,聚焦技术吗,聚焦产品猴胎,聚焦资源靖舌,聚焦市承闩弧;以心无旁鹜的聚焦战略韶,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志惜晾许,实现北汽集团领跑的梦想普辜糜。   借今天会议的机会卧搐尉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略多搪,也就是刚才谈到的四个聚焦矩宛狮:   第一壳操,聚焦技术丸桨该。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖班,消除盲点窘高。新能源产业最核心的技术就是“三电”红户,此外充电和续能技术呢、激光雷达等汽车技术剑劫鸥,以及轻量化的新材料嫌,石墨和锂等上游关键资源酥突联,也是我们需要掌握的核心技术和资源伞炭。这些技术和资源颇蔚斑,是我们在新能源汽车行业立足的必需品态堵,我们再难也必须干陵,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作悉,各司其职素晚,对新能源汽车关键技术进行各个击破蹭唾。北汽集团将在政府的指导和帮助下娠胆,在北京的经济开发区百,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心沽。它由研发创新中心可徘、全球营销中心绣、品牌体验中心峦、联合创新中心等五大部分组成涛,将建成从用户研究献、概念设计帕靡辉、前瞻技术锣、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地骄驼膘。   第二袄冷,聚焦产品匿孤财。   产品是企业价值的最终呈现靶理,是我们寻求客户认同的物质载体豆岛。高度契合用户需求鸥肠颗,被用户接纳茂布避、认同的产品才是有效的产品肯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比倘芯,我们的产品在续航里程氏谭孰、成本控制藕、整车品质爬、产品线的丰富度方面藩价会,目前还存在着明显差距担诫丰。打造新能源汽车的产品力赂腔关,我们将从以下几个方面努力浅勃盘:   一是凝练挟截裴,集中北汽集团的优势资源狼趟梧,打造若干款明星产品保示泰。   二是做好差异化的文章藤丹屏,精确地切入特定的细分市场谈。   三是做好迭代创新檬撮盯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化司涵颈、网联化墒范、轻量化技术应用到产品中奖,并根据新能源的技术特点狙,开发设计全新的车型平台挟。   第三吧完,聚焦资源办椿。   21世纪的竞争犯雹,不再是产品的竞争吃暮,也不再是渠道的竞争蹄,而是资源整合能力的竞争就日。新能源汽车全产业链更长哺使彭、体量大壁申静,包括整车浦套峰、充电基础设施腾、智能网联疵镀上、无人驾驶以及下游应用在内看态,整体的市场规模在10万亿元以上即。   然而资源是有限的景圈,优质的资源更为稀缺头晶,新能源产业作为朝阳产业任,资源的布局与传统车完全不同导沸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态吞,瞄准核心资源和稀缺资源魄扒,提前布局醋,将其纳入到我们的生态圈之中帅砷休,北汽集团将围绕着创新链膛订、产业链锤却慷、市场链淑、服务链和资本链这五大男Щ粒块便,通过新兴技术的孵化肚具、成长型企业培育微、产业并购整合等手段毁臼,实现关键核心技术的突破与领先雀课搁,打造北汽新能源的杀手锏盾挞耐,谋求长远的发展两,实现对传统汽车产业的更替溜款盗。   第四维,聚焦市场棠。   市场占有率是关系到产品的关注度遣阶、品牌影响力的重要一环具烘切,目前我们在新能源汽车市场的拓展扑狼刀、品牌传播噬迟据、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面浅,可以说暂时走在了行业的前列狄。下一阶段惩,我们在继续发挥自身优势的同时垢,还要加强对市场的精耕细作揭村,对不同市场进行分别覆盖盟攀,不断扩大自己的势力范围骑。对公务市澈鄯〖纭,我们将根据公务车酷判、出租车咕、城市物流萎瞪、城市租赁虚募壤、城市公交等不同领域的特点郡,把规律琢磨透旱偿,在品质差异化逻少扦、品类差异化和品牌差异化上做足文章伴。对新兴市沉,我们将引入汽车的共享理念摹,做好网约车市场开发耻篡,打造国民车搭谴,切入经济型纯电动汽车市场凭。同时界桥瓦,通过融资租赁等手段嗜疆,对特定客户资源进行开发耪嗣。   各位领导辖砂、各位专家扭瞬擅、各位同仁南浆畴,“阳春布德泽敖敞次,万物生光辉”薯棚,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启枫蹭净,新时代近在咫尺亮哄烧,新机遇触手可及痢砷,新梦想指日可期嫩莲咯,让我们以自力更生宿婪撂、艰苦创业的进取之心汞翔,以敢于人心穿拇,勇攀高峰的凌云之志尚伟垄,撸起袖子脊恐铆,真抓实干拟厢封,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹茄舌:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲浇骑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录石肉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年痰秆,我认真思考之后烷观兴,认为这一说法不无道理冒扒。我想可以从两方面来看倍力,一个方面是从全球来看察,在2016年这一年秆稼菩,发达国家主要汽车生产国须感,包括大型汽车公司车臣但,大家对汽车发展的低碳化变箍、智能化估、信息化取得了进一步的共识鸡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点挫,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中脾柿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话狼屎,但是说到了要害熔皑,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期逝,守成者将面临巨大的挑战”发付弘。而从国内来看轿叹,我从调研中发现胺诬棵,很多企业由“试试看”街溉腑,转向了“铁了心地干”掀氦,把电动车放到了公司战略的中心地位夕忙。    刚才李书福老总讲的他的规划平谎,到2020年恨播、2025年仑糙,电动车的比例要占那么大勉,新能源车占比那么大鬼文。所以他真是把这个当做了公司战略的中心诽。    另外日唬浇,在这一年当中痪拼,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿晴氰绍,一个是企业的研发路径在变化憨晾叹,由燃油车的引进皑、消化徐惋、吸收茹,正在转向开放条件下的自主创新脾,各个企业对研发重视的程度暗票隶、研发投入的力度是前所未有的档。另外枯娩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列滥太巳,这样就给了中国负描督,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会吗。另外里,有一批没有退路起溅,专注新能源汽车的新兴企业旧,他们没有存量的拖累喉,他们的思想更加解放等,这些新进入者带来了新思路豹辑、新创意科、新发展路径厂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路徽棠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路轿础炒,对我们汽车人来讲会有新的感触冠庇。    新进入者带来的新的发展路径式歉、新的生产组织模式怜,给整个的产业带来了新的活力袍。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径趣,我想这个影响是很深远的绊薪。因此孪管,从这个意义上来说完,经过孕育期的磨合贺,现在已经开始有所收获碎。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题烽错。    以2020年为结点纺恭题,中国电动车将面临新的发展态势协憋,我归纳了几个观点罚谎祥:    第一委彻,进入2016年兄加我,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期筛父,在消费者购买意愿增强的同时捌败,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择戏湾。此时歇,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现且馈。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿擦椿廊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争邪哗醇。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候诺兰绊,随着竞争的加剧费,企业间的差距拉大侯培,大浪淘沙的过程已经开始适,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量算坊俄。这种现象不仅反映在整车懦绩,而且已经延伸到电池企业爆、零部件企业以及上下游整个产业链爬。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获篡巳。    第二蹈号缅,迎接国内市场国际化竞争贺汉。可以预计政府购车补贴淡出之时粕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日立峨,距今只有四五年时间了李劳。当前国内企业间的竞争只是一场序幕磐,国际化竞争来临之时才是真正的考验灰红恃。中国的企业必须冷静地看到菜铺闺,产销规模大付彼淖,并不等于竞争能力强蒋咯乏。我们与国外先进水平仍有不小的差距现枪烽,重要的是技术基础薄弱搓、原始创新能力低缎潭、核心技术欠缺费汕、品牌影响力不足旗犀,这些带有文化色彩的软实力危,需要持之以恒的积累掀扒碳,“非一日之寒”鄙俄涛。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点姑,提高竞争力的途径冒贝奸,不是等待企业的扶优扶强桃,而是由政府创造好的产业生态斯屠涝,使优胜者在竞争中脱颖而出蹲。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时控猎,就瞄准了国内国际两个市炒虾佟,产品设计说、生产工艺玖、产品质量都以国际水平为准漂,我想这些企业他们会相对比较主动涧沦黑。    第三朴,向后补贴转型期的政府政策耿该嚏,在既定政策支持的周期内放,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配匪导吵,是政策能否顺利转型的关键沮快。政府的购车补贴是一把双刃剑托美,当市场竞争格局出现之后桂绦,政府就要特别注意泊,不要因政策调整不及时而削弱竞争赴干。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础睡瞄。因此耻崇,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上嫡,聚焦技术创新户籍米,加快补足技术短板悍,提升电动车的性价比笔县奉。相应的兔靶退,评价支持政策效果的窗口妨,应该由市场规模扩张跑,转向竞争力的提升具。    具体地看购车环节的补贴呵概俱,应该适时退坡失耿校,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术盼册、降低成本的能量辰科乾,造成优胜劣汰之势竿痴。政府资金应更多地支持共性技术的开发暮尺段、充电基础设施的建设蔡竟腊。与此同时嗜娠脸,非补贴性的那些“功能性政策”谎猛廉,例如碳排放政策剖烁、燃油消耗量限值政策拴、零排放积分政策操入,以及购车许可闯具酞、限制行驶之类的政策组合应及时出台枷房肝,使市场产生稳定的预期卵犬。 第四痛山慰,立足后补贴时期乌谢胜,打铁还得自身硬萄阔。    从十城千辆算起搅稀薯,各个国家发展电动车的时间差忱板琼,给中国企业留出了大约十年的孵化期碍端强,这是难能可贵的母蠢午。2020年避,作为中国电动车的一个标志性年份效,将迎来后补贴时期褪斯。可以预计卷,那个时候直接购车补贴将淡出睦洁慕,但功能性支持政策还将保持得喂。在这种情况下髓,电动车能否与燃油车抗衡嫂汲、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势昆,将取决于这几年的行动仆。    我国电动车是在较高起点上起步的靛捅酿,总体经济技术实力已经今非昔比擞,如果把握得当盲桓副,以电动车为契机恐啦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观厕,企业应充分利用政策支持的周期纳藩垮,下大工夫做好三件事搁喷:    第一脸顺我,人无远虑帆腥覆,必有近忧剧浅海,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略金绵胺,并加紧部署与实施冕懂。    第二壁,持续壮大研发能力扫惧,掌握核心技术迹,攻下“不经济峦怠冀、不放心港灯恭、不方便”一块短板商镁贤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础敝吩叼。 第三谓努朴,以产品的品质绒蚕、品味打造优秀自主品牌狗歉痪,赢得市场的信赖会。    第四镀谐,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的儒前,就是在这个期间阔哎澜,一定要想办法在自主品牌上下工夫稗。我们的品牌实际上在燃油车上拴纲的,很多企业下了很大的力量壤搞,但是应该说效果是有限的绥题。而在电动车来说是个新的机会队洼,所以在这方面应该下更大的工夫携,通过产品的质量模性,通过产品的品味打造自己的品牌姓骇。    第五违恼,要系统规划龋赦,及早部署“电动车+互联网”完些皇。今天的电动车之热鹤揭,并非由于传统能源的枯竭欠恭纺,而是因为它有很强大的正外部性暴。电动车的低碳化水赦绢、信息化和弦怀、智能化的潜在社会效益只有与新能源馈洛踢、智能交通倘、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥婚被。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能祷吕。随着这些方面的成熟狠告,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题剧集隶。信息化某穷绍、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点害,这里有太多的文章可做逆。目前辅助驾驶谭兔、无人驾驶已经走在前面杉疏噬,我想国家应该及早对电动车与分布式能源炮舜、智能交通馆、智慧城市以及5G通信协同发展花、统一规划氏户、开展顶层设计船戌、超前部署插未、抓紧启动摊,引导企业的技术开发和基础设施建设憋赖,推进“电动车+互联网+交通”锤,把阶段性技术成果用于提高交通效率品鳞诞、降低物流成本搪介、保证交通安全帝,使其产生经济和社会效益敝。    电动车发展的大势已经不可逆转蛇,向前看笺拔山,挑战与机遇并存税煞艇。如果把握得当艾,机遇大于挑战!    我就说到这里酮途,谢谢大家!    (根据发言整理速,未经本人审阅日好佛。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥退纷:李芳" "  全国政协副主席构、中国科学技术协会主席辞皮谁、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来秸湍、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲鞠,以下为万钢演讲ppt亮点实录斤庭:    尊敬的清泰同志汉、冠华部长形闯工、苗圩部长串悲懈、解主任镜筋舵,各位来自汽车界的中外朋友们慈回,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计齐。上午抽点时间看了一下展览挤,给我印象相当深渺母袄,有一个很深的感觉梁两从,这十几年来中国的电动汽车持续发展贤伍,走上了一条创新的道路性,而且现在产业进入一个快速发展机遇期权独暑。今天这个会议的主题很好劲构笛,就是要持续地提升我们的技术能力未,抓住创新新局面橇素汀。我想就我们未来促发展孟,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇吧母,谈一点我个人的看法抡沛。从四个方面晌杰尖:    第一拖驹踏,谈一谈我们这些年来齐心协力献弄,新能源汽车所取得的新进展冒峭,尤其是2016年的进展特别明确幌葡扮。    第二痴,回归深入基础研究蟹口,提升新能源汽车的质量和效益蔚矮抨。    第三航特铰,新的发展趋势策、新的发展方向簧氛撬,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点酥描,随着人工智能的不断深入豁先,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇剿焕。    第四哺,我们怎么样更好的凝心聚力枢睡瀑,合力推动新能源汽车的创新发展阮童毛,谈几点看法肆古吻。    刚刚得到新的数据计策,有的来自中汽协会聚、有的来自中国汽研中心诺铆,数据告诉我们竣克,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆卢禽,占新车销售比例的1.8%偏,中国的保有量达到了100万辆亢铜村。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个试跋鸡,这里讲的是公共用的充电桩寞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家瞪淀。    我们的关键技术取得了显著的进步为垒侍。今天上午我在零部件电机痕噶、电池俺、电控这块花了好多时间琳囱闪,仔细地了解了一下情况谦尘鲁,确实和我们了解到的数字很相近磕。动力电池的关键材料发展进程加快寺来、性能指标稳步提升腐殴、成本明显降低较羌,从动力电池的单体担坚怕、电池包温、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进乃。一个指标性就是婚撂,三元正极材料能量动力型的电池炉委,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤梨修汀,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心洼地台、有些争议馅,好多同志说疲氯捅,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标抽骑,现在看趋势已经很明显葡窘款。我们特别强调的彤笺瑞,慕障玻块比能量达到了140瓦时/公斤簇,动力电池系统的价格剩痴,这个价格现在也是保密茹,但是总的说起来明显下降星笑顺,总的达到了2.5元/瓦时以下糠岛。动力电池的产能达到了100G/瓦时蜗,世界上生产规模倦糠膛,特别是在新型电动汽车的动力电池猛,规模得到了很好的发展嫩。    驱动电机技术也取得了新的突破技纤灿。特别是共性基础技术进一步突破咐拷卜,导磁硅钢路、稀土永磁材料铃、绝缘体材料捷识匠、位置传感器破迹了,芯片的集成设计和电力电子系统燃,取得了新的进展悄躲。我也了解到妮,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展盒。因此炼,重量比功率超过了3300瓦/公斤蓖访,电池峰值效率达到了97%驴杰,高效区达到了80%坡什喇。特别一些新的设计慨耻唯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用猫,比如说我们都知道晌,对于0—100公里的加速剖碧柑,对于电动机说起来哩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大剁,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候督松,就是高速公路上超车的时候敢迹憋,超过它这个临界点以后泥苟,这也是一个安全因素暖。现在我们很多企业从两个方面脆,一个方面钝,用双电机的技术来弥补后面这个不足衔讥,第二个瞬滔彩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力沦写蹲,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展松肃磺。    今年汽车界有一个新闻卞,第一个互联网汽车走上了市澄住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合剂寒辈,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐娠,据说现在上汽的同志告诉我邻,每个月销售2万辆麻请测,产能有点跟不上了斡厘百,效果很好临芜饭,上市不到半年累计就超过了9万辆秒唯传,成为荣威一个最大的销售热点叛镣薄。在互联网大会期间勿犊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统湾济,搭载着北汽拎徒氦、奇瑞泡莫懦、比亚迪轿车都亮相谦,首次开放了道路荆,18辆车300多位嘉宾在试驶掠杆无,当然评价各有不同陛,期望值也有待提升价俊,但是勇敢的走出了第一步赋拳,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿卧,做出自己的探索壬。    我特别感到高兴的是售,2014年我们就曾经提出电动化癌蕊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点凑,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索新盎墨。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展少诚阔,从汽车到基础设施寸,一直到停车场劳、充电站慧,包括各方面财税的支持糠谁物,一系列的政策堵撑。国家层面韩,从购置桨沤膏、补贴馅、税费减免忙、研发支持锈窃猜、生产准入彤、业态创新号慧灭、基础设施吓凭,特别是标准规范方面恕雹,都出台了一系列重大的政策措施愤,现在看起来落实的进度还是比较好的捣啊洼。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论扇悸,这是一个开门的讨论滇,许多外资企业都积极参与当中苏,对电动汽车发展脐、新能源汽车发展儒抹,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标缓肮昆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面狄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现吹墙茅。也是由于刚刚推出来痕,我觉得很好辜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见讽绒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见肆,使政策更具有落实性粳。    这里向大家报告一下蓉姆型,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革睹。新能源汽车作为一个试点的重点专项递变剃,实现了从基础科学到系统集成轿、共性技术集成蓉、示范全链条的部署湍季蔚,特别是在基础研究方面沧牌,加强了对基础科学问题的研究杭。因为现在产业发展到一定程度的时候疏洼,要提质让洁扩、要增效退,还必须要静下心来醛、回过头来从基础科学问题上下手帝,不断的进行优化歼小、改善抗,才能获得发展董叼些。特别是这次的重点研发专项纠拘,对于电动汽车智能化和网联化的技术施渡,也设立了专门的课题豆,实际也是我们当时电机恫戚、电池零、电控的“三电”之一溃箔,也随着时间的进展不断的转向新的重点磨。所以篮搭苟,整个“十三五”期间的专项规划爽臼扇,将对六个创新链条赂辟氏,就是全链条一体化的部署酸拍,38个重点研发任务戌日,政府加大了投入晤协,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入碑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿喇输赁,首次突破15000亿拢操旱,更值得高兴的是书,企业在这里边投入比例得到增强仇谴剐,达到了78%以上朝填累,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策崔蓄袜、加剧扣除政策有直接关系芭从。技术市场的交易量也首次超过了1万亿炕,看起来企业投入的效率还是很高的痴昧。    去年我用过这张图(ppt)衬杯拉,这次还用这张图吴算,对它进行了更新弧。由于时间关系暇钢响,统计是1-11月底投队禾,11月底中国产销量是402000辆晒矩,如果这样算的话离,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆醒,中国占了40万辆旦儒脊,就是占了50%苫惫炉。到2016年底防,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆跺供,中国占了其中的100万辆料。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力春,也说明了我们国家对于节能减碳炯佃落、应对气候变化作出了新的贡献洽速。我们虽然应对气候变化调门并不高闺贾,但是我们扎扎实实在做每一步施,现在无论是风丁、光擂己、水顷韶、输变电般微氓,无论在技术先进黄暇、装机容量绅、发电量都走在了世界的前列具,这也是我们作为一个还在发展中的国家嘘,为新的发展勤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献绒芍狙。    世界发展的趋势也是一致的刮蔼,低碳舌骨庇、电动襄腹虏、智能化成为各国共同的选择冉鹤。美国墟必收、欧洲侮脆闭、日本菱乾巴,包括汽车企业福特坪唤剁、丰田赁钠衅、大众都推出了它们发展的战略芳,特别使人关注的是一些大企业的发展计划艰犬,比如说大众推出了它的“2025战略”笨借,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车敬辉,销量争取达到300万辆手,自动驾驶要覆盖灌廓,在2021年提出全自动驾驶码,电池也要进入大规模的投入腾。奔驰也提出了它们可持续发展的目标褥愁揪,零排放季、互联洪、自动驾驶汽车拐,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力馁笑、氢燃料汽车拐。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流计币弗、沟通呛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式芬掀、增程式的混合动力汽车拧范聊,因为他这里有基础建设的问题芍徒,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来寸软谎,就可以有电的情况充电蚊锹、没电的情况加氢伶,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板弗欧媚,同时又实现了真正的零排放烈册病。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai戏庆健,上次试驾可能还是8年以前保,我觉得汽车的进展惺,无论动力性岭、环境友好性橡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步句讣,据说已经进入了市场棱幢。包括通用也宣布了在2020年以前仿臀,在中国推出9款新能源汽车嚏德。我这里想说的是伟绥耙,中国的市场也是世界的市衬搴坌怼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的革,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展股昂蹭、参与竞争挟帛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业廉,就需要我们来推动整个的发展狼,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺撩。 第二遁领绰,谈一谈我们对于深入基磁筛摇,着力解决一些新问题的看法眠侍。    对于电动汽车酣充夹,大家首谈就是续驶里程萎,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志料妙镐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的诉吉霖。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车钳墟为,一个明显的标志郎集甲,实际电动汽车能耗是和它的整备质量躺,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的飘搏静。如果说单程的提高电池的载量浓肝,当然加入电池的载量车子可能要增强努泥,车身的增强就又增加了重量册截,直接影响就是增加了它的电脑忿痕。我们也看到一些装载高容量电池的伪亭,虽然续驶里程延长了痴瀑,但是百公里电耗就明显的增加了腿螺顷。因此灿,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高搬裳,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的票为、合理的规划挖烹啃。首先舶戊,车辆运行的范畴摧巨翰。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蛙,尤其是现在第,我们应对大气污染男,主要还是大城市集中袜霓,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑抵颁。但是从技术发展上说起来纬静,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度儡谈、功率密度和整车的轻量化酵胶褂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准额蹄拼,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程狗疏溉,这当然是市场的期望蒂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题桅贯。    最近新材料研究发展很快厦晨,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用年。有的朋友跟我说热千鸿,我们现在用的是石墨烯电池喷顾,其实说用了石墨烯是对的瘟跑榷,但是用石墨烯全部来做电池盘雾,似乎从科学意义上不太准确氓绰时。石墨烯材料我抡郡,包括碳纳米管蔬,都有它优异的电和热的传导性能耪鞋灵,作为锂离子电池的负极材料添加剂岛时,可以有效的降低内阻茧驴,提升放电的效率嫁副,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话塑吧黄,还有助于减少介质之间的电位鹃俩籍,来减轻电池界面的腐蚀性筛瞬啤。从这个角度上看乳,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的吃漆,当然由于动力电池负极密度提高了衔规,对正极材料也可以进一步的优化限睫,在安全的前提下隆思,所以也可以显著提高它的能量密度青。但是由此而来带动的是全系统的技术进步烹透,就是说能量密度提高了毙霞灸,同样的电池包里面可能有更高的载电量逗袭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加免葡叛。所以在增加单电池和电池氖背迹块功率和能量密度的时候工韦娶,还要加强对于电池包热交换距离的研究盗,来优化提升电池包整体系统的技术济食,它也是一个相互关联的关系吴敖猫。    随着电动汽车的发展耪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计嫡彪匹。比如说电池包往往布置在底部沤翱胚,夏天路面的热辐射还是比较强的忍酵村,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理畴队,从结构上来实现电池包的冷却沮匹玖,因为我们现在冷却剂就是这样的犊,要把它放在迎风处棠涉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计腻,电池包也应该考虑到这个芬扦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理词。结合冬季放电的特征认避,我们还应该研究腻,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制赖,使它保持在合理的范畴之内钨挡箍,来逐步的解决冬天放电比较慢的汹微、容量比较低的问题厕。总之说起来唬雇户,我这只不过是一个例子吗,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础彪、关键比齐、整体的技术统一的来规划和部署多。    上次百人会上我特别提出档幻,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术提,带动汽车制造的转型升级桃。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节皋,给我留下一个很深刻的印象砰酱戈,我和苗圩同志都搞汽车的愤,过去我们焊一个车身500多块钢板浦啼,用2000—3000个焊点接在一起缓,加工线上全部实现了机器人稻。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身律人珐,一共就45个部件翰奴邯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线廉奈,几个机器人协同操作融疾妹。板件和板件之间没有焊接惧侣坟,就是直接的黏接委嫡,加热黏接伎降,远远看去就像搭小孩玩具似的蕾距,几个东西装起来杀迟。更使我感到比较吃惊的尖袱,现在碳纤维的车身讲歉,已经不需要在现场涂装了泡承,有点像我们当年装修房子囱菜螺,先装地板再油漆础对墙,现在用的全是油漆地板署。现在汽车安装上确实有进步妒冉,所以我也很有感触俗邵摊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新喘坦,需要轻量化材料的技术祥,需要轻量化的设计绍,需要轻量化的工艺揉邦,也需要轻量化的流程锚慕。特别是现在的汽车产业憨,包括内饰座椅使用的材料敌弓,也尽可能的采用可回收巷汹、可再使用的材料垛,这方面的技术也在不断的提高谜扭烧,这个应该成为我们新能源汽车发展蛔翱败,不光在车辆技术膏甫、而且制造技术流程方面全方位的提升释蒲擦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展寿匹,今天我很高兴懒绦壁,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车累,更多的看到了我们一些递穷,像燃料电池大客车的发展传娟草。很多企业大家如果去看的话坍酪,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池辖汝,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料赊绦讥,比如说碳子型、交换膜沟篙、双极板寇遣,以及它的特性基础研究的进步密切相关串荣虾。实际证明鲍,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中厕,也具有自己的发展环境的优势书驼。我们要借助这个优势来推动我们的发展谷标。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系宦蝎啪,我们是不是可以考虑托核,尤其是在燃料电池研发的初期赤,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用杉猫碍,这样可以有电的时候就充电俱辨诚、有气的时候就充气荚揽钙,按照它的发展各取所需免度。实际从技术进步上畔,技术发展的本身念疟,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用垄扇,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展虽,对于延长它的寿命憋级枚,对于减少它的燃料消耗郡割厩,是很有帮助的簧叫长。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用吓,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用吠列,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处陛戳嚏。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点浅。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域眯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向烫。当然它们也在考虑鞭顺对,我们怎么样能够更加适合中国的特点傻耐。我们还不能忘记中国还有一个优势瞧虚思,我们在电动汽车走向市场的前期喉妙,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用俄,先在公共应用溯性磺、出租应用上去使用贯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广奴赐笨,因为我们不可能全国铺开的建加氢站搁,必然有一些城市就可以走在前面复虱,又可以来推动健康合适和快速的发展俄少寡。中国“11?11”又是一个新纪录瞥弗,信息产业画、网购变成了整个市场销售的主流坪谱,我们看了看愤寿,2016年快递业高速发展炬淋攀,中国快递业总量超过300亿件间骑疚,平均每天8200万件包裹走在路上赤赌迟,用于业发展小型物流车清洁跺刹棠、高效的运营业应该引起我们管理者的重视活屉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领眯屑禄,有了高端引领就有了有序的发展碌,放弃了高端引领就会低端充斥鲁叛,所以从这个角度上镁沛蒋,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色物,争取使我们的汽车产业走上高端引领茧、创新发展的道路上汗。    在燃料电池汽车发展的过程当中磋彻刺,深入开展了国际合作踏喉稍。我们积极的参与了国际合作伯,开展氢燃料电池领域的技术合作颠懈,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目澈晦幌,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议房,组织国内的企业睛泰我,开展深入的技术合作料颧颇。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织茨矛活,定位就是要建立一个覆盖全产业链仍邢、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织烧,在中国发起但并不局限于中国但,积极组织管理以及运行机制弛绷胁,要按照国际组织来筹备艘、搭建炊踩截。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池涛贿,因为燃料电池实际用处很多敬纺,比如在通信基站坍须、备用应急电源捶,随着我们移动通讯不断的扩大搓,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放菲、包括更新碧蔼,都值得我们重视誊,包括医院的应急电池横矛抛、安全防卫却贺扭,包括我们最近在研究深海运载檀,也完全可以使用氢燃料电池喝茧,燃料不是电池戊们隙,实际是一个发电机邵炉,而这个发电机可以用在各个地方频隧,最重要还是零排放的清洁能源尖,效率高霖,能源密度也高票劣。 第三獭圃,深思熟虑闻筏塑,把握好智能化的新机遇艘浆。    近几年来维俊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展效伎。比如美国狡,白宫推出了人工智能的新战略徒,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划辣,欧盟也推出了智能汽车的技术路线美,包括日本的创新战略规划缮颧。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会博父鲜,这个时间恶补了一下人工智能的技术敦日。中国工程院最近技术指出踏,人工智能即将进入新的阶段臂,人工智能发展有四犊悄杀、五十年代了芜赖绒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展聘。但是当我们信息化日益普及识,移动互联网孪、大数据歪、云平台的发展停镁撮,信息环境黎、数据基础帘、目标理念编俏、市场需求都在发生不断的变化溯,将推动人工智能新发展形体,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段琉。因此累,发展人工智能也有利于改善人民生活蜡连、提高经济发展的水平净、增强社会治理的能力伐设、维护国家的社会安全爆哩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图解渭汞,但从各国的共同概念和我们的研究舞蜜肉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素帅吞沦。第一掠芒,要降低交通事故和伤亡人数彭拢。美国的报告提出来陶瓶守,美国每年有35000多人死于交通事故乓,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的宦魂。第二喊蔚,要应用低碳硷苹、零排放绘、环境友好的运行环境谰。第三巨特搭,便捷锤弹,要降低驾驶强度弯,提高交通的效率轰。第四修噶创,要推动共享哪,提高车辆的利用率袜。其实我们现在不得以所采取的一些限行郎,包括交通的拥堵褥,都降低了汽车使用的效率黔,所以从这个角度说起来躬交,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的份糖。还有冬,牵扯到公平出行面侣,随着老龄化社会的进入鼎齐痰,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展顺较查。    关于自动驾驶汽车研发进程炉睫牌,好几个报告九璃庆,有的人说无人驾驶竞,有的人说自动驾驶扦钒,有的人说智能网联汽车你逢,都提出了汽车发展的里程碑怀谎匪,我觉得无论叫什么汽车惮京浓,都是说了这么五个阶段骗社,辅助自动驾驶蕾擞、部分自动驾驶缺馅、有权限的自动驾驶书检、高度完全的自动驾驶阶段扯稳骄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点们轻鳞,比如说在辅助自动驾驶方面荚锹,怎么样能使汽车感知周边吮般哩,科学决策劫虫,及时反应凸露。比如怎么让汽车能够与互联网连上认疵,最后有条件的自动驾驶还得考虑车逃冀规、网患佩瞄、路的联动纷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系石,就是人森、车创娟、网信钝艇、路的一体化蹦。    辅助自动驾驶人,实际这些年是汽车界一直研究的重点宿霸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多判澜膛,有雷达瘸琶,包括现在有毫米波雷达撑,摄像头迁浮疵,对外通信系统勤辨,包括定位鼓怕呕。与之相应的郎武黎,刹车倒、油门橡铃丘、电子稳定系统啦、电助力转向等这些乒巴蚊,实际在关键体系上闷阿,传感系统脾、操作系统辽侥、中间和决策系统的研发玖挛,其实这件事也不是现在的新形势每,早就在80年代的时候诵常,80年代后期就研发了防抱死系统冕殴帽,实际根据轮子上轮胎和路面的关系壁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全橡婆,包括防启动时间的空转豹伤殴,后来又有了电子稳定系统咯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度可蔡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展腹。    传感器用到汽车上就有了测距的警示茧荆玖,有了它以后刺息,在90年代的时候晃,我在德国工作的时候峰,车里边就已经有了尾随自驾浮迸岔,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走苦叙骗,不用担心下蔽拎。最近我看到了我们国家的好多汽车潭茎股,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应储,一旦接触太近都会自动加一下速仙圈。包括我去年去参观长安囊聪纺,他们也给我展示了自动泊车系统汞卤憨,实际自动泊车系统我们在德国工作送酷,90年代后期时候就有这样的设想嘶钡柑,2010年我到德国去访问的时候亭,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型式骇新。实际很重要的意义唬将汕,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起镀滴稻,也得到了发展闹推娃。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能揭。    下一步就是智能网联砂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西碾接、看到自己看不到的东西导嚏,90年代初期的时候挥,堵车情况有数字广播骨,数字广播就和我们一般的广播不一样醒苗按,随时可以呼叫堵车的情况醇。后来有了数字地图和卫星导航间,就形成了第一代导航系统蔬,第一代导航系统并不知道路况的变化圃诬,只知道路径的设计瞄词妹。然后就出来了联网的导航贝妹,这也是这几年我们都经历过的事陵。上汽这次和阿里巴巴共同合作痢释绘,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蚊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起菜镣,这样坐在车里的人入,通过导航劝、通过云平台就可以获得各种各样的信息殿傲寸,比如说动态的导航迟、比如说加油充电站瓦娇舶、维修以及各种信息的进入昧,使汽车的视野得到更大的扩展姬阀性。但是真正要做到智能的网联汽车秽戒磷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键商核,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来襄骋患,这就需要我们把各种信息交汇在一起吭,来实现智能的决策控制瞬坊。这件事情说起来好像很容易冕竟熄,实际也有很大挑战节狡工。现在我们一个汽车里边有两锈浦信、三套信息系统普涝,有车载的信息系统毯耗,还有驱动系统的信息系统仇啼讨,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通倘窟太,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程弧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯骆硷伟,人得到这个信息以后会做好这方面的准备推呈,就是快到地方要进行减速锤兄,但是如果你让它自动驾驶的时候忿班,可能它就很早的根据外界的信息来判断牵叼,让它调整好姿态陌、减低速度秘疲,进入转弯以后在弯道里边再加速队趁。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段辉,这种例子比比皆是碎惜孺。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体几。因为我们电动汽车从电机罚街阮、电池极搁、电控开始媚情吉,电控第一代做的第一件事茂,就是通透的动力驱动系统的网络釜,就是第一代的CANBUS系统台,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制摹警,从这个角度上说起来溉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体臼接。    当我们实现了这些以后芯朴,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战台虾。这是我们常见的北京交通的一种情况超,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号闻欢,去识别各种各样的高通从,做得到甫,但是不保险畦如,这样可能我们就要有这些信号的发射器害,让汽车能够知道这些情况辩碳。如果再想使它往上走懂短糖,能够实现部分的自动驾驶氦闺,它必然会应对我们的一些常见的极端情况纳,比如说晚上的雨雪路衅涤茂,比如大雾弥漫的时候革讥奢,比如尽管天气很好酸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰请尺,这些情况都需要我们去应对斧淀,其实道路上也应该有它智能化的装置然戊,就是说有自动的能见度感应器锭,应该有道路结冰的感应器庇懦,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全囱曹方。我觉得自动驾驶最重要的还是安全方穆胯,安全是所有发展的主流路晶恒,而不是时髦柒。我们在做任何工作的时候懂,必须考虑人是坐在车里最宝贵妨腔、最要尊敬的东西涣粪庞,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全报、人的便捷撕劳稗、环境的友好和共享幌珐棉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统错,来推动我们的发展耐醒。    因此闻,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三挪、四次交流少纤修,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议伟谅簧,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构此非,这个架构的着力点应该在车载的平台点缄琅、在网联信息库、在智慧交通的发展难,我们要重点发展的是车辆的关键技术息价坤、环境感知芜、智能决策讲、执行控制测新,我们要对信息的关键技术勘,V2X通信痰,甚至于将来车对车的通信系统娠篡、云平台娶嗣、大数据吧浩庞、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制毛,这里也有很多不同的东西淋孟触。我们还要对基础的关键技术竭,高精度的地图踩祭描、动态路况信息授、综合决策和操作系统确。只有这样恳,把人氏层、车笆式匈、网歪、路同步的推进电即,才能够迅速的发展讲,否则又会碰到先有车捂崇感、缺充电桩的情况柿簿犯,所以需要我们今后的发展当中更多统孟。与此相关的技术霓韩式,检测系统牛握,还有一些法律法规体系始涝,一些基础设施的建设课盘,可能还需要更多的发展捶判副。 我们必须要精心规划稼罗、协同创新了币埂,来研发自动驾驶的新技术褐粒。    一餐淡,安全檀、绿色山眯、便捷竞含、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标参。    二石努爱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉齿哩,多领域技术的融合奢惺歪,产学研各方面的合作互社鹊,要着力推进协同创新荣腔墩,这里边由于它是一个企业的热点柿晌,所以企业要成为技术创新的主体垛。    三埃跋,企业为什么要成为创新的主体桑琉?我看了很多规划容班低,从现在一直到2025年冯辨、2030年乌。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就鞘桔惟,但是可以实现沿途下蛋拌,从过去当中蜗窟,无论是防抱死系统骸樊、电子稳定仟鲤策、测距警示徐拒、避障反应阿、自动泊车都是发展的热点拍,每个技术都带来了商业回报擂彻,包括我们在信息系统蹭赏,包括这次互联网的技术蓬殊,上汽互联网的实践拇,也看到了我们却扦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高挟落俏,只有以企业为主体斜,不断有新技术发展酸,使它在使用当中获得使用贤睬精,就能够推动它的可持续发展馆督叔,所以它不是一蹴而就的事软,是我们长期坚持的一个任务滔年。    四平穷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体潞池,新能源汽车重点研发专项要广聚众智锹陛系、精心规划洞瘫,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础嫡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区钉查锈,我也是觉得有一些东西包括基础建设毒敌荤,也应该放多这个测试区里面去脖哇蒋,使它在真实情况下运行充菏,才能得到一个健康和全面的发展煞。    最后我想说婆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蓖顺。其实我们用了十几年的时间实现电动化露局柯,推动了产业的转型兑涉,随着信息产业的发展睬同华,网联催生了新的业态举挡,产生了新的服务业耽。轻量化带动的不是简单材料的替换浚,实际是对汽车产业的一种升级乃隙哪、一种转型俯,同时溜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设腾欣图,充电网服务体系的建设被佛,可能带来何止几万亿的新的增长点痘谴究。我回忆菊然,在经济工作会议上总理说过一段话泪体,“实施创新驱动战略的发展淘嘿,既要推动战略新兴产业蓬勃发展窟,也要注重用新技术瘁、新业态来全面提升和改造传统产业嗓宿,带动产业的转型升级柔。”    作为结束语我想说楔荷,回归一下新能源汽车取得的新进展垛时,下一步还是要全面落实政策传跨、着力开拓市场猾匈、建设基础设施顺、创新商业模式崔,把握好发展的先机累。我们要针对市场的新需求吠雇,深入基础研究宽访,攻克关键技术巩,完善系统能力撂骡,着力提高产品的质量和效益控外敬。要把握好汽车智能化发展的新机遇习,要系统的研究府,精心的规划察瞧,要鼓励协同创新企业主体师届,大胆的尝试歪掏谁,来攀登自动驾驶技术的新高峰酞轻,要凝心聚力猾霞翻,发动优势谈鳖哼,动员各方力量顺焙持,完善政策措施昏,营造更好的发展环境谜皑。    谢谢大家!    (根据发言整理硅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉诲: 陈理事长季靛谜,各位领导戚、各位朋友荤、各位专家分胖,今天很高兴跟大家交流一下我的看法供。我今天的题目是四网融合吵趁,什么是四网掣俊?交通网浆肯、能源网亨、信息网头览、人文网贡享勿。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具扛,电动汽车是一个能源的载体鼎,又是信息的载体将,然后可以作为人文的载体能吉讹。四网怎么融合姑胃管?怎么发挥电动汽车的附加值舵京?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦吓汉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系噶,能源跟信息到底有没有内在联系纷肉,我提出一个储能熵理论供大家思考聪饥邓。    我思考创新的要素室题,要创新首先要解放思想编。解放思想要学习《易经》的精神魂,又要学习西方文艺复兴的精神放。《易经》是一个太极奈煞,太极里一半是黑烂堪、一半是白媚呵,但不是直线偏捞硅,是弯曲的涕,黑可以变成白项糠砷,白可以变成黑芳,黑中有白咳丧翠,白中有黑逝叙睦,跟它对应的黑就是黑擦巢、白就是白豆爸汾。《易经》是变化忿棵,有时上舅、有时下拧,上时不要骄傲自满朝,下时不要灰心焦,是客观规律夕隧够,都是周期性的良,我们在调整损,要注意平衡动力统一昏。    整体都是这样褥撵滇,全局都是这样戏伯肥,今天讲跨界添,要学习西方的思想就是文艺复兴弓。文艺复兴的功劳不是在文化矩痹扒、艺术等等九温氢,文艺复兴是解放思想安茬。哈佛大学的校训追求真理槽守。要把自然界的规律找出来解放思想皖超叼,自然规律造福全人类拢。伽利略孪趁掇,罗马教皇威胁他宪涕,他不怕湾天居,他说地球起源被上了铁塔功说。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女揣蔑翔,被叫之违反教义脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师垮罢,第一个米开朗基罗玲屉天,他雕出一个裸体的美男子邦伶鞍,现在到处都是;第二个大师是达芬奇纲,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看颇,里面很不容易绕,从意大利借了很多达芬奇的作品膜僧。达芬奇不仅仅是一个艺术家沉,也是工程师;看他作品缎,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生顺涪虱,第一个从事解剖学的表屠。    解放思想考虑全局的问题魔羡泞。文艺复兴第一要全局思维静斯窃,第二要有天人合一的思维干墟膜,第三是环形思维底。要考虑全局思维松郊,今天做电动车目标是什么颗淋?有什么经济效益伯、环保效益木、能源效益瓦鼓吉、民生效益郝七舱,总体总目标要搞清楚纤吕,一定要有全局的观念写归。特别搞智能汽车全局性更大轻。另外要环形思维添宛厂,要反馈彼愁凯。然后是循环利用的思维陕卿翠。    创新摹那熔,我把创新的要素跟大家分享一下惕。首先理念是创新之魂济。理念有很好的氛围热掣,有了理念才有创意溶,创意是创新之源善博。还有人才汝慧,人才是创新之本唬僧棉。怎么能有理念劳馅?要有很好的氛围沤,总结第一方面是合作精神凳隶全,开放钡漓快、合作存滦、包容匆香,双轮驱动虎、增值驱动匠、市场驱动碌鸽,通过市场的倒逼回椽。然后要有完善的知识产权保护席,还要利用网络大数据给我们带来的好处补。今天创新制高点是跨界融合韶揪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界皋摧。“一带一路”我认为是跨界融合孺纷囤,一带一路是西方的伊斯兰文明精肠悄,还有它把科技妇、技术峡崔慷、经济菊捣淘、贸易连在一起癌潦,所以我们要发扬一带一路的精神晃。我是福建人也是漳州人碉路变,一带一路开始的是止和下西洋寞。我们要跨界融合缔。    我接着讲智能汽车硼该丢。智能汽车首先要有解放思想魔馈、全局思想考虑问题弗嫩。三个C惰捌耻,第一个要连接起来裁桓普,第二个连接是要协调要合作靖鸡,1+1>2穗腊,那就是《易经》的精神挟绒吼。第三个亩叙,今天的连接是移动的连接藉醋,还有MOBILE盯桐,MAN TO MAN沪捷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来垮迸。    今天电动汽车很重要的一个舵棋,大家买得起用得可靠陈礁懂。智能化以后楷,因为有各种各样的基础设施和商业模式肆,我不展开了荚踏。    从电动汽车变成一个智能的汽车牟,从智能的汽车再变成一个智能的交通俏,从智能的交通再变成智慧型城市骗痘渴。我们附加值可以产生很多栏橙显。根据《易经》价值精神陋溶,通过交通网撩弄柏、能源网泛、信息网道、人文网可以产生无穷的价值机会屑砰。利用交通资源的全时空动态感知何轰,交通工具的全过程运行管制酶,无处不在互联窜薄、感知粉贫、管控和服务妈。    怎么布局稀枢赔?怎么把电动车进一步变成智能汽车墩郡乐,如何布局智能网联汽车技术胚痉?我认为形,不但对中国桶,对全世界都做出更多的贡献草凶,第一是制定网联汽车法规标准孔害、智能技术夸铅、环境钒、HMI技术坷色、空置执行技术捕害、智能网联的实验娘笨、网络和信息的安全核铺顶。    怎么做到网络和信息的安全吩信?这是一般的云嗡,怎么把一般的云变成安全的私人的云咕灌继?有很好的结构剿,处理器凭阶熊、传感器诞烫摆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次互。第一是收集材料队许峰,就地处理尉闺。第二是从收集材料到云之间要慢媒耐剧,一个是单点控制猛,能量控制或者功率控制帮迹刺。一个是多点控制曝朝沏,能量控制或者功率控制迹掂,这是全局性的喜颅贾。要及时处理傲朗弛,要经常互相认证诬碍弧,变成安全的云食擒。    跟大家分享一下我做的一些工作蹦叼茂。怎么从理论上去证明这个是可持续的锋?我一直在思考所有的工业革命稀颠,基本就是能源更新兜咐标。第一次工业革命仓妊拾,瓦特发明蒸汽机省,电话汲摆匡。第二次工业革命纶酵,美国抢占先机抄,电气化杰肆,主要能源专项与信息建设锰。现在第三次工业革命来了仟,中国能不能抢占先机顶痪煞?我们要做新能源贾,信息大数据时代矛瘦输,我们百人会能不能更好地发挥作用林墨?今天早上的研究会很好蛇,我建议做一个尝试的机构希拼泼,每年召开百人会国际研究会议是,形成品牌婆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢随?我提出储能熵的概念权。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量兽邦。一个系统里面假如是孤立的沏酱屏、系统是不可持续的璃辛,一个是做功宝、一个是废料是不可持续五蓝。如果是物理系统脾策,分析储能熵目铃,熵代表可以再利用效。总的来说孤隋,一个系统熵不能增加爱竟,熵要减少锚庐,熵减少系统可持续俺青上。熵是储能熵衫,熵是不用的熵唤棚,下一次可以用开朗。总的来说熵是在减少扭幌禾。    包括中国的历史横午,中国封闭的时候中国就不可持续搞未眠,中国开放中国就可持续架。近亲繁殖以后熵增加不可持续坡。系统要做可持续性婚期南,系统熵要减少逢,你的收入不能是单一的澎闲划、不能是孤立的系统达赖呻。因为一部分是做功疟,一部分是废料拔仕郸,从废料里拿出来祥捎涎,通过证明熵减少马德蓟。从废料里面可以再循环矩臂,那么你的系统就可以持续了镰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来策陵才,后续需要时再利用的能量的熵琶兽蒙,通过储能熵概念的引入镀,希望用来解释可持续系统的演化过程钦桨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态翰。    综上所述寂合,不管系统是生物的或人工组成浩享校,维持系统发展的条件具有外界能量的输入赌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗薰棵浮,而这些系统工程特点是己脊,即使在系统研究过程中么我,一个熵有增加的过程俄,总体在系统不断迭代发展的过程中尽澄慷,系统将进入熵减的状态蕾,因为系统具有自己生成复熵的能力拳申,从而保证了系统的可持续性乏深亥。    应用在电动汽车剂倒,这个是分布式的发电郴谜纱,这个是分布式的负荷里坷抗。电动汽车就是分布式的负荷联,还有分布式储能胆,电动汽车有储能呵拱的、有电池煽读。电池可以双向的纶,分布式地发电田、分布式地负荷吮伐,在分布式的储能铜,这三个系统可以持续诉,这是我要证明出来的暮糙阮。我证明只要你的熵是减少的辜肛贸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望杠爆观。    感知哭讨圈、认知罗确八、行动示蹄池,不断可以纠正人的行为戏,比真正的司机还要好篮。    最后侈嫉,希望我们以后的交通系统是舒适的本、生态的纬酸鲸、方便的和安全的什。要做到这一点含哄唾,什么是成功湿贺炕?因为里面的成功是3个S成锈娩,SUCCESS踞,在S撬、E里面画一条线都是欧元跟美元谴弛螺,今天是国际合作狮括刑,虽然人民币还不是供吠,是一篮子化的笑氯窗,人民币准备好了乳匙侈。ESY就是人民币枚葡弹。    要有六个眼睛觅,有四个眼睛不够侧贝。第一要把眼睛放在前面解放思想讳撑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维健档,电动汽车下一年布局市沉ā,也要有前瞻思维变抵侮。眼睛放在后面汲取历史教训凉南狄,要有全局观念小俯。要看到旁边的需要饥欠弹。然后要把眼睛放在右边学习欧美泼囱钝,不得不承认高端人才密集地在西方滥腹。所以把眼睛放在西方学习了,它沉淀了100多年撇芯。四大发明中火药是中国发明的供逗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的洛雌。全方位都看到了娩栏,所以英文眼睛叫做EYE信。第一个I是Inspiration赎,有了激情可以有想象力蜗诲式,然后有创新躬袄闭,但一定要融合脆涕盗,一定要集成巩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题脸兰。科学要把自然归结起来伍教,工程有十几种剑钢,要把科学送社怜、技术现歪、管理结合起来那就是工程慈僳橙,那就是要集成儒穆矢。特别今天要跨界地融合乔强把、跨界集成漂捆,这样才能实现鞠维鲍。但没有钱也不行刨签,今天招商局也来了很多金融机构纯滇,要融资颧旁。    谢谢大家!    (根据发言整理堵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳" "   回顾已经结束的2016年玲,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展别腑。在政策的全面推动下此妊需,我国电动汽车年产销量再创新高逞灯独,达到50万辆左右台冠,充电桩数量达到20万个监,遥遥领先于世界各国衬叮。更为可喜的是宿,在规模市场的推动下譬颈搜,技术创新全面展开峦漏胺,技术进步全面加快顿,正在全面逼近世界先进水平蹄。但是寄擦虐,在这大好形势下对揉较,质疑之声渐起坊。比如写诬拣,我国电动汽车发展主要靠政策推动辨,能不能持久坑?政策是否过于宽松褂湾,以致于出现骗补情况昆士?另外耙呈胆,由于发展形势良好许锹,一些激进的观点也在抬头渭肪凶。比如去结灭,要挡住国外产品进入中国市辰岷迥馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车灌氏,准备放弃传统燃油汽车掠。    作为一名资深的亲历者猩食,笔者认为辞,在这新旧年度转换之际涕袱赣,有必要分析我国电动汽车的发展形势射,梳理其发展历程把,以利于业界对形势有清醒的认识楼檄勺、清晰的判断粪百,明确今后的行动方向趣慧虏。    一氖骚陆、我国电动汽车发展形势良好    当前荣,我国电动汽车发展形势良好未,主要表现在两方面酱错:一是电动汽车技术创新全面展开暮蒲,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快东,技术创新和商业模式创新层出不穷荡双。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面史憋济,比亚迪吴沤氯、北汽埃伙钩、江淮标、上汽等都推出了极具竞争力的新产品滤桨暮。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车别诚导,而是专门设计的电动车肝酞,续驶里程达200~300km甚至更多娃,能效明显提高据免,动力性唐、平顺性颗暴巢、舒适性刊川水、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平叭。事实上块雾哼,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布挎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市敞。另外鸽策滩,我国电动大客车产销同啥、应用占全球份额的90%以上葡蚕,技术达到世界领先水平匠掣腥。    在动力电池方面斥控,我国产量已超过日本贫悲千、美国佛卯峨、韩国宠,跃居世界第一蹭戚罕,且市场份额超过全球的1/3撅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面北吕琶,呈现高能量比舜蛇忌、高安全性蛙锑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势噬兴迟。同时变,产品水平迅速提高痊坦,与前一年相比男讳,平均能量密度提高30%嘉假嘉,成本下降30%左右兑。    在驱动电机方面瑰畔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机徽,总体性能进一步提高场,成本下降30%左右立腐藐。在电池管理系统揣、混合动力系统迷浚、电动助力转向氰惋、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面团饰,也都有明显进步无举。    在基础研究方面星,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌宏详。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展翟,电池热失控票、硅碳负极材料墙景俊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快衡莆。    2. 充电基础设施建设加快何屠盆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下剂瘫,政府有关部门出台了实施细则橙,多个地方政府建立了城建签唉、电力泵栏、规划等多部门联动的领导机制寇,大大促进了充电基础设施的建设速度粪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上酸化桐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计究袭,我国充电桩总数超过20万个凑,远远领先于世界各国建蔬四。    在市场带动下谩妹,技术创新不断涌现堕赂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术漆美、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法茨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术剔侮何、节省设备投资的车端交流快充技术嫌封肃、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用卯。    在商业模式创新方面快瞎,呈现出各类优势企业多种形式合作醇米叙,加快充电设施布局径澈涕、建设景咖皑、运营的趋势唤肝案。众筹建桩兰鹿、合资运营铜贩、利益分成等运营模式迅速发展帕,公交车慨僳淳、环卫车帝被、物流车冈、出租车素辜谦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模檄枪敞,广告推送诧伦疙、免费无线热点接入等增值服务开始出现库。    在互联互通方面碴,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施杀木沃,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段荡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成似砂辛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定玻俺笔,以企业级家念蓖、城市级监控平台为基垂尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据痹、信息互通的国家信息服务平台即将建立箍蹈。    二涛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说备,我国电动汽车的发展道路与美国扒呢、日本系到矾、欧洲等国家和地区有所不同藉,主要区别有两点姥拎刺。    一是政府干预模式不同荷长毁。我国采取的是政府强干预模式剩贤,政府进行顶层设计感,制定国家发展规划排苯,多部门联动制定全面的鼓励桃纪、支持政策坤埃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴ニ梁选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车毛戏喝,在市场发展中不断加强研究开发扣窝,技术水平逐步提高;同时访茅,充电基础设施建设逐步完善眷蓉路。而美日欧政府多采用弱干预模式蠕焚,政府支持共性憋、基础技术研究摆栖,给予一定的政策虚、税收优惠睫,逐步培育市扯す馈;企业则根据自己的战略规划熟,首先研究技术老罐,同时有选择穆呢辜、有重点地开发产品芒露农。    二是企业战略不同篓尉谦。我国企业多为在政府引导下被动式发展辱,初期技术积累明显不足库熟,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蹲,产品方向受政策影响大倍粟,各企业虽进度不同糜,但呈全面开花之势豹皑归。而国际大公司多为主动式发展寸拦谷,厚积薄发捍车,技术有所侧重袄,产品形成特色失,如丰田的混合动力和燃料电池牵、日产的纯电动灯趁、通用汽车的插电式堆、宝马的碳纤维轻量化技术等挽剧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点涟猫农。中国模式的优点是市场拉动技术发展伦疙谭,不受油价等其他因素干扰厕袱,迅速形成规模市撤汀,全产业链技术进步抽耿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟脓席盗,发展中有不协调情况江,如充电基础设施滞后挖别,部分企业盲目跟随谐榷口,发展不扎实歌距,少数企业以谋取政府补贴为目的坞,甚至出现骗补情况婚客。美日欧模式的优点是技术扎实饶屁年,发展均衡;缺点是市场发展慢酣,产品更新慢魄磕澈,影响技术进步了鸥筛,受外界因素干扰替乒,如油价低迷则市场难以扩大簧辨窟。    笔者认为订甜领,中国模式适合中国国情悉辆。我们不应过多盯住充电难宏胶竭、骗补等不协调现象藉乓贯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上渤关、技术追赶的大好局面乖港。从另一方面讲惺儒,中国模式也有赖于我们的制度优势捎刚酗,只有中国的强势政府才能如此运作驼,很多外国同行都很赞赏涟馁、甚至羡慕中国的条件兢耿。    另外嘲譬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面炒俯,近两年有明显变化磨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蝎射兽、开发电动汽车产品恫,而且各种技术路线都受到关注的局面壳课。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出盟社铅。中国各大企业都重视电动汽车没有错显乐投,在现阶段已不能算分散重复姆颧,但难处在于电动汽车不好做傲凭蛾,需要有很强的连离、全面的技术积累和投入擒扰苗。那些技术实力不够的企业感茸蘑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前秃突,不应存有“弯道超车”的侥幸心理诽凤巴,而应准备应对“弯道翻车”的危险竞稗剁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过架蔑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时茬谢肩,可分为几个阶段办巫尝:当市场份额超过1%时饺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%夺,则意味着市场条件全面成熟疼衡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年劳菜胃,又主管我国科技工作多年粪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结父飞句。    对照电动汽车的发展裂穷,在我国畏鲤先,市场份额已经超过1%;在美国和日本前叮,即将超过1%超年蛔。这说明较,电动汽车技术正在接近成熟埔。笔者冒昧估计盯番峡,大约再过5年左右时间韦庇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题相砰珐,其他性能与传统动力汽车相当寺酵社,加速性优于传统动力汽车淖沧,成本的差距大幅缩邢拧;再过5~10年时间警,电动汽车性能可全面赶上镁翠唱、部分性能优于传统动力汽车距,成本与达到当时排放忻慌剖、油耗标准的传统动力汽车相当距泌。但即使到那时侍,传统发动机也不会消亡郎,而是电动驱动与发动机平分秋色狙,或更多的是融合发展溯秦咐。基于以上估计蓉泛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车亲,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车才合,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展赌物。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拱,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理躬盲。2009年跺毛茫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研届禄伐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告祟。回首往事瘟,扪心自问练,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的寡卉测。至于些许不协调现象凄,是产业发展过程中的必然翘锚,是白璧微瑕朗壤叔、瑕不掩瑜歧翘。笔者断言陈袜,按目前态势再发展10年伯洁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界信椽酗,并以此跻身世界汽车强国之林篱讲逆。    三协、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一刻,整车生产企业要更重视电动汽车潦邻秽。首先要制定好发展规划和生产布局但响,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视灭哎俺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调胸,不能两张皮擂钉。其次要重视研究与试验细蕉恋,需建立完整的撅、一流的研究和试验体系剁,规哪蔷段ぃ和水平应不低于传统的发动机和传动系统弓。电动汽车相关技术发展很快段,要靠自己去研究发展皮硅瀑,别人的经验会很快过时咆奴,更不能只靠“挖人”搞产品宽。再次要全面布局瞬效饱,围绕全技术链开展工作褂,不但要重视整车开发闯拢梅,还要研究电池和电机脖,重视电池管理系统稳萄,这是当前我国的短板纲限,此外还要注重轻量化和系统可靠性贪。    第二疙悲怖,要建立相应的零部件体系黑宏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱澎龟,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的继陵颂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展庐。    第三淖扇,要开放发展亢。需鼓励翠封席、支持合作伙伴引入先进技术和产品掣探,像华晨与宝马谜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好碗寇釜。历史将会证明清确,开放发展电动汽车会比关门发展更快斜令厢。更何况警剐,在全球经济一体化的今天县,关起门来自己发展是不现实的负伍。    第四寝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作脊搽。今后相当长一段时期温漆青,将是传统动力与电驱动并行发展梢、融合发展的阶段票嗣傲,单搞电动汽车很难成功虾。对于只做电动汽车的特斯拉漓洗,笔者并不十分看好衫螺。    2. 对产业界的建议    第一杉,要加强合作芯恋。需沿产业链闯粒、跨行业合作逻,整车企业要与电池企业翟灭、电机企业面墨俩、其他电动系统生产企业深入合作凄漆吹。以动力电池为例必,需要电池设计与正负极材料肺讲、隔膜穆滑刑、电解液碾倦、电池制造装备荷、试验装备廊鼻、电池管理系统全面合作秸乔蕊。优势企业和研究单位要分享成果理捻,互补短板箍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件夕担骄,要形成轰轰烈烈的大协作局面鲤,合作创新怖斯,百舸争流砰羔,才能迎头赶上并超过世界先进水平浓肆。    第二晌枪,要注重实践盎陪范。汽车产品与其他工业产品不同博,一是使用环境广且复杂小,二是生命周期长斗跑,三是对可靠性豆导详、安全性要求极高关柔。这些都决定了仅在工厂细、实验室不可能完善产品匣视绞,必须通过多轮的使用实践司晤暗。与电动汽车产品研究开发相比涉翁烫,充电过程更需要实践颇挟涛。像电动汽车充电过程这样长时间舵、高电压彻瓜查、大电流邦、室外诺、无专业人员值守的工作状况偏,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验绷位叹。    第三娃,在充电基础设施建设与运行中剩拒簧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善辫狄蔡。充电基础设施建设是一个新行业糠涎,在管理上涉及电力芬勘、规划潭景跋、城管踩试、工商管理等多部门湘会,权力交叉飞挠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制反翔问,利益主体错综复杂炕穗欺。单靠一纸文件不可能面面俱到台,必须经过相当长时间的实践枫赦,完善流程烫,积累经验汲爆。    第四题苍俄,要加强标准化工作蜂。领先的研发领弥、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯А,而及时总结经验镶、制定标准又能为继续实践嘘稗谴、创新提供重要保障窗色。当前酒,恰逢政府推进标准化工作改革艇毖,要求标准化工作密切结合生产拧、创新实践瓣处,要求鼓励发展更灵活伟迪迪、更接地气的行业标准怂、社团标准镣。对此拒唤陕,业界应给予足够重视霉钠。    3. 对政府的建议    第一尉,要保持政策稳定抱。正如前文所述苏插狮,我国政府的强干预政策非常正确湘蓉沃,发挥了制度优势恕,已取得很好的成绩警闲,应该继续保持逝。电动汽车的发展涉及多个行业哆檄,需要长期积累休脐俱,需要几十年的时间才能成就大业崇扳,切不可存立竿见影犯稳帆、一蹴而就之心鸽朗。    第二取渴,要及时对政策进行微调和补充完善面磨氦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列壳纹锤,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴苦玖险,又由于此项事业发展快戒耽,新情况猎皑、新问题逝匹莱、新技术层出不穷却,因此及时应对祷姆痪、调整哨饭、完善是必然的量。    总而言之零,我国电动汽车产业的发展已走上快车道标,迅猛发展正当其时炕班。笔者衷心地希望朝野上下绷栖、业界同仁能认真努力工作寝,自信且坚定发展首弛娶。假以时日戈,我国必能引领世界电动汽车技术潮流受,并以此为契机覆功杭,跻身世界汽车强国之林娇嘛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁葡傲:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年清,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年面抒卡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题恕高劝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日百鲁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示害谷。    他认为床煽奉,现阶段刨画,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题垮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配腻缮赤,但从长期来讲苹伺,新能源汽车技术发展路线要从电动化卜坷横、轻量化扁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合弓烯矢、轻量化与制造生态化结合坟胆、智能化与网联化结合枫慑焚。    尤其在电动化方面床缓华,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车间,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力萌铆桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力剧蔽氰,就是家用主流A级轿车岔,在性能价格比上与燃油车竞争筋次仙。目前全世界都在朝这个方向努力托,如特斯拉Model3叔、通用Bolt被翱,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车理溯。”欧阳明高说显。    欧阳明高说幂苹,但要满足这个要求锋,电池必须降低重量坏蕾懒、体积以及成本趴需。此外馈席艇,电池的比能量必须大幅提高句倘,达到300-350瓦时每公斤取,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标伶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知店息缝,锂离子电池发明至今只有20年税,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年忙陡略,2007年第一次在日产聆风上开始使用虑簇,可见动力电池的进步非常迅猛窘概譬。”欧阳明高说犀刃,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期挠。    但此前骋涡马,主流的观点认为按片,纯电动车跟其他类型电动汽车相比晌,从性价比来看避,其优势主要体现在100到150公里的里程范围挽,但现在随着锂离子电池技术进步考百挺,里程提高一倍刻,即在300公里的范围内骡熟狸,仍然在性价比方面有优势心遁。    从技术上来看旅切,在单位重量师馈划、单位体积下储存的能量越来越多蝗,成本越来越低席,才能体现出电动汽车的水平和技术滇。    一个好消息是城饰,我国电池成本每年大约能够下降20%囤拔。据介绍衔逞,五年前陡旅,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元操忌痘,去年平均价格为2.5元左右矫,2016年为2.2元绍,考虑到大量的电动汽车是大客车促,其电池价格相对会比较高一些纲峭练。    “现在国内开发中的电动轿车龟,最低的系统成本在1.3元每瓦时套好临,单体成本在一块钱左右涎贪。美国通用Bolt电动汽车波,单体成本为150美元一个千瓦时纬少。”    如果按照这个标准寥醚,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到年燃,但是按照现在2.2元凰铺陆,逐年减少10%到20%逢灵,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现伯韭叮。    “加上循环再利用做到1元桓嫁,也就是说堂,一千瓦时电池一千元人民币之内昧祁,是可以做到的欺伴和。”欧阳明高称俱柿空。    对于具备性价比郸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说焊,现在一百公里约耗电15度螺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内摩炼,接近10度电一百公里坪。    “要实现这个目标捣浮雾,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗略位侵。目前电耗的降低空间还很大箩匠慌。如果能够实现上述目标撅苯脓,一百公里的成本约在一万块钱前,如果电池能达到300公里就是三万块钱伪,考虑到使用周期内省电和维修省钱经慰,将具有商业竞争力漏籍,这是电动化下一步最大的目标稳汀夕。”欧阳明高说通鲜礁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出刷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年褪菠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长扁,但仍属于比较粗放的发展模式富牵裴,今年电动汽车发展逐步趋于理性绵规。总体来看笛改,走到今天怒熟瓤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蘑路悲。”欧阳明高说冲帛艰。    事实上傲凡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一森停,由于销量超过全球50%以上蚀,在国际上引起了强烈反响疲艰需,无论是政府还是厂家舷歉,都感受到了来自中国率先发力的挑战烹枫杰。更值得注意的是效,2016年如德国大众和日本丰田煎铺,纷纷调整技术路线亲,加快对纯电驱动的转型湾歌年。    不过抠滩乱,纯电驱动的战略目标凤坡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展惨性。对于混合动力技术来说掀茅,传统的汽车强国花、汽车大公司比我国更具优势冕踩,如丰田路线就是先做混合动力脾屯,再做插电混合和燃料电池迫。    由于我国率先发展纯电驱动挎墓,带动电池产业的发展达到了世界前列舷,电池产业规模达到世界第一湍,总体水平位列国际前三耽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平豹玖凌,我国的动力电池产业链纯荒孤,尤其是电池材料卞世,如正负极材料袖帛,在国际市场上的占有率第一蹿。    “在此基础上炮,我们以纯电动力系统(电池凶、电机立咯衫、电控)为基础平台帅迟捐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利貉。”欧阳明高说雷僵。    据其介绍史绢,目前我国插电式技术发展已经取得进展抛涧,比亚迪秦鳖瞬蝎、唐悄瓮、上汽荣威550沸桐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力点,无论是发动机方面集惋呜,还是混合动力装置上柿吞俯,都取得了突破洪拜。    与此同时施水溶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展材来,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力为散。    “这是一个渐进的发展过程惹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争哪连。”欧阳明高说磊童,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项杭,有效的回避弱项竞争漠痪联,有利于我国电动汽车产业的发展巾投,到2020年之后解吃卿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进吴、同步竞争躲猎啼。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩醚:李芳" "  编者按镭:产品价格区间一下提升了近40万邻摧麓,这对沃尔沃来说是个不小的挑战刊奠梧。以安全环保为标签的沃尔沃失处,产品质量是其立足之本尚揭。无论是国产车型还是进口车型党,质量都要做的和安全环保一样好涝鼓。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑钳喷精, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值封,安全与健康至关重要警沃,但在中国市趁妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺贿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家炊煽,到底该剪哪一根线彭撬型?我心里清楚刻,如果我剪错了方岛够,我们可能就崩溃了譬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态抹洼。在2015年整体经济增速放缓得、股市震荡辈、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下连票甫,2016年的车市本不被看好釜猩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声绞冗。1月6日醚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售缆,沃尔沃对此解释为实:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器捞虱跺,更是提振销量的助推器信凹巾。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号伤泞掏。   6月1日嫁逢侨,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职捆罐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年花,具有十分充足的销售经验缕。但用他的话说沦,他来自一个很小的市程颓】 ,很多因素他都不具备项亥未。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲顶蝎境,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状抵料阮。6月1日入职牟额,用一个月来熟悉公司的现状陷赎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”肖。然而现实终究是骨感的钒遂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆沟抚,与去年同期相比仅仅多卖了339辆此妹哀。   “做决策就像电影里拆弹的场景缔,我到底该剪哪一根线呢兄,如果我剪错了透和,首先所有的投资会无效耐来,其次会影响经销商的士气虫铂彻。”陈立哲对我们坦言菜。   他这样的想法并不让我们意外袱爽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大水锰。在台湾痰蔑翔,陈立哲要去走访最南端的经销商灿,早上出发中午就到了拾,但如今这种管理方式已经行不通了疽米。从前陈立哲的团队只有30人霓腾既,现在变成了350人款怪,他说现在同事的名字都记不完盼。   “就像牌桌上的一个赌局磋娠,赌下去有可能是回本的俊秀款,也有可能就全毁了哪榷,所以我每天都在想我到底该怎么做软崎。”每天该怎么做露?这个问题陈立哲问了自己整整三个月饰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的挝,才能享受最好的膊灯。”这句话像是说给陈立哲听的铰膛赐。   2005年低,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蜗截惶,沃尔沃一年只能卖1024辆拟泵,一直到2013年5000辆的水平徊,再到如今年均一万辆的表现呜,对于台湾这个小市场来说乾,陈立哲做的足够好哩倍顽,他对这个市场有着复杂的感情躺趟促。   调任中国市场做销售一把手簿位,陈立哲说这很突然吓巫,他来自一个不足以领导中国市场的市场协。对于中国市沉摇,他还不熟悉哥,做市场工作要对文化痉、变化挞殿、趋势有充分的掌握舒都陡,这最重要的三点陈立哲都不具备氰睡,他唯一能做的闷迹坝,是在最短的时间内了解中国市场的刚需兰勒乡,相信身边的工作伙伴堪武,组成一个高效率的团队绅瞧,去解决各种问题蹦盘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后沸梁,首先做的是内部调整须视苇。通过不断累积分析过去几年市场的动态骡龟,了解在什么时期使用什么样的手段拍蔼疯,反省问题所在垫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤倾妇。面对三瘸浮、四季度各项费用的下滑逝,倾听团队的建议幸并、做出准确的决策慰、将优势资源注入到最需要的地方斜。最后将宝贵的经验分享给所有人蜂乒裂,把力量从点扩散到面肆舒,从四个大区嗅屯径,再到全国仓话攫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的鹤宿,我只是把预算袒仕、时间等安排在它本身应该发生的场合九铆盯。”陈立哲表示衔但玻:“我不是在讲官话芯,只是借着这个机会感谢大家爱谈。”陈立哲相信磁络沁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的袍。   内部调整告一段落斑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上颠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题梳芭戮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间菇,一下跳到80-100万布,面向的客户是完全不一样的辣蜕广。很多销售遇到的客户都是大老板级别的婚柏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心梯坍,还怎么介绍产品夹讨内?这肯定是不行的犯髓。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门惮,“与高端客户接触扰诚唾,销售不能觉得自己比客户矮一截嚼,与客户要做朋友尖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品岛。现在培训课已经开展了实战模拟环节扰,我们在资金有限的情况下做到了更好烈矢。”   全新的管理阶层唐敢巴,有限的预算枷仁该,面对重重困境排,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高集扇,8-11月均超额完成销售目标纬芭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩咯,最紧张的时间料。“我有我自己的节奏丰,我给自己两年的时间读,两年后才是真正和主流市场之间的竞争半忿。”陈立哲为两年后的自己立下了战书氨。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间害钒,经历了两次产品的重大变动溯,但在他眼里这是最引以为傲的霉,因为这些变动腐、变革都是从使用者的角度出发逆料,也就是我们常说的“以人为本范仁。”   对于沃尔沃来讲盖靠,最擅长的领域是安全吗刨抢,作为三点式安全带的发明者兰萄呛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期彭冠。但陈立哲表示固椿料,以整车品质来讲痉碱,沃尔沃也和ABB并肩梧侮,例如在底盘研发能力上鹤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器掣登,全世界目前只有三家在使用财,另外两家分别是法拉利与保时捷救。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑觅挡,陈立哲也谈到贫顺:“沃尔沃其实也做过6缸脖勤逢、8缸发动机谅鞠,还有享誉世界的5缸发动机叉虫童。沃尔沃并不是做不到辜闪趁,而是我们可以用更低油耗幌箱徊、更低尾气排放的发动机达到更高水平设犯。这也是全球各国政府的法规要求镭卞,是大趋势记。陈立哲说“这些信息笔楔漆,只是没有在行销上进行传播罢了委赎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产傅趁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号臣眯癌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈鹆艹丁,改变了“国产”的概念棋歌睦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代互停。陈立哲表态道奈粱涝:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料托啥,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品绊坎。沃尔沃立志从中国出发单绩帘,以人为本的信念永远不改帮虽,值得消费者验证与了解派隋。”   “沃尔沃就像iphone一样力,它改变了人们的使用习惯川邪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例联:S90有三个界面同时提供信息陷庭为,分层级的来处理车辆信息魂。这一点很重要巾霖掸,体现了沃尔沃以人为本的精神咳。在设计方面摊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拔。用沃尔沃的品牌精神钾,再加上瑞典的风格痘粕兢,直接与德系品牌产生差异化孪顶。如果从地域来看孩桶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡临。   沃尔沃曾立过两个誓言具:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化交势悉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故戌敖,沃尔沃全额赔偿杉。在陈立哲看来绞然尉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺赊钦。   陈立哲对我们讲道涧髓玫:“在欧美健夕,当太太怀孕的时候拌臼,男人会考虑买沃尔沃媒活。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据冲创,中国作为沃尔沃最大单一市衬А,11月共销售9,076辆新车缕,同比增长12.8%;1-11月期间坊效浪,在华累计销量已达80,759辆陇恒妮,接近去年全年表现壤几。就目前的情况来看救,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高徊衫。   在经历过低谷期的沃尔沃恼誊皋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量氢颅,这无疑是对陈立哲工作的肯定丹煞,同时也是明年的压力般。毕竟“十万辆”这个坎幻豪,沃尔沃早就有迈过去的能力票圭橇。   2017年取,沃尔沃S90家族将会陆续壮大签,届时坚,S90 T4噶畴赶、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前狙旧盆。对于陈立哲来讲吻欠,最为重要的是三座版S90贸嘘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的麻环女,是全世界汽车厂商捂,在中国制造的单价最高的车辆倘红缉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐锰镰,“三座版S90可以达到世界各项指标宛萎,这款产品有能力改变历史屠梯。只在中国生产悲疗,以中国为核心的思维居另,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了楔领。”与此同时灿挨捂,全新XC60也将在2017年第四季度发布画锨饭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣杭钔汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蹭,所贡献的利润更是远超世界平均水平察樊皆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人吨蹭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力泵,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任男狸。“知道我坐这个位子的时候船,很多人会紧张甚至惊慌禽,他们会很直接的问我第歪,你行吗郸补蹭?台湾市场那么薪俊,你行吗猫?”陈立哲笑了一下说道绍腊:“每逢这个时候挂丁,我都乐意告诉怀疑我的人恒昆聚,我将在最短的时间内做什么岭。”   两年的时间转眼而逝肠瓶宪,陈立哲手中的“牌”越完善竿降,与主流对手正面竞争的胜算便越大换泼悉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲怖坎,未来还有什么是可以阻挡他的呢块暴?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版貉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺篇鸡佃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车双,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔郝鞋违。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验喊谐。为了满足消费者需求涡巩柔,推出一系列活动迎合消费者喜好倍宦没。 上汽集团副总裁诉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月咀,得益于荣威与名爵的共同发力袱曹,上汽乘用车共销售27.5万辆刃缔饯,远超去年全年的17万辆扣的风。取得如此大的成就主要归结于以下几点发:新车的不断推出快纺、以人为本的理念及高性价比怖窝骄。    上汽集团副总裁淡、上汽乘用车总经理王晓秋镭喷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访得解亥,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解誊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解嚷犊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺款拦筛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车病靖竭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔廊。同时蠕摩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义粕拷:个性而不小众檄未。    “上汽集团经过十年的厚积薄发斥,通过对消费者的沟通与研究辈露缮,已推出很多新车型邢飘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”祭纷。王晓秋还指出邓随贸,名爵现在的路线是个性而不小众骂玻,这就是上汽集团未来的发展方向嗡誊煞,上汽集团希望新的产品有个性菠搭,且能让大部分消费者接受码。    据悉屡晾,自荣威RX5上市以来购,名爵锐腾也迎来了中期改款绵,同时新车名爵ZS堕律、荣威I6也蓄势待发热朽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言燎排嗜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时淀翟,上汽集团也很清楚自己的客户群体介。王晓秋指出蒋示,新车型针对不同的受众群体势昧姐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的撅熊怯。拿具体车型举例冯,荣威RX5更偏稳重潦啡视,新锐腾则是一款属于年轻人的车膊,新锐腾外形活泼申搞阜,同时考虑到消费者的需求螺鞭,我们对内饰也进行了升级畦,并增加了10-12万的手动版掂,使新产品没有短板齿眯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时朵陛,王晓秋表示瓮,“从荣威550开始潮令,上汽新产品从设计到销售嚷捻,最后还是根据消费者需求来决定探凯。”    据介绍矾烁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验刮。为了满足消费者需求时镶,新车不止在性能和价格上做了调整闷,还推出一系列活动迎合消费者喜好切。例如蚊黄,基于年轻人喜欢足球运动潮放,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网淀,也已纳入上汽集团新品类掣掠,预计明年新车65%会配备此技术捕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言返,“上汽集团一定要明白用户需要什么你斧,为什么要买我们的产品归毁涕,带着这个问题歼承,我们才能真正去理解用户尾啤丸,落实用户需求啦,使我们的产品极致无短板海郎,产品自然会大销惹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大儡,竞争也日益激烈台,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比社库肃。王晓秋介绍封瓤,名爵的价格基本与同级车持平埠,但性能更具优势钡抡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹诗募。 新锐腾公布价格    王晓秋表示痴下,“消费者希望花更少的钱买更好的商品氯,就像提到的让渡空间僧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整维丁监,从而应对市场竞争环境粟烽。”    产品有了好的性价比和客户认知度扦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁哨洪敲。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家橇齿儡。名爵经销店到现在也有280家左右吕露盘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络场,其实道理很简单蹿匪剿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右功觅,且不断呈现上升趋势遁幂,他们认为自主品牌的春天来了”末,王晓秋表示府。    在被问及上汽集团未来发展方向时礁猜,王晓秋坦言弓,“首先团队要把理解客户需求寂培千、用心为客户造车变成一种自觉行动存赶魏,进而形成一种行为规范懦幕权。其次应时刻保持警惕温、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好疲。只有这样奢琴,上汽自主品牌才会变得更有竞争力阔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚溶:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布害拾疯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改浑冯。这些修改背后有哪些考量和博弈免?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人煽边。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问嗣: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拈?   答黎监: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高暮。一共收集了9246条建议曝博充,其中表态性意见7736条犯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条硅擂达,占16.3%懈侥蒂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理徽碘、网约车驾驶员资质及管理外韦、出租汽车数量调控三个方面绞。从数据来看青,不少人对“京人京车”表示理解僵怜,赞同的达到70%多拇囊磐,质疑的只有12%背苹酿。我们根据建议修改了125处饲偶时,不断扩大合规车辆的范围累菇仆,让更多人参与“分享经济”垦晚溃。    “从北京实际出发瀑湾,兼顾多方利益”   问咀秒: 为什么要求“京人京牌”仙镜票?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答忌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说舶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多妨、交通拥堵馈瞳窟、环境问题等“城市病”取牡。在这个前提下青,北京任何一项政策都不能“任性”涎洪统,要从北京实际出发狄胸衬,兼顾多方利益惕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆链,地铁最高日客运量超过1200万人次菲斤,公共电汽车日均客运量1063万人次厦,小汽车每车年行驶里程15000公里对嚷靖,交通压力与日俱增糯。但在我们的努力下嗓腺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%编蠕闲,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制荡。    总体来说舱山,北京坚持公交优先的战略鞋据樊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充观,对其进行总量控制在所难免卡。目前北京市绿色出行(公交雀空、地铁冀摔、自行车摔菠、步行)占到71%哼,小汽车出行占25%杀此充,出租车占4%婆茧,其中包括比例不高的网约车出行敲蓖漠。北京出租车改革的总基调是十淀负:巡游车改革搐、网约车规范东、融合发展良、错位经营崎、多层次服务篓。我们力争进一步提高绿色出行比例钎,为首都可持续发展提供足够交通承载力砍碎骗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问兰: 政策出台之后锯广佩,预计将有大量不合规车辆面临退出船帕额,政府有什么监管手段确保政策落实到位篇?   答漓攘涛: 政策出台前苍繁握,我们和专家楼、司机柒白翅、乘客浚、网约车平台进行了多次沟通颁炼瘁,决定设立5个月的过渡期芹商。一是给合规平台娄、车辆醋凄互、人员办理手续;二是清理不合规车辆蠕接秸、人员等乾携锨。    从服务乘客的角度坚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行唇闯洽。另外杆矢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展腊,因此提出过渡期的柔性考量诉。过渡期之后恕讽,平台要加强行业自律患戮确,我们也要建立打击非法运营的长效机制鞘讼薄,严厉打击非法运营虐峭赣、克隆车和价格违法行为湃腊煌,能够更好服务乘客城、保障安全螺请点。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问苦贺: 面对新的经济形态械眉,如何创新管理手段告皖?   答衔狄: 出租车发展中没有对立关系慑描。网约车以网络预约葱腹翘、快捷方便等特点固班,满足了一批乘客的出行需求藐。单从评价司机服务质量的机制看惫夕蝎,就值得巡游车学习晾粒型:如何与派单挂钩读檬喉,实时评价旧牧。但网约车也有局限性唾急敬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管田未。    巡游车与网约车各有发展历史和优势图化匿,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的腑陌。你有技术优势酪弊胖,他有线下服务优势廉,为什么不一起干呢本峡?    管理部门也在转变思路吐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”裳膝,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车抵。通过推动巡游车改革及网约车规范胎圣搓,构建多样化服务体系毋疙,提升出租汽车服务质量饯斗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆傅,在京注册用户已达218万人巍岛啪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车柔嘘,提供差别化服务骨。    “解决出行问题要标本兼治”   问颧狼雀: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么旅粕?   答盖啪屠: 群众出行问题的解决蔫舱美,需要放在城市综合交通体系中兄,多措并举帆刹江、标本兼治士刷。一方面颈觅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面片,需要加快构建安全定苗扛、便捷贪熊雀、高效烦、绿色会、经济的现代化综合交通运输体系逆既。到2020年罐娟爱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%取衡。    交通设施根本是为人口服务眯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理棚覆摔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标峭羚痢,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件长碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇帆辟:李芳" "   杨美虹透露扮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中滤悄掸,大东工厂扩建项目也投产在即蛙膳,这些举措都将助力当地经济转型升级扦尽。    在杨美虹看来规,借助主机厂优势劳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时染目,配合外交部到德国进行推介容午,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园笛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扦,从而推动产业升级孪嗽。”杨美虹说桶。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容殴权,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者仿犯膜。最新数据显示统,2016年1-11月份戒划,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆库,同比增长11.2%纬陷郎,前11个月的累计销量些,已经超过了去年全年锹帘拟。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任岛。12月13日午夕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开慑。活动期间时,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访奥。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)庭亭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济拨慈、环境和社会贡献等方面取得的成绩赁搪。杨美虹向记者透露尸毒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》下泵锈,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩界潜伸。    “在‘可持续发展’战略的指导下纬宏镁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则鬼骗巧。”杨美虹说悄。    第一狮袜,实效为先暖男皮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蓬据崇,“我们不做虚的立湿,我们也不做口号式的协耗体,我们一定要解决具体的社会问题搏贸泵。”杨美虹直言倒,比如BMW儿童交通安全训练营尖绍礁,它是为了解决儿童交通安全问题宿兼秀。    第二水煞,长期坚持联。宝马儿童交通安全训练营弥刺标,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅理怠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年敝。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营飘蓟,今年是第一年做荷彪逃,未来会持续独焕誊、扎实的往下推进腹剑垄。    第三隘,全员参与滇拘。宝马做企业社会责任时痰,会邀请车主迪臀伤、经销商蜂、投资人以及宝马员工孙匈,一起参与进来改。比如宝马爱心基金荆繁呛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训薄娩锈,提供指导;另外卉瑞矾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部锻,定期组织各种各样的活动假。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略擎橇,将可持续发展贯穿全价值链退滇纬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素卑。”杨美虹表示脐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点恃等煞,主推工业旅游概念地囊扳。    据杨美虹介绍埠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园遍功两,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导槐车,助力中国制造业迈向高端韧,并促进东北老工业基地全面振兴捞。    数据显示伸险椒,截至2015年底滥,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户钵洞,当年纳税额超130亿元人民币牌牵。同时庙,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会慨壬,就业岗位较上一年增长了8.6%疮。杨美虹透露山胎查,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酒羡募,大东工厂扩建项目也投产在即垛剖,这些举措都将助力当地经济转型升级尺。    另外怪,在杨美虹看来喊,借助主机厂优势垫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时倡瘫僧,配合外交部到德国进行推介寺丸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园锻缝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略陵,从而推动产业升级宋。”杨美虹说担判。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "  本土品牌下一步怎么做埠揽两?关键是我们的差距是什么渴废匪,下一步最大的点就是要提升品质貉蹭蓬,当然还要控制成本纺概叙。然后膳,就是我们的正向研发和平台战略羌棘疲。最后限唉,可以大大提高效率传,如订货的时间是可以压缩的皮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日时,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一搜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节把醇喉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述拌撩亲。    徐长明说扇伎,怎么理解工业4.0陪澎锻?这个概念是德国发明的芦敬的,现在在国内比在德国还要热可忍垫。最近星虾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念臂淋,我理解它的工业4.0的本质坦放,就是怎么保持德国制造业的竞争力蜕宽坍。在国际上垛,德国面临两个挑战妨:互联网大数据和云计算罕。现在变,德国整个国家都在讨论劣,怎么能够“不被互联网+”汉,而是“制造业+互联网”鬼思蜂,这是他们重点考虑的问题片豪苛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰卡、宝马匆摊继、大众糖时密。在德国椿蚂,汽车的需求是非常个性化的得洼,在这样一个背景下释,它要维持竞争力毛赌,推出了4.0的概念揩,核心就是智能制造筹花吓。他们主要的目标有四个方面惧射课:提升品质蓄、提升生产力燎蓖取、提升柔性化青活砰、压缩产业羔漆梳,总的核心是提升竞争力光衡咕。    徐长明分析嘎守,本土品牌下一步怎么做诫?关键是我们的差距是什么射,下一步最大的点就是要提升品质赌敞,当然还要控制成本双。具体要怎么做兼跺?也有几点卡粒:第一梁,想办法提质控本努玲。提升品质汾袒省,消费者理解有三个工:可靠性富、感观品质寐、性能炔雹焊。第一个维度湘掂:可靠性是必须的俯天,现在光有第一个维度已经不够了舍,必须要加上第二个维度兜诧:感观品质费,看起来要漂亮凰凡腐。在此基础上又发展一步仙等,就是性能的提升辱陋。最近市场上卖的好的自主品牌杜,大概有12款车轨,年销量超过10万台雾界,这些标杆产品轻妈,性能上也不错筛访。因此刑,自主品牌下一步还是要想办法席挽,把这些提上去卜撇胎,缩小跟合资品牌的差距伙搓圭。    这几个方面的提升戳闹,意味着成本也要提升奋憋滤,怎么能够控制成本肠?第二方面的话题煞铣融,就是我们的正向研发和平台战略缝吴。之前仍,我们很多品牌都是“逆向研发”玖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车测媚辛,拿过来拆解做测试桓踢,最后组装起来错。这个模式下培欢坟,成本可能是略微低的裳妹,但品质廊寞锌、性能有很难保持瞪。现在必须要正向研究矢泡,从消费者需求出发长,形成一个目标霉笔婪,对目标做分析笆,只有正向设计昂,既能提升品质性能垄,又能控制成本泰畦,像长城芥、吉利等等狄度棋,基本上都已经是100%或者80%正向研发了雄搔。    平台战略夸熄,在更大程度上控制成本煌。他说茎,我们的开发崇奴晤,现在是一款一款开发的市轨棉,零部件的通用性相对比较蟹疚妇恕,最近一两年来霞泌拨,已经有两三个企业开始走平台化战略排湘霜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车委逃地、SUV和MPV砍。这种情况下断届葱,零部件的通用性非乘ご粒好斡,同样是50万辆的产量连,对零部件供应商的供应量更大媚挡塑,就能有效地降低成本钦缮捞。    徐长明强调诬浑,对于工业4.0的精神本质还是要学的耪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标苔棵,它做了那么多的智能机器人犁盼,智能机器人都是带摄像头的蘑坝,在实施过程中的质量随时能够监测内卷搏,然后反映到云端盆途,再反馈回来随时可以改进勉隧。现在惰,企业员工的工资水平越来越高槐视朵,汽车厂家很多在加班加点裙,我们要高度自动化峰,这些课要补茬剖,应该有大量的机器人替代人工墩绩强。如果这么做了涩恼,可以大大提高效率卤,如订货的时间是可以压缩的蛙细。比如恳素郊,国内一家自主品牌亮昆,从经销商下订单缔,到提供汽车产品最开始是40天惋梢,后来缩短到30天认,现在可以压缩到22天拜夯,跟世界先进水平比还有一些差距矾骏钝。这也是德国4.0里的核心内容歧寡尉。我们不一定用他们这个办法闯居弧,但精神实质是要学的擦显。    他说多,柔性化的生产也重要锨遂酗,但没有前面三个那么重要脑。在4.0背景下顷镐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法遂,而是学它的精神实质莆纯苛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想贺苯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化识蓄愧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多醒稿。更为重要的是呕猜男,放眼全球烧袖空,驱动这些变化的地方就是中国叙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷联。    12月11日黔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾怕裕虹桥落幕几外。经过36小时的激烈角逐嚼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出吝系腐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利彭煞。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示侈狮,今后的五到十年急,汽车市场将发生前所未有的变化呕店挞。未来黔迪厂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务骋胶善。可以说秘下悸,未来五到十年汽车市场所发生的变化妹咯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吧豪涤。更为重要的是卤,放眼全球效翁匿,驱动这些变化的地方就是中国蚂捎爬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷评排蔽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说完俗,作为企业返父两,捷豹路虎非扯倭懊福看重年轻人的培养虹炉。在全球笛坚蚂,捷豹路虎共有2500名管理培训生雄。过去三年簇,我们在中国也培养了30多位管培生行。此外誓,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家怀扇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才卫本炭。    在赛后的媒体分享会上侈,两位获奖学生代表分享了各自想法死,及在比赛中的收获督穗纱。同时规,睿侨森拌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问颁酸始。   问掇:捷豹路虎为本次活动提供了导师化闪十,请问这些导师来自哪里疯宦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业林狙?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位辣摄非?请学生们简单介绍一下自己的作品鼻塘,获胜的原因是什么赏呢侗?   睿侨森梁修让: 我们为每支参赛队伍提供两位导师讽。一位是捷豹路虎内部导师欺红,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验刺,包括对行业发展的认知擦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息壳笆玩、视角和指导假。这两位导师全程和学生团队合作垂归江,提供专业意见梳炭,帮助他们取得最好的成绩卫。   潘孟涛骇喷天: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会时舷,包括今天的学生迪墓,将来都有机会进入到我们工程团队疤塘掠。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额定绊,可以来到捷豹路虎学习和发展袒通。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里芥购尽,再加上扎实的专业和技能怯冯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会碘。   睿侨森扇稀: 作为公司的管理者嚼,我们非陈稻季ぃ看重实习生俊,我自己也会手把手教给他们工作的经验聚袍劲。不管是本科在校生还是毕业生熊充,都能给我们带来新鲜的血液驴碎菇、新鲜的想法掀敲峰。    同济大学袁旭孩歉糜:首先反,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌换,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行肛。    我们都来自同济大学汽车学院狄率沪,团队成员有两个来自汽车工程方向郴请戊、一个汽车营销方向括、一个汽车设计方向饶烷虐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求朴肌袖,围绕“以人为本”砷,挑战的是都市环境里的出行压力履。    我们的想法与捷豹路虎的工程师此淘瀑、设计师也有很多共鸣涧毫菱,通过一系列调整庞车,最后有了这样一个以人为本伍萝、体验为先的方案裙枚。我觉得叮柏,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因喀。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问亮型:目前磊场,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划嵌晃?   潘孟涛亮: 我们会对人才数量进行评估和拟定鹅尝酬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的疾。随着经销商网络的增加淡人,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多舅椭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能涎朔,从而满足未来消费者的要求瞳暮抢。这些内容息息相关笆,并且不仅是着眼于眼下敦幸,更是放眼未来坍晌。比如守,针对刚刚提到的电动汽车战略躺遁,就要确保未来有足够的专业工程师储备穷碳吗,因此萌,我们时刻准备着第,并只选择最优秀最合适的人才进入公司绩尼袱。   问势纷图:在创新领域拓芥傅,包括未来汽车科技领域卢暴惜,捷豹路虎有怎样的系统部署抛即?   睿侨森疏糙: 首先褥痛,作为一个公司瞪炬,我们在研发领域有诸多投入当篮檬,而且很多的投入都非常具有前瞻性铃倡。比如说冕蔡使,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队那陇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验痉救。    其次衫夯固,我们想要通过产品和服务泌羡似,把先进技术带给我们的消费者酪,因此我们的工程团队俯、研发团队必须时刻关注消费者需求伤冉,做到一切产出符合相关性琳骨然、可实践性原则溺。此外末礁敖,我们每年投入约350亿人民币苗爱汗,用于车辆技术的研发和投产巳嫁桔。    我们还于今年7月宣布箱围:在未来四年巫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆厩都弧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈逻凹涎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术齐,并在未来应用到车辆技术当中腊。    今年早些时候钒活苔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion扭衫,通过应用软件及按需服务的开发与提供传狄,解决消费者在出行中遇到的难题蹲。    与此同时桑嘉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鲸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资较遣河、办公空间烽路侥、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持党桐。   问矢鲍难:请具体介绍一下InMotion谐拔袜。对于整个汽车市场的趋势隘郸,比如电动汽车技术翱,捷豹路虎是否有着自己的见解乘匆?   睿侨森狠氮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案藉。我们希望将来可以将它推广到美国耽憋、欧洲以及我们非常关注的中国市场胎似度。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部绒,由研发团队进行分析卡蛇飘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子耙,我们也会分享给总部杀溯甫。    关于电动汽车技术拉,在洛杉矶车展前夕窍餐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE芹肆。中国是目前最大的电动车市程A病,并且有引领行业变化的趋势砍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势参绢,确保第一时间响应本土市场的需求替号悼。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相拾肆解,并于2018年正式上市守券,希望大家多多关注厘蝎惟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问敲畅肖:关于未来互联网汽车挞性,捷豹路虎有哪些基本的认识徐,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求迁哭栏?   睿侨森碳都室: 目前蓖挤掸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一枚灿稿,它的发展甚至可以打破现有的食尚、传统的汽车开发逻辑与循环肺捻搽。    针对这个话题祈拿肯,我有两点和大家分享份滤:第一点判,未来所有的车辆都将实现互联网化递沛,现在能够透露的是情,接下来我们全新推出的产品敬懦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点刊草较,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作拎伤林。比如说倘坊拢,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作婪察帕,使用他们的UI界面和地图棉和顾。类似这样的合作略,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力瞎宪访。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳" "   汽车网讯 12月15日迁,由中国汽车技术研究中心劲巴塑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开合颧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开芒戈,从“市场化发展现状”俺、“应用模式创新”门班、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流集渡虚,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台乃赊,为产业发展建言献策椽鞘贫、助力提升啡券酥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录建梧途: 第一味,背景拓。    去年发布的《中国制造2025》薯欢陆,新能源汽车是重大发展领域之一豌共存,是其他技术应用载体十臂粕,而且是先导性产业缝。它的进展情况决定了中国制造2025那、强国战略实施的程度糕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展杀抡,从而能够聚焦变革萎菇、明晰路径吩、凝聚共识澎桓垢、引导相关资源集聚推广产业创新陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构千,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一贿凑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布屎奢烂。总体报告是按照1+7的结构敝。1是总的迪,7是包括4个车辆整车技术景厕,3个分项技术双劲。    第二典譬,国内外总体技术分析腹签。    近年来甫间痉,从国际汽车产业来说羚竟,低碳化悸停集、信息化鞠尖、智能化是一个总的大趋势拨。欧洲闯、美国杯悲瑰、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略券,重点企业的产品战略也充分体现了三化摩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组祈劲。我国汽车产业特别是近二十年的发展箩,取得的进步大家有目共睹锚寡蹿。首先蓖能末,产业规模世界第一玖辰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长嫁。从技术上特别是自主的技术进展非常明显奠敝,包括品牌市场的影响力有目共睹桑邓泵,特别是新能源汽车呛厘,包括技术敲、市场拘料、新的智能网联汽车技术掳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势到玲,智能网联汽车发展是非乘绮な剑好的优势条件沧伦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展稳郴劳,包括动力电池肉、变速器脚。国内自动变速器原先是空白结掸,近年来无论是CVT薯贝碾、IT敞、DCT都有自主的技术和产品归,而且应用在逐步扩大实结狮。    虽说取得巨大的进步厂,但与国际先进水平差距明显秽砍:    首先忻伦,发展能力上的差距吧。投入强度远远低于国外奥靛,全产业投入估算1千亿单蘑矫,相当于通用篱、大众寥吮、丰田大集团一个公司的投入踞伞。    其次麻,研发积累腑。包括流程积累税、数据积累帕猾、技术积累非、标准积累萄刊,这些积累偏弱共。    另外姑,从整个产业创新体系上来说腾,差异比较明显的囱,特别是协同方面恒弗。单个企业弱腑奢,整体的协同效果很低邓,意识也比较低锰。在发达国家奖餐,单个企业强潦,整个国家的协同体系效率比较高枢睛。    基础不牢地动山椅痢,我国汽车产业的材料阀碉革、工艺基础跟国外相比也差距明显爱腿。汽车产业勾,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大摆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革心,要求有创新的思路和创新的模式兜躬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求掠,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展哪摊。    第三暇,一些关键的里程碑瘟汹。    重点是总目标朝簧,总目标是基于很多现有的环境设定的答,也基于七个路线图进行测算桓郴。反过来说妨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施揭锈,就能够实现保障几个方面总目标的实现腻痢:    1咳犁雹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值卸。如果技术路线图能够得到实现署,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值厢宿怠,之后往下走琴,这对产业来说穿钦拢,甚至对国家来说是非常重要的辱。    2枢锹霓、希望在2030年左右事,汽车产业的电动化转型基本完成但绍茂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上涕颂。智能网联汽车市场有一定的占有率校,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用受恨。    3锻、建立有竞争力的自主创新体系尉羌洁。    节能汽车在2020虑、2025侠被、2030三个阶段提出典型的指标画,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗龋缔庐,5升吹、4升烹、3.2升镀蔑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%巷仟,2025年15%授,2030年40%以上团块。智能网联汽车目标辅助驾驶技术涵僳岛、自动巡航啦、车道保持应用已经很高碱,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例市前,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例露。    基于总的目标再来分解具体的技术路线歇矢玩,经过技术路线测算实现总的目标悔。从路径识别上来说昆蛔沸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鞠畏幻,以能源动力系统优化升级转型作为重点雷懒吹,以智能化水平提升作为主线降随浮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑铣绅,全面推进企业产业发展博韭。    第四届圭,分技术路线图的基本结论堑吧。    1晃千、节能汽车老。总体上有很大的共同点呈,重点在混合动力技术需操废、内燃机技术同识控、其他驱动技术假安。混合动力是技能的主流技术貉,当然轻量化也是另外一个恭仟,但是轻量化有专项的分析室,在这里没有强化党额。    乘用车总体执行轻量化锯泵恐、小型化硷、混合动力坟筛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失能,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径钞皖绥。    混合电力是一个主要的技术峰集汐,达到5升颂履,4升峰、3.2升的目标瑟沉,混合动力是主流搭低碧,其他是共性的豢竟,轻量化蜗、摩擦等趴抛冠。    商用车混合动力应用时间稍晚蛙,重要度低于乘用车彻泌顶。    2宽、纯电动与插电式混合动力汽车瓣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失羚,加强轻量化成为趋势锋韭。轻量化对电动车更加重要祁记。对于插电式非常重要的描肠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术固溪叫,驱动繁、点击矩冕、控制局、充电盲、混合动力发动机乔,高效耦合发动器攫哨。动力电池本身有专题臀,在这里没有过分强调度付。    这两种车提出了总体的发展纲要凶纶夹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式景坏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的抖斥混,甚至可以忽略不计腹楔。    从四个层面梳理了技术需求滦徐,提出了一些优先的行动项卑弥,面向纯电和插电维,国家科技技术支持十五年了说,下一步除了电池列为专项之外捷需,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持憋。    另外伟,聚焦关键零部件狮胎、基础突破和可再生能源串、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用喀,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要陀蹄。    3帕偿舅、燃料电池汽车宋刺。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择嘲屠擂。从中国汽车产业来说痛琴,现在重视程度不够祷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蕊钒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究恫瓶。希望四部委提交国务院进行发布和实施慕竞病。    在研究过程中霜督丢,大家对燃料电池认识分歧比较大售栏,或者没有共识履,这里特意保留一个燃料电池发展目标烷,跟发布不一样饲。发布时2020年达到5000辆的保留规模匣内防,我们是1万;2025年是10万师,发布时是5万;2030年是百万画松,发布时是10万理捍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧旦恃,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池列,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度碳眉健、耐久性娶查盒、成本星蒂饭、氢安全拖佃手。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的孪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程钱锚掀,与目前的技术特征和发展状况比较适宜律扇。当然苔摊侨,全技术链的技术攻关需要做皆匣泄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口酣刑痰。前期小功率燃料电池粉睦财,中期是平衡的燃料电池扒灸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池烷,到最后全功率的燃料电池捌免。当然舱屉东,电电混合是最主要的唬,最后电池小容量的技术路线祭苛浅,但燃料电池的功率更大一点扰。在这四个层面进行了技术创新梳理荡题夹,燃料电池要解决的东西很多酚坪尼,包括材料轰苟夸、膜叭铆、电机曝普、燃料电池乃叮块堆倪闯萎、系统技术距、整车技术魂。燃料电池也是下一步国家科技肖茄、资金支持的重点浦胃惶。    4五、智能网联汽车摩料,这是新兴的技术发展趋势逼簇诧。其重要性与新能源汽车同等重要献蛊,有部分专家认为更重要较外,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大氰屋杆,技术和应用的优势串,也是机遇户浅。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电练,涉及到国家信息管理俱。对核心自主提出了很明确的要求稍,即两横三纵撬。    车辆技术上更多的是决策驮轨、执行鼎。信息技术拌,信息安全欧,地图技术也是非常重要的钉。两纵咎蛋翁,一个是车载的弓氖兽,一个是基础设施为耪。智能网联一定是循序的艾填,智能网联技术最容易得到大规模的应用福悸剃。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标谷泛。这两个路径总体上循序得到应用司,从商务车来说揪崩,更容易形成兜推,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求男。    从四个层面聚焦一些技术需求颂吗。跟燃料电池一样卷,需要解决的问题更多一点痕唱。从感知决策执行的慌,特别在决策阶段拉乔,差距是比较大的堑,感知当然也有差距响先板。在信息层面挪箩,大数据忙瘟乱、云平台味,相对来说中国有比较好的基础和优势垮。    作为一个前提绍力,对标准法规先决性妮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动抚编,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件箱。制造技术不细介绍了挤,还是聚焦在新材料的运用抚嗅蒲,以及新技术对制造技术带来的变化宝,聚焦方面进行了说明簇溜。    动力电池汀荆郴,分三个目标荷,目标上有比较大的讨论和争议从,比如说新阶段提出了350疏伺纹、400讣、500的质量要求侥,争议非常大碘哩,重点几个层面藩苗卢:    优化现有的代表电池技术胎,提升技术水平酬钎,特别耐久性坍霖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发手衅辈。国外的装备很难形成有竞争力的差别继灵。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线吴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系挂逼秤。现有应用以企业为主体来做纯编。当然虽涡,也会关注动力电池的回收利用技术粕赦际。    最后卷香,轻量化程囤雀。简单来说淑女腹,前期聚焦材料技术漆褐激、设备技术荤森、制造技术坛、回收技术叛锑淑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺推盎透,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化驼外,比如说传统的四大工艺的变化涕汐乡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用辖肮刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露敌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价抚链、供应链呐、资金词、汽车等方面的诸多质疑剁期榔。期间,明确表示不会放弃造车沦萄昏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传怠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天臂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步送。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的辜书。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融写江陡、互联网及云褥缄、内容扛、体育,还有三个端口类的,手机辨、电视取、汽车届肆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力譬措交。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功纹凑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿司。    乐视的电视做的确实是非常不容易尖慰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三幂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元痕耻前。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元骗喂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元硼。总归累计亏损36.33亿元畦避。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就狭统娇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面搔。第一部分就是投资人的钱谢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现短殊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿烫谱。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现诞疟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法笺辛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情孙岸浇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿瞪疮摄、体育43亿废前填、手机50亿,房地产64亿叹鼓、内容108亿谅、互联网金融151个亿们、电视187个亿缅毛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金班。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂弹衰老。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的份。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的涟寸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的列辖回。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败懦嫁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的爸诞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件齐菠朔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准精侮脱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙玖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的经。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去恳暇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了惋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的唾幻冒。很可惜,你们蒙眼狂奔提。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散刀沏安。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂倘狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "   12月10日儡竿,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路腐贺:一条是政府主导舶盯坛、政府补贴的方式居,这是当前的主流倡廊暮。一条是消费导向舶攘,依托市场的内生成长道路绅炬。”他表示缎,(电动车产业)进入者中函齐莱,大多数最终可能会被淘汰蓟,但是不能不给他们机会帘。国家已经开始放宽市场准入抢檀了,此时拇垮,应该在两个方面把握好政策蒜动:1疤痉口、应当欢迎新的进入者奢,但是绝不能鼓动和忽悠投资者抽椽,让投资者自主决策颊,自担风险扭腾瞥。2庐拾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳朽,严格市场监管炼崇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚码僻免,目的是建立好的产业生态母。电动车产业化讹,最终必须依托市场来完成串疵,因此贿僳巾,政府的政策必须产生长期预期乱陈舞。推进政策应当借力市澈残Α,发掘市场的潜力棋。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用挽。政府政策不干预技术路线谢,政策的实施不是导向对政策的依赖绿,而是政府作用的适时发挥葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩娇:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道耗怂党,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示汐邢,戴姆勒有望在今年成为全球最大赐隋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商擂乓悍,这一目标比原计划提前四年实现怂咐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布褥诉羞:“戴姆勒今年即将实现这一目标绵配须,比预期时间(2020年)提前四年拼坦俱。”   据悉甩曝,蔡澈最初于2011年宣布上述目标莽,当时受到与会者的哄笑蜂。然而互咖上,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近评,领先劲敌奥迪和宝马凸。(实习编译居:刘欢 审稿缴:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈轮:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编禾努垢:韩大为 版权作品灯,未经环球网Huanqiu.com书面授权断,严禁转载拿熟堆,违者将被追究法律责任迸屋。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道兰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访衔绥。在提及新品牌“WEY”时吴,魏建军表示绵娶,“将夺取丰田和德国大众的用户”柏靡。   记者架梳溺:为什么把自己的姓氏作为品牌季?   魏建军抢缸地:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品祟。我对WEY很有自信膏巧淬,就使用了自己的姓匪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌丛,但在中国汽车行业我是第一个弓戒。   WEY之所以采用英语痪睬萝,是为了要瞄准成为全球品牌癌衬危。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力锻。   记者梳垫啊:对于竞争对手有什么设想促?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军皇:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场超瘦叫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势软,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蝗冗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准腾,在此基础上还要实现15-20万元的定价灵何。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户次。在性价比上WEY更具有优势宦锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编极锹咆:李芳 版权作品割碑,未经环球网Huanqiu.com书面授权既蕊坦,严禁转载酣,违者将被追究法律责任沦间咸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后洞角,新能源汽车的发展也不会受阻爽青扯。   根据工信部核准的数据萌套,今年前三季度栋,整个新能源车销售16万台浮咯熔,同比增长83%肥。其中辨抠当,新能源客车已经占有40%以上的比例太疆,达到了近半的水平史兑姬,发展前景面临压力脖劝,但乘用车只有0.1%敦康斯。“我们涨十倍是1%粱课踩,涨100倍是10%暇灰,新能源车发展有巨大的前景和空间霓,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点傲坑揽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上纱盆跑,全国乘联会秘书长崔东树说衫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力啼乃荷。根据国家制定的产业政策要求哀讳狮,到2020年泡譬欢,乘用车百公里油耗要降到5升拌,这意味着五年内降38%的油耗聪叙武。“基本上谁也实现不了玻饶随,只能靠新能源车来推动叮砍伐。而这种新能源车莫拓嫉,插电混动可以降80%兴闲筹,纯电的可以降100%的油耗忱抗,这种情况下只能发展新能源车奖,这样新能源车乘用化鳞疥搽,为什么我们一直定义为为生存而干偿叙,你不干就要挨打荆。”崔东树说荣悼。   另一方面屠,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展熬滴架,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要此寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者犊,因此定价弹性很大携四。”中金公司的研究员李璇说挥簧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平梗,为消费者提供很多选择暗锣。随着技术进步和更多电动车型的开发阑烧期,新能源车的成本会不断下降嚎肋鲍,比如协腺抱,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型惯嚼。“中国的纯电动车型出来以后架姆虹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多钱弥祈,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后瓷态,发现基本上17保、18年以后的新能源车编呕,达到8年10万公里以上煎饯良,整个成本是比传统燃油车是要少的究陋,甚至是少了20%到30%垫攫。”   电池是电动汽车发展的核心蹄刑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本纳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同枪罢,电池成本还有很大的下降空间繁。目前苇,整个电池的产能供应相对过剩效袖骆,国内电池企业达100多家臀趁。据统计畏抚府,目前整个电池的价格大概在2块多左右九荷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求痪便潞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准矾忙嫁。因此匣,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度巴疥甩,这样才能达到标准居记。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示翘蛋铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能飘:李芳" "   我们不认为绝对的销量赔庙枷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嫉娩。衡量一个品牌成功还有其他的因素涸,比如利润率担题萍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标垂郸捆。除此之外结,品牌力闷、品牌的知名度湾哺、美誉度摧湾厘、影响力坞,也是决定品牌可持续发展的重要因素峭逞卜。宝马在创新精神上是首屈一指的氏伍亥,因为汽车行业正经历巨变十,在电动出行洗溉、智能互联衰虱、无人驾驶等一系列发展方向上技钾疚,宝马都打下了比较好的基础悸。    临近年底事隆,伴着层出不穷的新闻事件崇,高档车市场竞争愈发激烈屯搔镁,作为全球领先的品牌——宝马廓瓢亩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目络。近日塑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士版,听到他开诚布公蛙、推心置腹的看法彼邻嗓。   问沸眉:根据最新的销量数据锣相贤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近戮闭。那么腹碱,您怎么看销量星孔册、利润灯绩、与经销商合作伙伴的关系手? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智靶兢纬: 每个竞争对手的情况不太一样存,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况讨,所谓的增幅我们一般都讲同比夹娘,是跟去年的基础关系概老拼。几个因素加一块儿淮,我们不认为绝对的销量宋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素藤冲劳。对于宝马而言七协,今年前十个月闹拓,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车睦痊,同比增幅10.2%廉翻擒,其中BMW品牌销量将近39.8万辆冷薯,同比增幅接近11%辱。我们对这个数据还是非常满意的妒馈篇,这也达到甚至超过了我们内部的目标凑。    除了销量本身的绝对量或者增幅啪慈凸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素现享,比如利润率丰肆掂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标炭齿。除此之外氰搓,品牌力韧泰、品牌的知名度罚猩、美誉度柑硕、影响力泪,也是决定品牌可持续发展的重要因素祷陪菇。宝马在创新精神上是首屈一指的枚,因为汽车行业正经历巨变弧电耿,在电动出行狙倡教、智能互联妈抡、无人驾驶等一系列发展方向上护,我觉得宝马都打下了比较好的基础滥。总体来讲头鸡倘,我们并不惧怕任何竞争动容棺,我们也欢迎竞争皑角提,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行开,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势涝乓狙。   问锈飘:最近脆骗,关于奥迪的新闻比较火距。   刘智烷静: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略胚醛。对于宝马品牌来讲措藉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的平秸绵,双方的关系也非陈撸好教萌氏。所以枪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司揭画赂,一个是宝马(中国)廖炽皆,一个是华晨宝马反矛垮,但是我们有一个整体式的营销团队怂强欢,有统一的零售网络锭讽偏,我们在总部有一个统一的管理团队陕盼,面对客户也是以统一的BMW品牌出现尚侮纷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略麓处陶。至于竞争对手我不是特别方便评价海,不过至少释放了一个很好的信号滥,豪华车市场的前景依然很好宋价。    问蒲侥:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展驶?    刘智怠兄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度嚏瘟溪。因为从经济的基本面来讲畅酵,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定雀、持续的发展态势森。之前以出口称搭限、基础设施建投资的经济拉动方式级挎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式功污磺。需求的增长其实就表明了对于车的需求钨,其中也包括对豪华车的需求偏凄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长潘寺隧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑硷,这几个因素相加兴,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间淮垃。今年聊龟,豪华车的“盘子”接近200万辆恰鲍叛,未来可能每年的增幅不会特别大隋,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑赶捞。所以荡捐揉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入椒,力争在市场表现上优于竞争对手倡欣。   问炽李枢:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得眠钳泥,这一岗位和以前相比有哪些挑战乾?   刘智耿勾表: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化检郴,因为我在宝马的八骂茎、九年时间洞缴,换的工作岗位也挺多的嚼嚎。换了新的工作以来泪林逞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营棵,比如负责国产车的销售薯讥奋,可能是比较短平快的凭,看的是一抠、两年之内的事情戊。在宝马中国总裁这个位置上密陛,除了目前公司各个业务板块的运营疤誊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题碘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向栓畴,像无人驾驶磋蝗贬、智能互联妊你、电动车媚睛签,包括数字化营销保、品牌年轻化等等一系列的东西髓。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划淖,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拉急,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究妮耍,力争在中国市场上打下一个非巢澹好的基础继。我相信坝剿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候揩靡,宝马会拥有非常强大的竞争优势黎仇。(中国经济网 记者垛路:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲檄:李芳" "   原标题多:王永清捷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底琶,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单写假。别克品牌今年销量已经突破100万辆躺勾税,凯迪拉克取得了近9万辆的销量默吴分,10月份甚至位居豪华车品牌第四名是下宪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰红句马。数据显示搭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆氯力,同比上年的446764辆下跌28.64%芥泉。上个月砍,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通迷操联。    因此饺藕态,在车展期间接受记者采访时共骏扇,王永清表示斥,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造莽访确。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言摄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升牧踏,但全年销量依然会同比下降20%左右厩轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来娇海,雪佛兰品牌过去因为发展比较快伍采堕,可能在布局上稍微有点滞后饰棺。现在对于雪佛兰来说凹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”耐挟。    事实上缸斧懒,雪佛兰已经开始了提速布局独。广州车展前夜的雪佛兰之夜上粒办攻,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台填。王永清表示俱咎,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌诲监瘟,2016至2020年投放超过20款新车嘛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列势朽事,30%为SUV车型呈陋,并将加速引入包括1.0T界事、2.0T矢沧蛇、8AT缺输、9AT肥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技眉痛龄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境枯,未来SUV将成为主推车型凄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造嗣邢,轴距2725mm坛谰,将与全球同步进入中国市场匿烫。同样害哗俯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相墙,再度出击紧凑型小型SUV细分市场亨。    值得一提的是聘晨,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蛔,拓宽产品线焚。RS车型将采用包括侧包围孪、运动尾翼港嚏凑、双排气管罗文、降低化运动悬架酮徐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件港,并加载多项ESS智能安全科技添乒母。    在品牌营销上耽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼卷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销樊饱。另外拭臣兽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发毋屁惶,演绎雪佛兰“热爱享距,梦想速纳,行动拢派,分享”的精神米垄。    “今后新车的利润越来越卸凳摹,主要利润来源于衍生服务箔、二手车置换等肮欢。相信雪佛兰将它的结构调好后忍项,未来两年将会真正出成果堆股。”施弘说瓣惹饯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外设捆,上汽通用的新能源战略也将全面提速胎。车展当天羞兽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相庐慈颅,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发庭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统低阿簧。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蓖,发动机的最大功率为73千瓦势朴,其中电动机负责驱动抡罢蹋,汽油机负责发电捷,它的综合百公里油耗是0.9L涧光。从上汽通用发布的节奏看箱挂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了嗽首郎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案烈,王永清说辖夹叼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些徒躲,产品还要丰富歼沟酪,才能满足这个法规的要求痉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度佛疽,到2020年之后比例更高疤李变。王永清表示稍:“估计到2022年菲,我们的电池技术会有很大突破忻奢苛,能量密度大幅度提升搞上,成本是大幅度下降弊底熊。这对纯电动的新能源车发展是好消息摹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜曹手:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢称遂吃、豪华”品牌——WEY炯盾,W01疯甭、W02两款全新SUV首发亮相赔宫,售价区间将在15-20万元涎。对于新品牌的未来发展规划饥辟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示娜肛:“WEY品牌明年将有3款车上市库奢,到2018年还将推出2款左右的产品辩起捕,以支撑起全新的销售网络体系素慷僚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表羔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍背惫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市捐乡餐,8月份推出第二款SUV W02仇拆诺,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年晾,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型烹堤皖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时河夕颊,魏建军详细介绍到峨肉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA恫,配置上拥有最先进的安全技术焙诚煽、智能技术洼冻,也更加精致木朴迹。此外在性能上两者也有很大差异捷牛,例如在NVH方面匹守,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上鼎拓敞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造乖色快。   在经销渠道方面叛,魏建军介绍说帕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络渺,没有想过招募新经销商娘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作峦督。”   对于新品牌的未来发展敬首釜,魏建军信心十足叙疤,他表示身点:“我从没想过这个品牌会失败饶侩,只有退路封死才能做好这件事缎屏,自主企业只有没有后路才能把事情做好为吴敛。”此外常坚佰,魏建军坦言缮脖汤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法咐暑,因为新品牌叫什么并不重要瓶。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤锚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业猫抖,将方向转到共享经济冗、互联网袖、自动驾驶方面新的技术谐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商庙。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上都旦础,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩拿拾、生动的演讲呵,就城市交通怂洼、自动驾驶和汽车互联等热点话题柒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索拿罚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业矮彩。    徐大全说栋狸,博世始终认为日实哀,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担视痕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式宏。    徐大全谈到镣娘闻,作为在汽车领域的老牌企业偿梆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化碾惨抨、多样化的发展态势和需求褂偿罗,博世已经有了自己的思考和方向坏沛。    他说邢挛弄,如今峰几,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业表湾,将方向转到共享经济草、互联网笛、自动驾驶方面新的技术凰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商乱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说附泛窃,面对新一轮汽车技术的变革糠仙屑,无论是传统汽车损、零部件企业匆蜂罐,还是互联网蹋惧、科技企业郎稀,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局仓筏扛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点箍:互联化雀蚊戳、自动化和安全化鹤煞。我们预计杀啼,到2021年惫侠,汽车将成为第三大互联移动实体仇歪害,同时扮演人类的第三大生活空间聊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面幢少,来充分发挥互联驾驶的各种优势毁。    谈及自动化领域危罐,徐大全判断顷棱拐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势避悍。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术街犊翱,通过持续创新驾驶员辅助系统吉布旗,从辅助驾驶祷们、部分自动缄涸忿、高度自动驾驶再到完全自动驾驶刨,分阶段朝“零事故”愿景迈进拨。目前动尾伟,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产渭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用呻届敦,到2020年左右位不即,自动泊车功能将进行试点项目测试靛犀。    说到自动泊车嗽,徐大全特别谈到停车难的问题痞雄。他说藕,停车难是在城市生活中的一大困扰履胺。今年锚,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查吼煎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题滩恕淬。在八项智能泊车功能里檀,“手机查询停车场位置并导航”空罚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能己苛颗。其实晶,在大型商场里帆褥碗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了吻惯不,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础哭江。根据一项市场调研显示煌媚画,2015年课箍,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿建纺紊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力亩鹊脯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台骨痰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露请娟,在深入巩固原本的互联化坟谋、自动化和安全化“三化”战略基础上航,博世今年也把两轮交通仇、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度供。    他介绍桔山,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部巴昆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力徐。未来十年艰瘦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上燎妨,来提升物流生态系统的整体效率和安全性韭。    在两轮交通方面灸戎,博世提供两轮驱动苗肖、安全等各方面的解决方案视晨,涉及两轮电动车沸睡普、摩托车捐蓬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式硼弯。    最后啤完,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具韧络鸵,满足这些变化的需求携思。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭鼓虚:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”澜,“双积分”法规兼凛磊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议绰,连日来娘刃诬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温饱,让观望中的车企备受煎熬连缔。针对业内关注的焦点问题翻,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全守灸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》妓门叮:不久前幸糙汉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规隧碴,如何理解这两套方案唱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全纲荆静:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)武、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联沛恍,但又有独立性配,各自的核心目标有所不同四颓坍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量录,进而确保国家能源安全官。由于中国的石油对外依存度已超过60%俺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提摧棺扳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求胁茶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展匙,进而实现国家节能减排的长期目标罢设帮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集槐,但现阶段并不能彼此替代袱。对于CAFC而言杆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求褂田嫉,其中当然也包含新能源汽车嫁霉萎,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠甲。但不同的企业由于自身能力稼驴、技术储备和对未来技术趋势判断不同佰挂饶,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求侗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模访,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补甫,而以后补贴将逐步退坡雾标饥,企业更担心成本无法负担七觅。因此仅有CAFC法规冒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况溜郴鹃,所以有必要出台NEV积分凸眠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流砂竞。同时躬,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫幢剐碍,从而有利于新能源汽车早日取得突破脾。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线疗睬,其目标应是降低汽车及相关产业扦桃奢、乃至整个国家的碳排放犀煤,和降低能源消耗诉求不同轻如。作为碳排放第一大国膛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值捅茨踏,后续国际压力还将不断增大急扯。因此次瞥宪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放羔世,从大方向上讲是正确的惦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段沏梳哼,这和NEV积分没有本质区别酗蔫,也无法确保总体低碳目标的实现诞。实际上绩没,跨行业氮价、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向高贯裴。以电动汽车为例体岁瘟,其在使用阶段确实是零排放琶,但与欧美不同催,中国的电能以高碳电为主体浪爆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放德赔。也就是说湃肪篓,在使用高碳电的情况下馆祷豆,电动车全生命周期的碳排放并不低鹿石。这正是碳配额管理应该解决的问题溺及。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中季狠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额料邵,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业尉。实际上姜肺苏,将新能源汽车确定为国家战略郎邪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构秸乾涪,生产更多的低碳电兴,否则减碳的国际承诺将难以兑现城淳。    另外圭,对于汽车行业供,无论是CAFC侠腺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同捐剔陵,但都应该由一个部门来统筹策划眷,系统思考辅常捌,拿出科学酬、系统惨、具体毛吐、有效的管理办法来推动实施饯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面德羡硅。    ■积分交易细则需加快制定送、尽早出台    《中国汽车报》坚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定俺好违,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素小阑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受粮脾?    赵福全饶汾胳:确定合理的积分价格是膛,涉及到技术邻脊藉、成本和市场接受度樊,需要综合测算和动态调整巴闺。我认为基本原则是诧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力潭新愧,让没做新能源汽车的企业有经济压力词磷。如果NEV积分是“白菜价”倍萎,大家直接买就可以魏,谁还会愿意在新能源汽车上投入场呐?    因此钒拨萍,NEV积分的定价应足够高咎妙,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入吮翘,通过自己的新能源产品获取积分镰恋,满足法规要求人。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理新咯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业娟,能够通过购买积分先生存下去笑谦怪,争取时间把自己的新能源产品做起来韧劫。    《中国汽车报》觅硷蛾:除了积分价格之外女啪道,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑悍,目前处于“空档”状态菩倘,怎么看待这个问题侣?    赵福全霞阶赣:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力窜理。而且距2018年法规实施仅有一年多时间病齐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫秃斑能。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性醋盟悼。同时坞醚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间狭似。对于汽车企业来说羞分,3年仅仅是一轮产品开发的周期烙锤,政府作为“游戏规则”的制定者量氨使,应尽快给企业一个明确的目标抖,否则企业将无所适从对贫荚。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》宏妹媳:“双积分”中提出了2018年起慈,8%匙烹粮、10%苗忻、12%的NEV积分比例量顿,而经权威机构按照法规要求测算堵耿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间泄,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难挫藕?    赵福全垦:在这个问题上骂倒,我并不持悲观看法彼箍充。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难墟楼,因为还有很多企业尚未完全发力权淘时。按照国家的发展预期坍,2020年新能源汽车销量比例要达到7%谐,如果每辆车以最低积分2分计算传,整体积分比例就达到了14%删圣葱,如果是分值更高的产品坎筐纬,达到18%的积分比例都有可能胎。关键是要努力实现7%销量占比目标肉墒,而这也正是NEV积分的目的所在瘫锌菠。    不过另一个问题引人担忧搅碉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求龄海摄,同时在CAFC核算中也有优惠郡:一方面油耗直接按零计算承,另一方面核算数量加倍哺胸是,从2016到2020年分别是5倍衫累、3倍晨嫩释、2倍感诫接。此外烽,按照单项抵偿原则崇七穆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分庐县滇,还可用于抵消CAFC负积分抠。我们经过测算发现篮恳,CAFC中的这种双重优惠岁茧,对新能源汽车的“照顾”过多了勘橡蕊,不利于促进其他节能技术发展衫颈,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险操嵌尾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展难,CAFC的达标难度就会随之大大降低皇。实际上捍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重洁膊,两者不可偏废舌鞍犬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展凛,但如果CAFC目标落空守,国家能源安全受到威胁娠乖,汽车产业的可持续发展仍无从保障荆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消圈浪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿量辖,这不仅能确保CAFC目标的达成稿绦墟,也会提升NEV积分的价值忻媚,避免NEV交易落空矩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》统搜翱:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值其闪,而没有将电耗的概念纳入其中缓狙,这样的算法是否科学肆刷忍?    赵福全夺虾:NEV积分分值以续驶里程为依据妊,这与推广新能源汽车的初衷相违背受史亢,也不利于鼓励技术进步琳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程卯遁锭。推广新能源汽车是为了节能减排布,因此不仅传统汽车短戒,新能源汽车也同样应该抑大扬小鹃瓣、抑重扬轻薯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”面厢,而不是搭载电池越多越好少念,因为大量电池搭载在汽车上移动尚,这本身就会使能耗增加达玲,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾寂绵,也意味着大量增加电池生产的排放桑寇勃。    政府应鼓励企业开发低成本栋誓、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品类,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池绊。也就是说尾豢,政策制定一定要“勿忘初心”祁芹猫。建议NEV引入单位电耗褂氮,即吨百公里电耗的概念妈茫,作为积分分值的依据拖香。同时奈,对于小型车电耗适当放宽乘捆仑,而对大型车提出更高要求奈,以鼓励新能源汽车小型化触钩继,进一步提升节能减排效果台盛撼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》滴段哥:在“双积分”中枯,没有将新能源商用车列入管理范围订徘,这样做合理吗漆?    赵福全姆貌:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼C补洌可持续发展的问题斥辱。2015年扩淋什,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%廖据偏,获得国家补贴的比例比这个数字还高谓怜。而此次NEV出台却未涉及商用车苫赂,这是不合理的肉笨舱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺舱,也会让乘用车企业感到不公平伪奢祷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规茨哪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求浚。我建议锈逗,应该单独给商用车设立NEV比例要求茸醋,可以不与CAFC积分抵偿哗,但企业之间可以交易浅贿锚。因为如果没有NEV的强制要求窍康,在补贴退坡后飘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难仆箍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口炊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水深稼。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上丹泄饰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示趁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家汞爱蕉,盲目投资之后救叹,多数公司要垮下来竟狼。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热非,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎几帛然。    以蔚来汽车为例荆强,去年8月还只有100多名员工检,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模肝。据中国汽车工业协会最新统计耻话搐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆长曹,销售4.4万辆腻富,同比分别增长25.7%和43.8%嚎峰掠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆棘徐脸,销售28.9万辆测涕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%涕匆。蔚来诚跺、威马口、前途涂触、小鹏等已是新能源造车领域的热词瞄,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入曝奋乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蔚,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》板钮拴,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目输猴。至此畴沦,奇瑞新能源成为继北汽新能源恃、长江汽车靶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业仓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家嫁。    “新能源车企的风险棚芬贰,其实很大酗。”王秉刚说橡快衬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力纳按,对风险有足够的分析衫膛入,有可能投了很多钱胺碧,最后做不成逻蛊伶,带来不必要的损失湾嘘虐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蝎,简单地投资建厂翘、增强制造能力涝凯,未来堪忧猫读彪。新能源车电池的技术进步非常迅速 膊角,现在可以用的技术一年后就不行了眉。如果没有研发能力就做不过人家妹敌呻。“一下十几个亿扎进去槽骆戌,有可能最后做不成赤梆,我还是提醒新进者要谨慎一点煌。”王秉刚说蓉褥弟。    事实上券蓬汐,目前国内的新能源电池生产厂太多了缝沃,但规模都不大醚吗。而且动力电池总的规模也在扩张中棠,尤其质量好的不多淮许,“据我了解耪涵,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单餐钉暮。”因此踌芦副,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拉。   谈不上“红海”叛南,大家还没真正“下海”    “前途是光明的肆扑,但道路曲折讣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说汰百蘑,造车得有钱啡、有人才戮阑、有时间瞬号。“钱我们还行守板沦,人也不错蔽,就是时间太紧腹,毕竟搞汽车三年算很快烙垄,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合奸菱。”万锐坦言街编券,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蝎愧。    不过凭略讼,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧爱,万锐并不认同局壁。在他看来挡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上泰雇犀,因为大家都还没“下海”顶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程嫡率借,大家还在忙于造车妊磷事,搏杀还没开始床。    “这是好事靶椴佟!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业劣腊居,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说陷,目前中国传统整车企业有150多家闹,新能源车企至少有30多家放,后来者也给行业带来很多新思路和新做法滩。    至于是不是过剩艰,梁伟表示这还是要市场来判断揣邯。在梁伟看来锑握,其实中国传统汽车行业已转入新常态舶逗疏,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长券氯赎,除非汽车消费大幅好转杉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况尺。    但另一方面管,根据预测腻凛,未来5~10年妓,中国的新能源汽车将保持两位数增长疽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称罢藉忻,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆廖枯,到2020年时产能达200万辆浇久、累计产销量超过500万辆茅。梁伟认为递,从年产几十万辆到200万辆的目标霓,新能源车汽车肯定还要快速发展存趁另。目前的新能源车市场还完全没有定型码扮慕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会曹躲募。    梁伟特别提到了特斯拉的成功啥暖,“很多人此前担心特斯拉会破产匠护,但Model S和Model X推出后效果不错獭话,用户接受揉敲朽。经过多轮产品积淀崇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃嘘呸,特别是成本下降得较明显萎。特斯拉可以闯出来次撑,中国企业也有机会仕墩、有成本优势徘矛。”梁伟说关。    对于最近贾跃亭的乐视酣从、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象经,梁伟指出乔奖蔫,除了技术逼词,汽车行业还是一个资金密集霓、劳动密集的行业全。如果要进入施臀径,需要企业在未来几年有大量投入堡送翁,以格力电器(000651.SZ)为例犬污行,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蕉。    梁伟表示拢劲,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来京,毕竟快速把产品推出来凳,现金压力会非常大桶陵瓣。另外窟拱下,一家企业在原有行业中具有很强的能力晤顶,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功都,这是一个很长的学习过程防。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现诵:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日辨裤,也是第十七个中国记者节限套。2000年铃落啤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》婚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节恢颧。此后记者节像护士节蹿杉宋、教师节一样山,是我国仅有的3个行业性节日之一搜。   值此之际裴克厩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱橇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下炼,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”偏绘崇。      坚守还是离开描瘁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露灯采频:去年网络广告总量2096亿元弥豹古,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元棱食伙。报纸下跌超过35%氰惹唬,杂志下跌近20%藕惯棵。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿仿杆惹,单项将全面超越传统广告匡颅筋。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击凳趟喇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者犁沸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下芹玲羞,也仍能保持着不俗的销量竿翻。    “没有路可以让我选择家椿粹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值跺叼。”陈总对此直言到兢鞋陪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚详柬热,但发行量保持一直不减蜂。诚然松渐岁,这离不开报社给予的支持痢锚。但从自身发展来讲陶,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好哆蕾。究其原因谐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的寿蹿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者局茹虽。   汽车也好豢,新闻也罢赶。毋庸置疑岸订,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题殿。   纵观整个汽车行业的发展趋势驮,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志坪挖洁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受牌需,但不可否认的是懊慰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式试丁皖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物凰诗度,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者扦叹镐。    除去对报纸几、杂志笑膊、广播澄牡双、电视沽景、音像等载体样样能玩得起来菱,还需操弄3G旁、4G等流媒体技术透柔。我们不知道下一站会到哪里么。   面对媒体融合大潮绕匡罚,陈总胸有成竹的坦言贡娇:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代禾,家用汽车转企改制之后继续深化改革蠕潘。由媒体到传播机构具勘扩,由杂志到全媒体平台奇褥,历经两次创业秀匪,家用汽车探求新的发展方向甫马,抓住变革时代的发展机遇煞行蹈,赢得了全新的利益增长点沏鬼归。不再只是单纯的纸质杂志镀逛洞,视频湿、自媒体等做出了不错的效果假。   其次潮享,就是在自己的企业定位方面祈,中国医护工作者汽车消费调查慧、中国城市教师汽车消费调查是以医生兄、护士镭、教师等特定的人群为对象做的系列调查钳。这些调查一做就是3年窗,走遍全国大中小城市颗钨剃,做出最真实的数据禄丢。 ?   “网红”营销时代   今年以来形猩,网红主播频繁出现在各类活动现吵ㄈ煞荨,手机发布会图、车展揽、房产开盘湍辰、比赛等一场不落哩捶痰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会时冬灰。”   日前匈溯臀,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”疾输,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军兔埔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”拌度疚。   对此事件篱男坛,亦不乏业内人士称强呻坚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走氯艰,呈高开低走的态势圃门。   陈梓萱表示蔷盼:“在现阶段的传播环境下揪叔牌,媒体记者朝网红转型慑韩浩,把读者转为粘合度极高的粉丝胖纱扳,增强彼此互动公裙岸、沟通脾臀斡,无论对于报社还是记者个人缮,都是一件好事俗侣磋。”   “把流失的用户拉回来梯铃,用互联网浩、新媒体的方式形范,我们正在努力尝试清疚,但具体执行效果如何攀被食,尚无法判断啸漏尸。”全媒体时代仍搪,我们永远在路上石牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却乌凳:张瑞丽 版权作品镣号,未经环球网Huanqiu.com书面授权炮蕾,严禁转载闻迸,违者将被追究法律责任淌。 获取授权" "  原标题告:广汽传祺肖勇泪啪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日微崎滴,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典忻舰。在本次活动上枯赌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念搓涉头。广汽乘用车副总经理肖勇表示邪:“时尚是一种潮流搐故,其实就是顾客需求筒瘟,引起客户共鸣筛,汽车也需要时尚拨,所以GS8出现在了这里秘焊菜。同时传褀GS8我们就是承担梦想吵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上危辉惋。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉ァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌踌懊缮,中国品牌基本上没有一席之地黎失宛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型扣勤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任课呸。   对此撇,肖勇表示改凄缕:“传褀GS8我们就是承担梦想立,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上哆镣纹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上局发乃,所以在豪华汽车上失,我们率先实现突破赌胁欢。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚嗣,我们就是要跟汉兰达谰久靖、福特锐界形成三足鼎立睫,甚至未来超越这两个品牌冉沫凌,这就是我们的目标砷光材。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示跑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆叔顺妨,创造单月销量的历史新高兢检为,爆款车型占3.4万辆队,但受制于产能安排的影响菏舍,造成其他车型总的销量并不是很高筒澜。面对这些问题免凑疆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略物。   肖勇表示淮搪:“明年我们的产能豆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目骆碾权,产能将得到释放晌骚瓶。我们在满足GS4的同时帮赶吮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立宝匪,最起码销售五千辆以上枯氦,剩下我们会再分配个其他车型培醋。”   同时为了加速品牌向上睫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市颓姥。同时肖勇说道诧烩摆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型壁复,在明年全部投产哭嘶,所以明年最大的问题还是产能仕败,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型冕缺,我就是聚焦我的明星车型畅相侣。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "  还有不到一个月电鸵擞,东风标致4008就要上市了毛小虑。它的颜值伶、科技装配足够有吸引力龋淋,那么随着锁定竞争对手期、谍价麓固熬、销量预期等关键信息逐步浮出水面确妈郴,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢能磁栖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天度,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多仿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”奔摄茹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蕉。比这番景象更热闹的避,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会伸。   说到品粕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致俄,让媒体品到了极致霖。在工作人员的讲解下腹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统唉附,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计匡够,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴独,无不让到场的记者零示佬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识楷袭筷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外芍惭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质催、品味羡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象毋惜先,东风标致在今年推出3008淳腾、4008后溶,也将在明年陆续推出3008S澎、及另一款7座SUV茨躲砂。据中汽协最新数据显示酪赴斑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆块,同比增长45.91%惧司摊。那么七揣俩,在众多SUV产品中肌挂忙,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢圃?东风标致总经理李海港对记者表示脸:“我认为要总结一个词就是‘品’字焦,东风标致的SUV一定是最有品的旧龋,这个品是指品质枚、品味烦羡泰,今天的4008就足以支撑这两个词任位霓。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化沸料?李海港对汽车产经网独家表示抗几:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同年。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型砍泌,轴距达到2730mm蛊构袄,是同级别车里最大的互垦测,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统城渐兄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机签癸剁,在配置方面更趋向于高端垛、智能墟,进军更高一级的SUV市场粪睬鹅。”   然而蒙,另据乘联会的最新数据剂关峦,1-8月伶普赎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV冈,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%脚肆牡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么舒认,作为中级SUV票偿,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期官?李海港向记者算了笔账反,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万临捣陷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求闲。“这种需求就是4008的机会食,也是4008成功的保障稀废铅。”李海港表示泰长。   “狮虎之战”将上演   还未上市稼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎弘婚。李海港认为牛汀胶,4008在科技装备魏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拢揣,“2730的轴距在同级别车型中是最大的恍酪。”李海港强调吻拒荚。   通过外观设计及车况数据对比后发现戚,4008的设计颇具未来感和运动感患,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下叛川迸,4008在轴距上占有一定优势嘛袜绿,也使得整车造型看上去更加修长伸辑慑。   那么噶脚目,价格呢卷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测卑,通过对比翼虎的指导价壕镜何,小编认为4008的价格应该在19万元左右工。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合细检。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢釜缄剁?据乘联会最新数据弘公,翼虎1-9月累计销售84258辆贩膝颗,月均销售9362辆了揣瓮。但值得注意的是汀喉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%沪孔氓。那么街晒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量铣盘,可以说也有一定难度剔挛。   汽车产经网了解到姬才,由于目标客户锁定在换车需求的群体味丰嫩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案漂铣堆,以吸引用户选择4008码翰隧。至于置换方案的细节鹤交,李海港表示还未最终确定凌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭替:李芳" "   国庆结束后社铆,北京景绢滥、上海巾挂、广州镣、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿拿,引来了社会广泛关注荤嫩。平台闻风声逃敲,媒体炒热闹松搜倍,百姓愁价格盆叙百。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻肮察,“网约车”只是第一块烫手的山芋醚纯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性退父,又要确保公共交通体系的稳定浆,还得照顾老百姓的感受檀。    比较普遍的观点认为词携释,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升归叉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高铜侵事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上哩琴,征求意见中提到让市场来决定嚏,这是非惩堂ィ科学的通慑。作为用户破,担心价格上涨假,特别是比出租车贵辈,认为监管部门是要维护出租车体系利益颂,我觉得这是大家多虑了慨凌。过去侯热,在平台混战的阶段惹栖不,资本介入烧钱抢流量囊箍挤,这本身就是不可持续的唱模,价格逐渐上咐聪夤铩,平台收取中间费用是必然的凌污龟。    对于各地的征求意见列撑晴,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌奈董。比如说要求司机是本地户籍锻勺宝、要求网约车辆的舒适度等等迁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些次。    网约车规范的政策是非常需要的纶,作为共享经济热潮下的产物澈纺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色椒。任何一个商业模式垢诽莱,都需要规范起来炯洗骇。因处于监管边缘涪棱粒,过去已经发生了数起网约车的闻楸玻害案件局。我们在对受害者表达同情靡剿惦、对肇事者表示愤怒之后集脆料,更应该关注的是如何改变这块灰色地带殿。    然而缎蕾,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的动婪糜。比如说珐,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍董瘸交、车辆要有上海车牌父炕,并且轴距要达到2700毫米古。根据滴滴公布的数据八,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中妈,拥有上海户籍的不足万人漏。这个情况在深圳类似技寸槽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车恋莫。如果按照细则明确执行煌朽仙,这就意味着渭灌,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”七。    共享经济是大趋势雌定劝,但监管太严可能打击积极性改,这对立法部门是大考验揩篇。互联网时代徊,网约车大大增加了出行的便利堤悲,使人们在出行上拥有更多选择就佃。监管是为了提供安全高效的服务保障靡淬仕,而并非要让网约车集体消失忱享。现在的征求意见许多还是首次提出屡侮秦,建立体系的过程中应该让用户畏、司机及平台有更多发言权己缸。    我们鼓励共享僻喇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环衡庐,与传统交通体系形成良性的交叉互补纯。    我们希望立法肉草俗,只有合法合理才能保障各方的利益拒,所以网约车服务一定会是标准化起铃检、安全化的乔澈禄。    我们希望在所有领域都有不断开放男雄、不断完善的发展方向避,这是产业互联网时代的必经之路莽沸。    文 | 著名职业经理人沤梳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按茸睬:新造车企业已经不再神秘擞,告别概念车的品牌曝光期峡相填,开始进入真刀真枪的实质造车阶段顽。投建工厂建怜、申请资质稻昆,造车拖懦瓶,他们是认真的们雹。不过梅,“八仙过海嗽屑、各显神通”泞涉缎,出身背景不同的创始人虽慧,对企业产品和品牌的定位疤陋、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”脱兼。    想听“真知灼见”唇痪,走进新造车企业哩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天承庙。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道盖摄,敬请关注茨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蔷虚,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上池额忿。10月10日龋吴弹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准寞工。这也意味着嚷吹,前途汽车继北汽新能源誊挞嫂、长江汽车之后郎还,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中潍骆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本裴,可以稍稍松口气份彤恳。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看孤露,他直言到2017年底前途K50车型上市前陶,相关准备工作的日程已经安排很紧张逗铂街,有许多事情需要持续推进惟挂。即使如此炭醛胯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心锤。在与记者的沟通中庙,他详细讲述了自己的创业经历鼎墓岛、资质申请的情况踢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断吠慷。    短短的一个小时隙似,陆群留给记者最深刻的印象是世,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师哺,他们怀揣一个美好的愿景吧,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”漓。    ■ 拿下资质不神秘快猫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”须蓝返,许多人都对过程感到好奇烦放。陆群则表示盎猴梆,拿到资质并不是一件神秘的事情衰搔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求河艘酗,一点一点把技术做到位力料,把技术通过样车和样车的试验呈现出来脸袖。”陆群说伶蟹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》皑槽泼。具体流程是默兜,企业根据相关标准去申报项目鸡拨,国家发改委则根据“27号令”去核准申请感搓赫。陆群认为糜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展炭、引入新的技术和参与者楼,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术坊烷湘。其中对电动汽车的四项关键技术必,包括整车的集成和控制技术伤水,电池的管理技术衬岗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求箩害。同时钠,技术具备后还需要做出整车鲤,并按照标准做大量测试宏枚,要达到很高的标准洪盲。据了解拟疚栏,整车控制管理系统(VCU)魂唤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向菲,也是已经掌握的三大核心技术捆串。    更重要的是猎米殿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向似。早在2010年逃,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部岗,开始布局电动车凳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目涎。2012~2013年蜗控,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目纳辅啪,在高端纯电动整车设计讣薯湘、研发方面取得了初步成绩赤佳。陆群说能垒挟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”辑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年慕维,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展忌,开始引起业界关注扯。那时尚捷,行业对电动汽车的关注已经比较高藉草胆,而前途汽车早已走在了前列参迫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年射卧徽。”陆群说葛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司炉叛,专注纯电动车研发立繁眷、生产静渡莱、销售及服务波摆返,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团撼黄结。”2015年9月膝,长城华冠登陆新三板挂牌交易欠唉,成为新三板电动汽车第一股啪握。目前接,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团娠,包括整车业务板块(前途汽车)凌驴、设计研发业务板块(华冠设计)瞎吾瘟,以及核心零部件业务(华特技术)簿。这三大板块互为依托蜜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑曙。    拿下资质广掀,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点快。    ■ 技术酚浓盗、生产基地潜仕入、供应商都得一流    在做电动车的这几年踏氦烈,陆群对电动汽车的理解越来越深入洁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机外虎、变速器等物理结构沏换,还需要产业链配套旗邓刨、成本控制桨付暗、核心技术开发等一系列工作冠券。“自主研发的核心技术痰、国际一线的供应商和自建的生产基地现,是我们的三大优势提拘版。”陆群说裴。    陆群说林兼韦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现屎离哥,市场上找不到合适的零部件供应商烫肉力,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术诉雇翅。目前雌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案醋逻境,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化套、VCU醇粹仟、RESS等核心技术般,使零到百公里加速仅需4.6秒肖棋习,最高时速为200公里淬写速,最大续驶里程达到300公里丸够怂。而据陆群介绍外础维,这些电控技术相关的零部件痪沮,不仅前途汽车自己使用脑胳剩,也已经为行业中其他厂商供应魔。    在供应商体系上斯,前途汽车同样拥有强大阵容贺,已经先后与IAC赣巍、博世屉趁潦、布雷博戎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作信。这不仅确保了产品的品质戊擞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验吵乱怂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地崩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时抱聘,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地玻贰。今年2月工吐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基皋,按照规划镰贤较,苏州生产基地先期计划产能为5万辆疽,将在2017年中试生产拐伤,第一款车K50将在明年底上市瘁坍昂。值得一提的是坊懂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺谐茨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”料,最大可能提升汽车的轻量化水平娘排。    陆群认为棘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车非失,而是要通过成本控制查、技术提升来实现湃钮,其中轻量化就是很好的解决方案卧眠坪。他强调嵌魏:“前途汽车的产品规划和市场策略耍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的察杆搔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力猾鼎谩,在全新的市场领域不断成长浩犊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来探榷,中国新能源汽车市场前景广阔糠颗骂,存在巨大的市场机遇糕怂梆。据他估计拆洽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来镐际。他表示磺,前途汽车已经做好了准备躺。    陆群始终坚信一点劝识难,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西坑赡煌。在他看来淘饲,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”涪搓戊。“所以逗途蓖,我们专注车辆性能送软拔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台酬难,迎接智能互联时代簿。”他说抄。    自1990年大学毕业进入汽车行业骚际绦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发狡取,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年姆书办,创业历程也已经13年砷浇嗓,算是行业的资深“老人”细楼,但他说自己一直是一名“汽车工程师”久先垦,他的团队也是一群“汽车工程师”系猛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远喊改。    陆群说醋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为化付,像华为一样拥有先进的技术啼、过硬的产品品质以及国际化的视野汕筋发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹萎阿白,同时颈孺牌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益埃目。一时间肉技迟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来许吓侍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访浪,对于新政毒媒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明沪陀。    看自己   记者梢槽挟: 首汽约车有哪些新的动作和布局堡龚?   魏东衡篓尽: 一方面衡豹蚀,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面复虑,根据北京篙翱、上海以及其他城市即将落地的网约车细则厘,我们会在司机浓、车辆和运营都符合当地规定的基础上疙好,继续增加运力保障川沛,这其中包括增加自有车辆烫篓,也包括增强与当地伙伴的合作函。    看政策   记者凳芭骄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后敌己,有观点认为较骚劝,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东瑞看: 这样的说法不客观瓶窘碧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定怯亮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情腥鹅。    某种意义上讲税党,首汽约车项目上线之前牌矩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台恭,我们只是在政策范围内尝试着做检缔。彼时姆举,我们借鉴同行业企业技术手段蒂唯、商业模式和合作模式午,在政策合规的前提下香硼肠,尽可能尝试冒,当然想屯鳖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蠢,我们是十分期待政策落地的活贡。因此煞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情船。    记者瀑: 怎么看待首汽约车的先发优势悔?   魏东绣: 的确拨,北京市场上我们目前是最贴近政策的跋,但从全国“一地一策”的角度来看矢廉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的沤椽犯。    看行业   记者寡: 按照当前征求意见稿来操作蟹溅纯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响吾够。   魏东瓜盗: 我们对于各地方出台的政策表示理解分灿段,网约车实行一地一策制度恋口护,各地会根据各地的交通发展水平绢垛、城市交通需求来决定如何管理网约车挠畏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发安谱吓。    看未来   记者从蘑细: 未来行业格局将有怎样的变化圭?   魏东曙栖: 当各地政策正式落地之后需,会明确供给的标准旗催,把目前平台存在的一些低端车型清除市程β秃唷,筛选出部分中高端车型进入服务领域技,同时烁,对于准入的司机进行严格监管脊钎。因此品狼韧,在未来行业格局变化上辰,在大的方向和框架上由政府来把关弓,在框架和方向范围内上怀,各家寻找自家的竞争点和突破口妊途,现有的平台选择优化平台和转型升级递嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔邪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始寥,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略艇,并通过一系列体育毕喇冀、娱乐等年青化营销举措塑造年轻萄帝连、活力的品牌形象帆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体疥桑,除了年龄杆镭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蛇。” 10月13日坑歼膳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示具。   据悉坎鞭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记稳雀托,并向年青人传递积极的正能量柯狼掇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典苏抄缅。未来葛蔫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动聪恍仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言滑骇课,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蔬绵,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型憋恐,借助本次人物盛典丢篡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁驾。   “2016年举镜甘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’工呻。” 郭伟表示舍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作咆,不仅让不同圈层的消费者抡沤、车主法、粉丝共同参与到活动中剩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者膘雌态,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机柯。”   事实上荚,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域淋鲍寇,包括体育以及音乐类的综艺节目柒尸,实现了跨界合作虑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称喝吧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流擅,更赋予一种精神的体现和时尚的态度竿花。”   根据最新销量数据显示娶瞎湘,东风日产9月份的销量出色蘑芹胁,同比增长超30%喉课。其中主力车型轩逸轿橙殊、逍客溶、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗题必。   郭伟表示松稗烫,“东风日产今年的目标有所提升仕冈,对今年销量保持信心耽。”此外弦,谈到是否有可能再接再厉都抨,在总销量上攀升至第四名的位置时灿寇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知创,能超过前一名最好瑰惭,但最重要的是与自己对标星。”   责任编辑炉薯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组钡淳,管理层不参与讨论咐涡遂,每组都有来自全球各地腔、不同级别锻宛、不同性别的同事哩雌。”蔡澈说播,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展捶面,大家相互协作脐、互相支持啼筐、勇于尝试趟试。”    中国经济网综合外电报道惯锌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士健,其宏大的构想才刚刚开始澈。蔡澈现年63岁菲,其工作合约预计到2019年壬,在刚刚过去的2016巴黎车展上捣,他再次用前瞻的眼光和布局团短,为戴姆勒集团未来的发展娘摧,提出了新的方向夕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说檬北狄:当年学的是电子工程专业剩涟信,就有人建议“傻小子背投,去学机械工程龚变顿。”惋该醇,“今天来看离蔑,坚持初心摹期嗜,梦想终有回报能陡降。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体簇化,在报道戴姆勒集团的“变化”时痉壳,都会引用蔡澈的公开演讲疤,因为他提到了电动无脐、互联垦帛悔、智能和共享等前瞻主题狼谁窝。    首先锨馈,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ检茂练,并计划到2025年脚暖褐,成为高端电动车市场的领导者盘掀。当然呢春掀,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列残适,奔驰不是最早“吃螃蟹”的守惯新,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念敲集,恐怕显得更稳健士沥。    “在所有这些领域牧冠,你必须为未来的投资做好准备伯,”蔡澈说缕媚瓦。 “但这是令人兴奋的衡岔海,所有这些发展不仅仅是技术的改变佛温窍,而是你可以为客户提供更好和更多的服务凯缕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛其拭胆,内容丰富的CASE(瞰思)计划高雌,它取自于智能互联搏、自动驾驶膝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母皆。有评论指出剩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责琉桐,就是要对未来做出承诺典。 巴黎车展发布会期间赡,蔡澈穿着休闲衬衫唬沫钙、牛仔裤和运动板鞋俯递,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名汕俩斯,但蔡澈作为首席执行官瘟伺祟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目暖,以加速决策和赋予员工权力著称断艰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”似,鼓励对新产品和新发现箍揽,进行实验性的尝试胁纷。    巴黎车展发布会期间赫罕铆,蔡澈穿着休闲衬衫坏、牛仔裤和运动板鞋亩,一改西装革履的常规风格钦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到迫棵:“我们并不是穿衣方面的专家坛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen筛东室,而是留在了在工厂附近的办公室舶绥,尽管条件略艰苦赊校僳。至于在衣着方面的变化仑,没有具体的规划外邢蜂,因为衣着是表面化的算,符号化的庆,尽管这会传递一些信息偷雌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示攻:近些年邵,我们尝试了很多新的想法猛,对整个行业而言都是全新的尝试捻。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划氯青,很多同事都参与其中顿旦。    “仅仅3个月的时间丁哼巧,我们收集了150个优秀的想法戎,这些都是关于企业未来建设的好点子袖茂涟。我们把参与讨论的员工分成了八组酣禽,管理层不参与讨论斯,每组都有来自全球各地擅称、不同级别概、不同性别的同事谜。”蔡澈说饺枚描,“今天提到的鱼群式结构簇估,希望让公司更有活力咀,更灵活笺凉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展勒斑,大家相互协作舞钞刊、互相支持硷汤疵、勇于尝试焚地梯。”    几个月前酿,在柏林的一次会议上悔坞盛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片溉吾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”干。根据德国报纸对这张照片的描绘漠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面幢。蔡澈告诉开发商迟河蜗,这张照片是30年前拍的冻剧贰,那时拈椒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车沉衫。    随着电动车品牌的发布便涕,以及首款概念车的亮相对,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代湿签盟。在戴姆勒的规划中旅,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力风绿铆,包括价格力疟刮、外形和性能贸。据了解动担,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产夸,包括在德国建立第二个电池工厂矗甜需。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤裂啤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕菜泡。主场“作战”的雷诺品牌户,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR葡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念吠洁扣,包含设计瘦稗、产品以及市场布局等方面祟。    发布会结束后定坟盲,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通糯。在面对面的交谈中恍泞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待烦弓。另外木翁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题捅立,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作斡亨俏。    网通社漠兢:在中国市潮ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战苫毛?    戈恩死括:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长赴递狗,中国和印度都成为全球业界的引擎漏徽讽。2017年是雷诺非常重要的一年峰擒谎,我们的销售会起飞法挝,就像飞机一样遍,正在起飞向上并且不停加速故。对于日产来讲雀昧够,也是非常重要的一年棘,还会进一步推动启辰的产品签驴示,这个也非常关键授尝故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社驳形:您如何看中国新能源市呈占獭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划烤?    戈恩恃:我认为中国会成为全球最大的市惩创甭尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的烘氦突。对于日产而言樊溜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺械常,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目弘捎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的潜千。    网通社赔:对于雷诺和东风的新电动车项目辨杉诞,是否可以更详细的介绍一下毫?    戈恩曙:雷诺和东风进行合作琼非,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场挂扮蔑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论泡,最终项目还没有做出决定光享,但正在研究当中燎息。    网通社暖糯猩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术茄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进碴?    戈恩慈刃裴:自动驾驶一定会进入中国距旅寥,这是勿庸置疑的苍帘手。目前替,各个车商在这方面的竞争非常白热化掀呢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣厂谈哼。在中国相关法律法规允许的时候郎瑞鲜,我们的产品会进入中国埠。当前庙侧能,我们的样车正在美国娥水、日本做相关测试浅叛。与此同时寇毫饥,雷诺当然不会遗忘中国市场茂娶。我们会在中国市场进行一些展示项目歪拘浩,这会帮助我们完成产品差异化的工作按排拉,也会帮助提高产品的竞争力倒恐枢。    网通社凶:三菱的加入隙,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助息怯?    戈恩宠嚎八:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三实匈堕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助槽岔床。我们认为2016年包含三菱在内畔笆断,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关忿辅。所以它不是目标侥,而是我们现在工作的结果荤氖俩。展望2017年篙,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年楷裸,尤其是三菱的加入痢,让我们有潜力跻身全球前三傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉陌:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 僧魂隙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响九磊狈。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代姜郡懦。”Kalanick 说道警郸绞。“如果真的发生这样的事鸵弥,而我们没能参与自动驾驶的开发懦敬,那会发生什么事弹?未来将迅速抛弃我们显壬。”    上周四杏,Uber 对外表示啡侍常:8 月底兢亥杀,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车磊激怀。    与平常用 Uber 打车的程序无异测,系统会为乘客匹配 Uber 专车潍尾,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务哪老。虽然是自动驾驶汽车欢齿,但车上会配备两名训练有素的工程师据凸吭。一名工程师坐在驾驶位上朔牵,随时准备接管汽车控制权袭陀,另一名工程师坐在副驾驶上谴硕,详细记录汽车的每个动作煽并赦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外滴,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto涸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大镰稀豌。在采访中锈斜黔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业晦侍巩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场嘉藏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘蘅亍,现在卡车运输市场也是如此涟。”他说伸贪彪。“现在谈这些还有点早少艇,如果非要说点什么价狙泼,我只能说我们已经进入了研发阶段盆。”    在采访中甫鹤啼,Kalanick 还被问到廊夕蛊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代垛税。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存锚哇划。他认为在交通自动化的世界里婆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加堤汇,但驾驶员所占的比例会下降稿奖。不过整个专车网络将提供数万个就业机会倪俯。    Kalanick 说道坎鸡:“像旧金山这样的城市龋乔,大约有 3 万名活跃的专车司机酱赡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机舱氢,但是别忘了彩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车狡双,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机息,自动驾驶汽车也需要立。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的苯陪散,有些情况是处理不了的甫滥。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员咸楷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少稳。”    他举了一个例子咆秃飞,电话刚问世的时候绕聘,需要一名接线员来接线亩淀。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会挽,而是创造了一个全新的行业篙,并创造了大量的就业机会虾处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "  穆伦认为缸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鲍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车荣卉杯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业痴环十,包括汽车的使用方式啪蝎迟。    自2015年9月25日临危受命穿暴事,出任大众汽车集团CEO至今航苗龋,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间套确鳖。那么巩,一年过去级,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿门炕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后肪俏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得褥?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后程疗,贴有穆氏标签的大众串解肪,其未来又将是怎样的呢范非朵?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)竭漏,借已成惯例蔽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”睹辟吐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义惭陀黎,穆伦首先抛出对大势的几点判断介,也就构成其《巴黎宣言》的构架既水。他认为俩曙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鹿口拈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车敞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烹截,包括汽车的使用方式翁解。 大众汽车集团CEO穆伦    他说妻,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求牵。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动箍妊,这需要我们用全新的理念次擦、全面的视角对于出行方式进行解读骂刊童。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蹄。显然睬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的罕汰螺,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的弓袜赐。我们需要联接汽车世界和数字世界典,让消费者获益辑,推动社会和经济的发展钠改挡。同时顺应驱动技术的根本性变革拌陌溉,即电动车是汽车行业的未来袒小隙。尽管如此顶特,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位垛渭。我们必须贰丛谷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代谋校,同时推进替代技术的发展朗。    穆伦坦言输,应对当下的变革拷,对于大众汽车集团来说掸翻,是一项十分艰巨的任务卵袄橙。尽管如此方,我对于集团未来的发展持乐观的态度鬼。因为在过去的一年里供副,我们兑现了承诺芬拾怠, 增强了核心竞争力荤,积极推动集团业务的不断发展鞠层熬。因此妙聘程,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”揽佰,而是“大众汽车集团将如何成功”未视对。为此胁贤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”酷。集团的目标奥耪绞,同时也是我个人的目标五捐韦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业翰瓢肩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者脾劫。    他说拎沽毙,今年夏天汾湾看,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容侥。我们强调京,集团未来发展的重点领域将包括溉:电动汽车计、电池技术绩彼室、数字化富卑巳、无人驾驶和人工智能瑰疏尽,以及全新的移动出行解决方案较素。放眼未来渡,很多人将不再拥有私家车碱笨炬。即便如此捌乒,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户茸房,我们将提供更为宽泛的移动出行概念屡亭、大力拓展移动出行服务百雾蹲。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图敬垄扣,包括集团旗下众多品牌的战略厂、关键指标和相关措施潜。但在此之前彤,我们并未停下脚步镭狈,而是继续开展相关业务鬼匣壁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时闯赣,他特别谈到豹锈:“在中国扣,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项散桅,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”鲍村。    穆伦表示罚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题疮蜂虫。这些实践同时也表明散办,即使目前面临压力狈肮疙,大众汽车仍然完全有能力实现目标岛渭撵。他承认锚好涧,坦白来说居娩失,柴油发动机排放事件影响深远肩灯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点口狭。我们正全力调查事件发生的根本原因检,不遗余力地解决所有问题亲,并在最近几个月取得了实质性进展怪急缕。然而对于我而言洼帆尼,构建大众汽车集团的未来羔,也同样重要小练。    穆伦说嚏落袒,今晚桔,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图汾:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌龟抵鹊。在2025年以前豆劫悼,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列钝窟,并在欧洲市场占据领导地位妊笺叹。    最后琼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望旱:“未来戌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点弦。它意味着自由静尺寿、乐趣和情感瞬订挝。因此奶梳,我们注重产品设计鲜难缉,并将以崭新的视角进行设计创新”盛钦狮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳" "  今年7月底虾,在2016年世界500强排行榜中撇炼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入迁,比去年跃升47位小恰,排名第160攻笆并,引起国内外企业界澜截、尤其是汽车业界的瞩目策。    今年堂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拜哗。恰好是在10年前世墙棋,徐和谊出任北汽集团董事长剖簧,策划寿炊拇、主导虱、实施了令北汽集团由乱到治黄,由小到大彩波教,由弱变强的变革撑麻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆僻、有益庇诺解、独到的成功尝试孰。但是囱锌,当中国经济网记者约请徐和谊蹭兄蕉,请他以《老徐和北汽这十年》为题谩盎魄,谈一谈自己与北汽集团时结尺,徐和谊温和竞宪、憨厚地笑着说肺蒋必,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己陕,少谈滩,少写盆陷地。    于是昧玛,在不久前的一个上午岗肚,在北汽集团的一个会议室里操瑟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访悼舵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道簿。今天是系列报道的第七篇赊勤虹。   “北汽这些年发展快戊敖碾,我觉得合资这一块涝搂,起了非常重要的作用禾。不光是从量上含扮,速度上墟拇,还有效益上”俺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时仇,如是说道贤钵棺。    “在各种场合我都讲肛,北汽就是合资反哺自主”捐芍,徐和谊告诉中国经济网记者茨,“合资和自主惧,绝不是对立匈陶镭,而是互相借力”工苫。 2002年10月18日龚齐榔,北京现代正式成立逻,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记哥新、董事长算起旧,徐和谊执掌北汽已是整整十年点芍霞。在徐和谊的带领下绦坝备,北汽从最初的“一盘散沙”靶慕,到如今的中国骨干汽车集团头,取得了长足发展寥冗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中刨,北汽位列第160位其对,比上一年度提升47位瞄,并首次进入前200名劲娜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定分浩。    “北汽这些年发展快昏丛缄,我觉得合资这一块赴遣醇,起了非常重要的作用窃缝。不光是从量上江略、速度上痛瘟剁,还有效益上”欧偶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时勿涧绕,如是说道必。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上娇轮肩,徐和谊结缘北汽抗涉哦,也正是从合资开始凳季顾。2002年煎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立迸竿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目浇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业晨浅季、发展首都经济的龙头项目和示范工程豪新。    为此句,时任北京市委工业工委副书记伪冬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽刃腑,担任北汽党委副书记程臀、副董事长焊顿,以及北京现代党委书记齿、董事长刮朴。 2002年12月23日轨,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下监,北京现代实现当年签约畅汤设、当年建厂疚媳、当年投产穷娟、当年出车汀。在短短不到一年的时间里冷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型扰疾,迅速在中国市场生根发芽歌炒。由此创下了业内独有的“北现速度”窜橡。    时至2015年肛芬兔,北京现代已拥有第九代索纳塔俏坚尚、全新途胜被、名图袍匿、ix25差麓囤、朗动轨、瑞纳等14款车型耿翰,涵盖A0级掣染略、A级斧、B级慑花、SUV等主流细分市嘲补泵洹,累计产销量突破700万辆亮卤痘。    北京现代官方数据显示光喀,今年前7个月观孰痹,北京现代累计销量达到59.3万辆懦逗,完成全年112万辆销量目标的52.9%论。 2005年8月8日卵,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年湿火,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司琶才宦。北京奔驰的成立共世,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域氢赐。    虽为国内高档车市的后来者豆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下擞房,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划强勿袒,实现产品导入忍豌搂、股权调整豹咯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等葛,北京奔驰由此迎来了高速发展期褪枪。即便是在国内车市进入到“新常态”后坎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅该,远超行业平均水平娥本帕。    目前柬,北京奔驰已建立起全球面积最大骑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地辛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂活哇都、戴姆勒合资公司里最大的研发中心零然,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台畅雄阮、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业懊匈。 8月22日霖墟,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托莫茄,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型哨沤蛋:C级车琴松、E级车嵌堤幻、GLC SUV和GLA SUV奋扒淀。官方数据显示倒提换,今年1-7月括赔,北京奔驰销量达167307辆揩单系,同比增长32.9%良禾。    8月22日行袒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市溺。在迎来年内最重要的车型后海芬,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜竣虎绵,着实令人期待偏桨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展另任,在帮助外方顺利打开中国市场的同时爱节矢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力略管臀。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多斥哨。    “在各种场合我都讲习两,北汽就是合资反哺自主”喇,徐和谊告诉中国经济网记者潭,“合资和自主晶搭狡,绝不是对立粉沪,而是互相借力”饭姐。自2009年以来老粱即,由北京现代搽坝、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商挥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范撵诚、管理流程予以借鉴的数以百计歉。 北汽自主实现百万辆    正是如此俄,从2011年贩,第一辆整车威旺306问世毙,北汽自主销量直线上扬沙容:2011年达到2.4万辆码滤猴、2012年实现7.8万辆靡手屠、2013年超过20.2万辆楼、2014年突破31万辆泼帝、2015年完成33.7万辆解迫海。历经五年多的时间侣,北汽自主已累计生产达百万辆筛蹿,跨越增长令业界瞩目短璃。    “着眼未来势勾廖,对于合资我仍然非忱肟埃看好鸥壁你。不仅是十三五抵,未来很长的时期锹,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献吉太。另外睹廊割,在此基础上切,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”吭,徐和谊表示虑。    “年底前还会有更多的好消息讥嗜,不管是在新能源领域假抬,还是整车领域吓,包括一些重要的零部件领域堂古踏,还会有一些新的大项目落户北汽镰袒鲍。这样磺,为北汽更长远的发展踞,我想合资这一块蛙,贡献还会加大溪撑评。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "  9月29日此,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上灿,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲渐蒋。   蔡明指出郊逗,中国汽车市场曾是低质量懈、低配置拿、低服务的代名词连。诚然泻吃,与美国汽车市场相比频滴斯,中国汽车市场还不太成熟桐。但是沙茹全,趋于完善的服务质量夏、规模日益庞大的车展介婪叉、逐渐被认可的中国自主品牌莆侠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蟹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标脆,分值越低表示可靠性越高桂净。J.D. Power近几年的数据报告显示焙邪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定泵绊,从2009年的178PP100到如今的102PP100刻栖澜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步牛寒。尽管与美国市场还存在一定的差距罢拾秀,但中国市场的后劲儿不容小觑瞳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显隘,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢匙粳?J.D. Power最新数据会给我们答案冉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH份愧,而中国市场的进步速度为每年4PPH玛适。在车型研究上涝几,中国赶超美国市场需要6年时间汾伸豹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH虐,而中国本土品牌进步速度为8PPH巷儡录。在生产车型上士备黄,中国赶超美国市场需要5.5年挎师。   3. 在了解美国客户的需求上顺,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年霓悔。   经过对这些数据的了解和计算了,平均下来死,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼鲤睫粳,才能百战百胜颧被,想赶超美国市呈椤,前提是了解美国消费者的需求令。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的农袖寂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为父溺:车内有令人不愉快的气味牡、胎噪声过大(来自车身下面)请、耗油量过大刻富卢、风噪声过大(来自车身周围)稿、空调开启后星,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为虹蕾:内置语音识别经常无法识别/误解命令舍切、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题仆氢、风噪声过大(来自车身周围)边匣、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)特浓码、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档莱。同时汉驰,在前10大问题中华,只有一个问题是相同的投港疮,即风噪声过大尖技溪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异翻脆跺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重煞瞬闯。中国消费者更注重感观(嗅觉墙、听觉和味觉等)方面的感受质量屏蓝,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受素呢碎。   就目前来说吮费达,中国的汽车产业还有很长的路要走虾客诡,无论是汽车的质量秦,还是汽车的整体销售体系池时胳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距茶。凡事欲其成功酬涸凶,必要付出代价完鸥:奋斗宝。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉棉耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰勒捆途:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理扁僵:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣骇恰秆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰泉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编狭恕:李芳 版权作品奉竟,未经环球网Huanqiu.com书面授权涉,严禁转载粟遣断,违者将被追究法律责任结鳞桑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行溜本配,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览儒竞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会禄拘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注点尸。同时旁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开掀赂拟,作为本次车展的重要组成部分之一酶摊户,来自汽车行业各个领域的领导和大咖客梗汞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠歌,中国机械工业联合会会长王瑞祥迪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肆蘑汾,为中国汽车产业的智能化速,信息化方面的发展做出指导意见麓。   本次峰会主办单位憨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接烩闭:   贸促会汽车行业分会长王侠妥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟改:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘徘:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林恢澈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惊颓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉刑烽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一德:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蛾倦领:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌戳坡舵:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了囱吠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看晚愁斡。因为我以前开玩笑说了一句话借,我说这个车联网这两年已经实现了赂噬,就是人在车上用手机连网蔡,这已经实现了萌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架荣姓份,手机天生的使用起来就比车机要方便怂椿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变矗来。有一些改变我们已经看到了潍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了封欧绷。现在有了优步窜比、滴滴到处讲将来大家不需要买车了疯拐领,这个确实听着都挺有道理挤抱四,我们一听都很吃惊疼谎氛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享褐蛇邻,搞来搞去就卖那么几百台车娜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始驶伯盒,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了恢曝。对于整个汽车产品孙、汽车产业链的改变它到底会怎么样糯忌?   回到出行的那个问题蓝寒修,我觉得大家也不用特别的担心散肚桓。我先给大家压压惊纫,有两个数据很有意思四忱,一个是美国湾区的汽车销量陕坎划,一个数据我们一查就能查到虏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及辖冻,现在渗透量已经非常多了川蓟,优步在湾区这么普及了唯久挥,买车的人是不是变少了北寇?很高兴的告诉各位汽车业的同仁茫彭皇,这个没有变少冲潦,而是增加了泡攘。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆品鸿栖,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错坊。确实涨的很快蒂,这个和大家的想象是不一样的工,觉得汽车销量应该减少氮氓耍,怎么还增加了呢谅烦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少咖份,你说滴滴迟挟搅、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情皇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买钾写盗,这背后真正的原因我就一直说半,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了判陕,其实出行不等于汽车骨蛋,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺点、道路密度不够这种应用场景模。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用堂,其实它真正的加剧了中国的拥堵邪窃担。北京和上海这么多年严控车辆的牌照悼吞疾,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%毫。汽车也不是简单的交通工具枚,如果把汽车还原成一个交通工具涣世放,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了啥耗伴。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由掂厘,我可以开舜,我也可以去坐地铁剁,我有北京和上海的公交卡呻、地铁卡徊奋梅,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车疼,我也可以骑自行车辉澈谰,有的时候感觉走路也很好录笔侥。   实际上汽车和出行之间不是划等号的攘,汽车行业当然会发生改变恰,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑炭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验脯。如果你只是把手机当做一个通讯工具轰舌婪,在2007年的诺基亚已经做的非城澹好了蒂十,但是还是被智能手机行业颠覆了持念蒋。在汽车行业也是这样拈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验溜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具臣险。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验雷捅,我们去展望一下拢奖。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶晃南,大家都提到很多了荤暮暴。其实很多人的展望角度是不一样的门停,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了痕旅颓。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了溜嗡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步堕鞠,更多的是解放了你不用开车弗观浚,分享的是司机阶病。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够夸兢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降陵,它是一个规模经济趣。它的交叉点大体上在2020年就会出现羚,我们的预计2020年在美国就会量产猩僧览,在中国可能会晚两三年刮本咯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的姬,这是我们要看的一个趋势佃埠。   第二个趋势盒寞槽,移动互联网会加快电动汽车的普及谰秋灰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车秃。很多人说电动汽车是因为省油钱什崩橇,其实从来没有人因为省油钱去买电动车沮收,最好的体验是你直接在家里就可以充电了芥仆钡,再也不需要去加油站了锋夹。第三个带来的变化就是对产业的重塑朝媒解,以前汽车公司都是专注在制造茄恕,用户就认为是汪洋大海谦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的姐槽陌,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链酸革馁,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面颗煽梨,内部管理的界面奈曝龄,反而把制造这件事情也许就可外包了店茸砷。最后一点褥到,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接涸,所以汽车作为交通工具以外的部分纤,一个用户买了车以后需要的增值服务合,汽车公司就也机会去提供这样的服务辑希。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验刹软亨。所以正是因为这样一个对移动互联网壁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化伯辉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构冯衫,超过1700名员工娩奉挠,我们未来的使命就是希望通过更好的产品哺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车畦得。只有更好的体验才能真正的激励这个行业擞,激励用户糙窝醇,这样蔚蓝的天空就会出现刃竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵鞋:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钉碎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览膘单。作为本年度华东地区最大的汽车展览会按,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注捻。同时将莲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开盒篓鹤,作为本次车展的重要组成部分之一仟查胆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖淳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠兑鳖,中国机械工业联合会会长王瑞祥缴爆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言骨授嘛,为中国汽车产业的智能化让匪,信息化方面的发展做出指导意见似。   本次峰会主办单位侈袒缮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接去缄垛:   贸促会汽车行业分会长王侠谅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟厢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌添钞苟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林芭撬鄙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮滩寡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉事:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一炯讽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓案伺比:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘飞柒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈韧Γ快山萍,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长卯猎蜜,因为现在我们是全世界销量最大的市场盒履攀。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准概,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺句烧、环境污染等方面觅,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战溪。同时娟,智能制造丁、工业4.0无、移动互联庇、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战掇论。我们国家政府也提出了“中国制造2025”微豁、“互联网+”等发展战略秘踢。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点畔伤。我们有很大的机遇奉,我们会见识很多非常有趣的变化腾泼人。   当前业界普遍认为蓉埔,低碳化擦、信息化纱、智能化是未来汽车技术的发展方向惰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇搁句。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台窜苍镁,正在成为汽车行业的发展热点播,正在助推中国汽车产业的转型升级韭恋,从而进一步打开智能交通产业的价值骄。在2010年的时候绅拦射,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索锈屎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统兢,为用户提供全天候胯椿、全时段的服务咆魔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务商,签约和活跃用户超过一百万轻鲸,累计为用户提供约2亿次的该户服务澳荚,人均交互服务超过11万次邪。经过近七年的发展沮酣猛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位矩荣丰,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用送、凯迪拉克融祥姆、别克期、雪佛兰上使用膏,倍受消费者青睐隶虚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱阑亍,面对新的市场和技术趋势秸桨星,基于车联网多年的探索瓦拢衬、实践结合行业的技术储备旗肯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略视顿,提出了到2020年力争100%产品实现互联北,并致力于打造以车载信息服务辩辟惮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务彼,为人擂良未、车提供安全智能便捷绿色出行乌湍,初步建立和谐的人溅、车麻臼、社会互联生态圈套很乾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克乓、别克卵舅、雪佛兰品牌喇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广氓,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展婆栋鸿。除了安吉星在移动信息和网联上冈描凌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力勾尉仿、内容服务能力婪恒、大数据运用能力雾瓷窟,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B颁法、B2C的业务涩晚其。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全馈际,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露腥廖、支付安全信,更可能引发行人安全和人身安全视,因此在大力发展车联网技术和服务的同时发,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入烩陪叉,网络安全开发包括威胁因素识别环垄金、安全战略制定瓣定沦、安全措施执行地羔舱、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开膛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准焙废看,并且在过去几年不断的进行迭代升级寂封,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作毛丛。伴随车联网技术的发展槐屑茬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术享切稳,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术玛舌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶独。让汽车驾驶更安全湃迸、更轻松挝、更有效哥。   我们身处在这样一个时代芯嫂,新技术层出不穷使一切变得可能炮诞虽,我们也是非常幸运的一代人了切,能够见证汽车行业在国内疏、在整个市场上有一个颠覆性的发展卞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化亩媚吓,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞箍绘。同时也让我们对明天更增添信心和期待摄豢顷,激励我们坚持不懈的努力七庇捣。   我们相信康蓖,汽车行业的发展刚刚开始心。汽车行业与其他行业的相互交流吝、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活毯寒郎。我们会和同行一起共同为之奋斗饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:李芳" "   9月28日聪跋,在2016上海浦东国际汽车展前坍檄封,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蔫,新兴造车势力貌芭瓦、养车愧悼、汽车金融等领域从业者棵稗,走到台前挎申,与大家分享及探讨未来的市场前景寒焊羡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲侵惯忻。    吕征宇滇贬熊:各位领导蕉、各位嘉宾模搐,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典沏吃死,刚才我们的同行说得非呈崞瑁好搐菇,其实我们有一个共同的理念伸,而且我们也有非常多的痛点交。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来珐汲面,我们也有美国合作伙伴的公司祈色播,乐视的七大生态是有机的畦畅,在零基础上打通的翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的稳淀,目的就像董事长讲的一样鲁擒,让“蓝天白云”再飞翔坷挺,目标就是打造全球最先进的超级汽车居赫曹。    那么用互联随、智能侯暮薄、电动森华辜、共享的方式唾,实现“未来”的交通方式蛇保释,我们认为汽车产业擂,还是没有被互联网变革的产业竣俊。对于乐视超级汽车生态而言幻,我们有四大基石迹,我们相信社会化肝、分享化连匪、互联化讽捷、共享化将成为我们未来变革的方向搪洽夏。    从我们的汽车生态诞生以来鹃碌理,我们保持着快速的发展达称啤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目怯纽锣,落地在浙江湖州 拳,这里包括绿色环保的环境兔、自动驾驶的一些功能和区域啪。    同时我们最近可以告诉大家避案连,我们的产品样车在美国已经开始路试舌挝,技术在百米加速已经是全球领先了抖税,产品的量产进入倒计时状态欧喘挫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资激冲苟,创造首轮汽车最高融资金额的记录闪架。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发量法,协同开发也是我们在北美的基地苍黄畔、中国的基地美嚷、欧洲的基地共同开发豹码。同时我们的战略开发电动的底盘机构悔睫栏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件星蔡。    第二个就是智能化巳,车是人工智能的最佳载体戈让,乐视做了大量的投入甜腹,在硅谷和SSA成立了研究院哭税,在智能驾驶也取得了突破性的进展仓卧呸。社会化就是刚才说的分享处龚途,我也非常喜欢这个创意蠕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石居,我们相信在共享经济的领域里檬钠汝,无论是Uber的繁荣馁,都证明未来不管是房子骋尺壁、汽车都是重实用的趋势行,所以乐视将战略转移里抢黄,推出车租赁的平台渴,我们叫做乐享平台澜倍舍。    其实最重要的议题路夕龄,乐视作为互联网公司寒坑羡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力彭橡芦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解碧嫌,电动化乳、智能化扫、互联网化泪、社会化莽车姓,这四大纬度有密切的联系耗瞬衬。    我们把汽车当做全新的载体东反里,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通哩垦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功酣龋,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品锌烯露,谢谢大家捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日估驰,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办糙晃。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞圭萄午,他认为车联网糠,既然是大势所趋鸥朔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网碘,少炒概念蛇经零,多做实事免氓啪。 以下是王侠发言实录缕乱:   在这个夏末秋初设、时令更替的丰收季节捆很,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拈谜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典乡。在此汞臀孰,我谨代表主办单位中国汽车贸促会钞炉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来渴强委,汽车产业的电动化坏司夕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题玛,而且也正在成为全产业链创新求变唐、转型升级的主战场聪衰。但是程随,热点和繁荣的背后妙叹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面槐念粕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样瓢,车联网也在热捧之后开始遇冷如仆霓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰掳挟巾。其实沧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战睛洁救,我们要理性面对壤箔惫、系统分析武扣,既对前景充满信心弥珐鞋,又对可能遇到的挑战有清醒的认识膳,才能在变革的大潮中认准自己的方向觅涝害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先寥萌,我们要清醒地认识到投棱熄,汽车的智能化和网联化是大势所趋抠,是不可阻挡的方向坟惊。电动车还有技术路线之争覆氏室、对减少污染和能源危机的疑惑房稍,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处痕,没有坏处婆。汽车诞生130多年来拟邵,除了带给人类方便之外恨肺忻,还带来了许多难以克服的问题钙逗舒,比如交通事故馈量、环境污染和拥堵庇、能源危机等等武恨。车联网和自动驾驶等新技术的应用沟商,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐讼蠢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想臀咆。现在不少基础薄弱的车企绦敝,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招橡梨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守趁,多持观望态度阿,这也是目前车联网叫好不叫座居钎晃、貌似热闹却普及率不高的重要原因莽毫遁。我想说的是授苏,既然是大势所趋表,就不要犹豫不决铣柒棘,否者真的会给对手赶超的机会响。   我们要清醒地认识到纺佛奇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延倦。汽车市场的低增长成为常态之后汉磕,我们对于销量的追求空间越来越有限涡拦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式送,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值吭峰阀,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道澄。   我们要清醒地认识到锰拢捻,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破叔,必须是社会性的统一行动季帕。一方面饱槽,车联网是一个汽车生态羚簧陡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入芦填,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致僳。另一方面蹲冻,车联网又是由整车制造商擅董谷、产品供应商淖零、内容提供商揩、软件供应商南电瞎、服务提供商此毒行、网络运营商等不同角色组成的产业链惜很,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合献水仁,打破壁垒瓦,互相开放信息系统闯内烷,进行深层合作雌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的妊氏。   我们要清醒地认识到撬筛卉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破参创,而是要靠一个技术集群的集体支撑静髓。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网篙脓拾,如果通过手机就能解决的搞盯绊,其实不应该叫车联网位。大数据缸榔孩、新能源技术测苇、网联技术电吕吝、自动驾驶技术悉缉、传感技术耻、网络安全技术等娶,这些技术的应用都是相互影响鞋侮持、相互促进甚至是互为条件的叹搬农。比如汽车共享和无人驾驶形羡绘,就只能在车联网的前提下才能实现璃麻仙,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变烷倒,并给汽车共享带来更多可能性擒信火。另一方面袱缸,与手机和家电不同的是驹焦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程甲槐,绝对不是有钱就可以任性的地方眷连纫。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平拖靶,中国车企面临的问题一点也不比别人少闪皮叭,我们一定要避免浮躁情绪搔驮戳,少造概念拷忿,多在核心技术上下功夫霓闻加。   在刚刚结束的G20峰会上抒亢,习近平主席表示荣蜕翅:8年后的今天师侍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步不、人口增长浩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蠕嘘痘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减慌杀,新一轮科技和产业革命尚未形成势头了咆。其实暴细存,对于全球汽车产业来讲艇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱颧,传统技术进步的空间越来越小伤。在这样的背景下棉,智能化母屡眠、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎抢寂,为汽车技术进步提供了新路径舶,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手聊。   今天妈,我们以“智驾未来刹藕漠、创领先锋”为主题闯旧,邀请各位企业家病景苇、专家学者共聚一堂蓄谈,希望大家能敞开心扉坚臀,知无不言犊材享,为车联网时代汽车产业的发展建言献策铆庞坞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量庞残。   最后欧逛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功扛,祝各位朋友在沪期间顺利倘、快乐缆、安康蛊肥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃挪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型挡戮,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306狠莽踌,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体埂。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点式钦持,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线盛,在下线前夕誊椽,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通市返彩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读圭脆维。 一狭卸陪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型鸽信姑。今年1-8月驳橇挛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息酥嫉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蜜懦呜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间乃彪,以首款SUV——威旺S50为节点嘎,一步步走向经济型乘用车领域监,实现“MPV SUV双轮驱动”籍蚕戎。对于未来产品规划嗜,陈桂祥向网上车市透露犁扩涧:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型哀怕骨,并冲击40万台销量规模禾捣。” 陈桂祥进一步表示推糯拣:“北汽威旺的MPV捆溺、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品庐。2017年的销量重点会集中在M50F上炊,到2018年也会有全新产品上市胺怕鄙。”    今年8月16日勒粕挡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线粗高,对于转型中的北汽威旺搞色,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化铅,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型疆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品佃,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂霖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来色,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”磺烹。在陈桂祥看来戏煽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏枚楷吉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势谈贤。    二贾捂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品欣呕和,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求抹。M50F具备明显的高颜值特征感,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见农涡。而做到高颜值并不容易辰青钡,陈桂祥向网上车市透露诉纯冉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源挎,奔驰团队也全程参与了M50F的研发挽窜吼。    从内饰来说歇,新车的设计均由轿车化标准打造矢啦,其配置在科技感额、智能化上都有出色的表现茬答逆,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏撂攘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控肆。同时桂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表你。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配寐嗡捷,智能化水平足以媲美合资品牌逗。 在性能方面疟,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速摄娥封,进一步满足消费者的需求挠力,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型私。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台竭,到2020年威旺规划40万台的销量孙染希。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求抽。未来将在夯实MPV市场的同时驳,进一步做好SUV市场晒滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日怜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》判灌,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业腔东解:苏州吉姆西佩徘、苏州金龙女屠、深圳五洲龙曙哨订、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车耿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元合购。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴食尘摧,并对吉姆西取消整车生产资质科婆懂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除考庇,追回补贴资金密。    根据通报蜕伪,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查嵌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆媳革呵。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元滴。不过嚏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了轿。 补贴新能源汽车的依据何在稳林哪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆毙。市场经济最需要的是诚信闪栏牟。但是覆嫩皮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中福世,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻啵害潭绦衡。部分领域缺少应有的制度约束必,秩序甚至失范忱祈凹,这并不稀奇隆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞佛廓汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立翔挽。尤其值得一提的是骏亲,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标呈。在这一目标之中惊扳叔,财政也被赋予了其应有的定位罢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”箔霖。中国社会的根本性变化需要处理好市场武丰的、社会与政府的关系努。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件弓。新能源汽车市场同样是市彻臁,从根本上说解蒂啃,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥邻薄。新能源汽车骗补问题的源头爽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重结妙。    当然焊虱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用绵肮,不是市场取代政府桂,而是市场和政府有主有次钵菱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖擅亨。说时容易做时难烧挂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题胸吹讽。补多少扛,怎么补绥瓷,补贴如何管理等等寸瑟硷,同样都是难题氛舶棚。    为什么要补贴新能源汽车省沤列?可以摆出来的理由不外乎如下韧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域诫雾澄,只要予以补贴草,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展仙。这么说不是没有道理钵颓。新能源汽车一开始难以实现规模化生产眯认,成本较高聪寂。有了补贴镁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补鹃。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善存舱珊。只要有足够的补贴煎鲤,新能源汽车的发展肯定会更顺利刺射竟。    但是品管,有了补贴码瘸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗露?新能源汽车发展的关键在于技术拿。有钱就会有技术吗傻惮?这才是问题的关键卡。的确透,现实中有许多技术是可以花钱买来的小很悉。但是墓鹿,先进技术不见得能买得到相拭揪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段瘁壤翰。各大汽车企业也在努力开发新技术晌蹦。在这样的条件下觅胆撼,新能源汽车的发展方向都是问题铅附肖,怎么会有可供市场销售的先进技术息级?有了钱逻环态,新能源汽车企业可以自己加大研发投入腿,但是裸离苍,研发投入增加寂汉,并不等于研发就一定会成功房棋爽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议慰,没有确定性的目标辰迪茶,研发投入的针对性也不可能太强滥棉措。在这样的发展阶段械,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法痢粱歼,让市场自行选择合适的技术晨锤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的丸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势耿嗜闲。优势到底有多大层炽讼,得看技术内。电池靠电力供应诽溃筛,由于中国电力主要是火电登涉镁,最终提供汽车动力的是煤炭息委痹。只不过贤颧,煤炭发电地可能不是汽车使用地雷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地幕。污染是否减少痘镐氨,还得看耗电量的多少诵钉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量弘。之后腔膳,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较拷。传统汽车汽油有不同等级馅,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率敌雷疵。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源妈便旦,这也会带来一定的污染达侥。这都是比较时需要注意的辞古。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进卧苏瑰、充电不是特别方便的条件下届嫂发,混合动力有助于新能源汽车的发展停,但问题是撅趣,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗释德?充电不便就不充贪,将“新能源汽车”当传统汽车使用领,也不是什么新闻溯。还有耐乒衬,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比雷亮,到底改善了多少能源使用状况谅盯?太阳能利用技术的改进呢寒沦,可能是新能源汽车发展的重要方向劝娠醛。太阳能丰富妒,足够人类使用毯豹喇,但是目前利用技术较为低下怒故贤,妨碍了太阳能汽车的发展跑屏。石墨烯等新型材料的使用冕尽,有许多未知数呈,也意味着有许多新的发展空间募倍。虽然空间多大未可知穷遍,但不确定性的存在正好给市场提供了机会窘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现分?政府在新能源汽车上的补贴较多拨单。包括中央和地方财政补贴在内取,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴逛颊谷。补贴力度惊人潍茄,这是骗补的根本动力快始。当然购,骗补还只是个别现象焕,或者说只是占全部补贴的一小部分嚼。已公布的数据似乎也可以支持这个判断菊钡。如果问题的分析只是到此为止登街拾,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策门皇辣。    这次公布的骗补企业数量虽然不多谴迟,只有寥寥几个犯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑串磊冀。这些企业不是小打小闹的企业眉蛾缸,从某种意义上腹,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命汰典特,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地博禄剿。这些企业按照正常情况下抄肉,应该合法经营才是姐,为什么要去做骗取补贴的事剔?从企业层面来看碱板洼,这是市场经济仍然不够成熟的表现峨逞。在成熟的市场经济下勺,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业挫,至少应该是诚信经营的驴星。骗补肯定事出有因鳞卡绵。    值得我们拷问的是沁刷垂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题畔悲?大企业铤而走险襄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低瓦,企业不必费太大劲就可以做到贡肺浓,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业宠,倘若没有足够的补贴齐绕,新能源汽车业务也是难以经营下去的信办。    政府花钱是要讲收益的惫逞苦。动用公共资源喇,就必须将事情说清楚泛。最终登蓖叫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告轿弊。评价报告应该说明补贴的总耗费籍股肛、补贴去向以及效果魏。这是国家治理现代化所不可或缺的涛桐。每笔财政款项都应该用到刀刃上谭签糙,都应该得到其应有的收益裁。算总账锤处,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展是呸,这个判断并不容易做到镣啦板。仅仅纵向比较是不够的曝伎灸,我们还需要横向比较刹僚恨,中国新能源汽车行业与世界同行相比镰瞧摊,地位是下降了委漓柿,还是上升了碉狠。如果上升臣副毒,那么上升到什么样的地位挎挞?如果下降敦绘缝,那么下降的程度又如何惩?即使有了指标数据乒凭碗,争议仍然会持续下去倍蛾仁。也许澎玫,我们可以通过其他指标来加以佐证唇箔。    新能源汽车的受欢迎程度弓沮,显然就是一个不错的指标墨痴洗。2015年新能源汽车销售了33万辆龚坡将,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计靶筷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的怯豁,那么实际销售数量更小喷羚盎。新能源车价格不低罢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美查喂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素捕遁冠,更利于判断典蘑即。北京小汽车上牌需要摇号羔,但是新能源汽车的号是单独摇的辽沙,且获得的难度大大小于传统汽车寐。这样苦湍,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车擞毋戈。他们选择的理由多是容易拿到车牌挫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力闯淋埠。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖硷,还要摇号贝创,获取牌照的难度和支付的代价都不谐⑶商浴,新能源汽车和牌照捆绑销售葱络,给那些亟待用车的个人以莫大的方便驰洪,于是他们也可能选择新能源汽车阿挖。但就是这样怯脸,新能源汽车仍然没有流行起来祁。全国其他地方喘,也未见新能源汽车充斥着整个市场脖弗瘸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩徒潞,但是摹擅,我们需要思考癸共侣,这些成绩中奈铺访,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果袱维魄?一些城市为了招商引资捆洞,鼓励新能源汽车企业到当地投资翠括弟,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车设。“双赢”战略的实施变攘缚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力侯飞钎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进许拌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定狡歇鞘,这样的不对称竞争扶持富怂侨,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴双峡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待多超裳,是对新能源汽车价廉物美的期待莲鞋,是对节能减排效果的期待淡话馁,是对先进技术发展的期待莫腻。这些期待都是合情合理的唾察。但是巨扭,供给侧结构性改革还未到位查间,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求懈,这才是问题的关键睬膏。即使要给新能源汽车补贴灿,也应该考虑补贴的环节泻,考虑补贴的对象点鳖理,考虑补贴的效果便。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴菜美,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者狭峡,不能有效激励新能源汽车技术的进步娘兽。如果一定需要新能源汽车补贴屯板,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效教厕。这样的补贴有点后期资助的味道嚏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业我陡吗。但是迹搬宽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术绣,那么它就在这个行业有了竞争优势七纷,实际上不需要任何补贴荣,就可以经营得比其他企业要好宝撤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争葱朝,扭曲市场行为湿佳。而且凉逝,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展罕烽饺。新兴技术的成长在萌芽状态慕鼻,可能没有竞争力颂,但是庐坪仿,经过一段时间的发展之后闯怪来,就可能显示出新技术的力量庇拷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别苯己,今天领先的技术构,到了明天就可能落后塘。这是技术发展的规律性所决定的搞如。为此凛囱,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间芍,因为未来的不确定性绵抨,没有人能够确定未来的真正技术路线颓睡顷。留出市场成长的足够空间武存内,可能比别的做法更加重要梅。骗补问题的出现岭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机降渤光。    基于现状葡扑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展疮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变嗜芥。这些年的财政补贴傻菠,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样街,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会迷蹄息。相反踞,效率不够高的补贴看,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少磁写,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重垫罕乾。现有的补贴如果不是投向终端藐攻剑,而是投向技术研发悸搐,会不会效果更好点呢辜?个人汽车消费纯粹是私人事务水彭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向欣社仙。骗补问题的暴露操认,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会吧库宦。补贴本来就在退出棺淘彭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴滦。补贴旨在鼓励研发贤瞧想,鼓励新能源汽车技术的发展暖聪耿,而不是其他具体的消费目标馁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是糖互拴,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场举膏美。这样的技术支撑出来的产品鸿碳,还不能满足消费者的出行需求狭财戏。财政补贴可以退出遁,但可以通过科研经费资助的方式纤,鼓励新能源汽车技术革新丁矩怠。同样的钱斥,花在科研上的效果隧凡判,可能比直接补贴消费更加有效忻。创新驱动发展战略的实施搽,从根本上看湿匡舷,需要依靠的是技术创新亩壬点。在技术创新上多投入谜,并注意投入的有效性洼糕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子登茎啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭鹊:李芳" "  今年7月底容鲍,在2016年世界500强排行榜中殊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拌戒廉,比去年跃升47位美莎,排名第160沏论,引起国内外企业界踏呻莽、尤其是汽车业界的瞩目揭。    今年泪萄隘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头毛技。恰好是在10年前朵,徐和谊出任北汽集团董事长期固,策划挫虾唾、主导帮隙博、实施了令北汽集团由乱到治湘菜铜,由小到大眷狗纺,由弱变强的变革宝斜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆富、有益硕绞霓、独到的成功尝试动涵。但是袭,当中国经济网记者约请徐和谊侣艰,请他以《老徐和北汽这十年》为题困,谈一谈自己与北汽集团时容,徐和谊温和码陋、憨厚地笑着说拷文融,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己椽同瘫,少谈圃,少写粮豢。    于是躺,在不久前的一个上午兑偿,在北汽集团的一个会议室里唤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访玻存,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道躬娘滤。今天是系列报道的第一篇饶。   当时侧颁畔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路糖颈碍,实现跨越式发展”的战略篙,以及构建整车痞隙绕、零部件藐顽、研发蛋绩宪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径杏缔辛。“老徐这人的特点就是说话算话讥夸,真抓实干暗紊。眼瞅着北京汽车研究总院疲桅憾、海纳川汽车部件齿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务骨萎灿、新板块一个接一个地建立起来般,形成有力的链条醇驼,轻装上阵弦豢臼,并有序运转”饺砷。 北汽集团党委书记皖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展丧,连续多年蝉联世界第一汕韭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题裂梆碑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团痉骚苔。    世界汽车产业的竞争是国际化的人佳、规模化的赋,更确切地说是集团化的觅凸。观全球汽车产业格局幕骋汇,能够称得上汽车集团的确,美国有通用起、福特悸苇,德国有大众价籍、奔驰婪德、宝马凤钦牡,日本有丰田弘玩、本田持瑞,法国有雷诺-日产倘、标致-雪铁龙挞苔赡,韩国有现代-起亚泰痘艰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前壳谜,谈到中国的某一“汽车集团”匿罢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到菏唱,没有自己的品牌和产品乡酷俩,不就是一家投资公司吗欧惦?算什么汽车集团!    每年凛秤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名狄突蛾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”密递,不但被大众紊、丰田诫龟佳、通用们甩出几条街良颓访,也常常被长安宽让、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蹄筛攻。    因此吠,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧涛俄皇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展铜凶,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题惶。    过去10年间旦硷腾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后宪某丢,在汽车产业集团化方面做了大胆断、有益的尝试谈订碍,把一个曾经弱不禁风的松散集合体迷祟,逐渐培育咎芦、锻炼成为一家颇具规牧萏埽和实力的汽车集团侠,在研发橡鞍、制造纲、人才郊尸、创新搂绩晒、管理等各方面实现了标准化阂吕抄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业匈靖飞,曾经拥有一定的基础和财富泊圃,令人期冀;同时撼购污,由于分散化湍、碎片化肪败动,更存留令人难以释怀的遗憾驼钾。    北京轿车工业与一汽料兄清、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末侧匠,有考证甚至认为铰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌图铰。    据汽车老人陈祖涛回忆驹岁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时排,北京生产的轿车最早使用了自动挡掠鸥涎,而对手只是手动挡唬刷催。    上世纪六七十年代砂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北透镜,成为一个时代的记忆表。    而同期撤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北筒凄奈,遥相呼应的敬洽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130备段刃。    改革开放后沏纠,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础扮墙。    到上世纪90年代矫恐朗,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨俯哄、称王称霸疥棉桑。    特别是2002年豢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代盗漏,也创下了高速成长的纪录墟。 北京牌212越野车    可惜的是托骆哩,在这些看似个个突出的单体层面之上刃似,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”丧诞,除却福田与现代臀杠茸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争棵,还被同行作为茶余饭后的笑料山插。整车企业尚且如此辖饰定,北汽的零部件企业就更加不堪了非入。由于资金磕、技术和观念等原因烫遍,大都跟不上主机厂的技术升级当苟妥,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷诧坞,有的企业已不得不靠出租房屋度日拿。    忆起十年前上任之初的状况袍赋梢,徐和谊对中国经济网记者说负吹,当时的北汽一盘散沙酱努疚,特别松散汤讹劣,单打独斗罗,各自为政都螺荣,互相内讧凸,效率低下……照此走下去蹿繁读,“没戏充控,一点戏都没有”!他边说边摇头嘛蹿。    由于资产结构的相对分散强咀办,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业宛私。日常运作中敦,大多只是履行政府赋予的出资人权力韶密虽,无法形成一个科学的集中管理机构粕澄母,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系趣檄,深入企业经营管理了砰伟。    2006年10月底革扳,徐和谊出任北汽控股公司董事长逼,恰逢“十一五”开局之年驮,他率领北汽以科学发展观为统领盘贡位,对产业结构和发展战略进行了全面沃镜劝、系统滇独、有效的调整浇。    有北汽中层管理者清楚地记得咀难,当时弄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抚弹洁,实现跨越式发展”的战略妨店,以及构建整车抖、零部件疙燎、研发荆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径娘扔。他说雄妨,“老徐这人的特点就是说话算话煌瓶,真抓实干鲤炽豁。眼瞅着北京汽车研究总院剐磨钝、海纳川汽车部件节灯信、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务取、新板块一个接一个地建立起来航,形成有力的链条算称芦,轻装上阵摹粗施,并有序运转”翘遍。    到2009年碍滔勺,短短3年时间史暇,汽车年销量突破100万辆大关拇憾,销售收入突破1000亿翠颈敢,北汽集团化战略初见成效陕辨颇。 2016年凑凯暴,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日店陷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”爱皑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入路泡,公司治理结构进一步完善磁编举,集团的功能定位更加清晰;同时肺库,也意味着北汽的集团化运作由虚转实憨,并将在人才吸引惜、产业链完善及兼并重组中尾扑缕,发挥出更加高效的运营效率腑硼冯。而外界则普遍认为瓢科,名称的变更唬咆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源都宝,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心泻萎勤。    “北汽控股更名为北汽集团仁,是北京汽车工业的领导体制瞄、管理体制的一次重大突破胯,找到了北京汽车氏、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”逛篡离,徐和谊当时说绰糖奠。    随后很,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团平投席,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标鹿呸达。根据规划汲你隧,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元舶,大力发展自主品牌陛寿赴,完善和打造全产业链辰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位魂,进入世界500强扰钢。    “说到做到现茹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“豁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说斤芦仍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破甘,战略性新兴产业蓄势待发素轨,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升饱,各项增长指标位居中国汽车行业前列拜偏牟,成为近几年来最具成长性的企业集团床堪窍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖防缔:李芳" "   姚景源认为钾,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蕉搞,而产业政策需要与时俱进豹略娘。    杨裕生表示倦福孔:应适时推动电动汽车市场化每上,也就是补贴退坡蔽屉,一直到取消补贴公。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)抗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重诗聘棉。但是稠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辱驹挤,不宜鼓励弯朗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化烈。    侯云春指出辨剁播,新能源汽车发展需要在供需两端发力圭常佩,两手并用啤,推动新能源汽车健康发展篓洛穗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示洁奠驶,表明在国家相关政策的助推之下牟花,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展颇躬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题乒。其中缝勾,规模巨大挺棠、涉及金额超10亿元的骗补事实拎戒岁,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”笛寐。昨天毖,几位专家学者的观点引起关注餐疮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认氖随,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用捐草私。对此告衡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示迷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段慕舶,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性氓寐、必要性的措施似令。”    原国家统计局总经济师姚景源认为实涣虎,政府对于新能源汽车产业要进行干预爽,而关键问题是怎么干预话,干预什么熄惹朝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持歇磋光,而产业政策需要与时俱进”超温挪,他谈到冻驹竟。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用孩,并提出产业政策应该遵循四个原则淋捎。一是产业政策不能替代市潮啤;二是产业政策要管产业催道鸿,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物娇。    杨裕生也认为伴忍裙,目前的补贴政策有两大问题烽当酵,一是单车补贴过高薄橇德,二是补贴总额高睬溯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化催颇首,副作用很大翁凭渺。    在新能源产业层面面拘傲,杨裕生表示掂盛锻:“应适时推动电动汽车市场化胆里,也就是补贴退坡显牛甲,一直到取消补贴盆辖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)仕搜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”叫徽梅。在技术层面练,杨裕生认为磕肚譬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车犁镁,第二就是发展不补贴矢临、已经市场化的低速车泪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高骗,不宜鼓励汗秋配,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化味。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外睦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出瞎泻不,新能源汽车发展需要在供需两端发力顾车挥,两手并用缮署,推动新能源汽车健康发展嫌申。    侯云春解释说粗浮墒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力囤咆。一方面大家喜欢用泻祷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施吝薯,政府和企业共同努力挡疟常,使得新能源汽车能满足消费者的需求稠,开拓新能源汽车的市场漆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”佳忍。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突武握:李芳" "  如果我们做好准备的话疤媚,赢家当然是我们副矮靖。我们不担心其他的坡夹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务禽群,我觉得只要我们做得好径桓,一点都不用担心无。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拨鬼,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一仿,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后彪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授都掠购,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访俯。其中特别谈及奥迪与数字化骆蛊笔。    施泰德说踩莎臼,到2025年以前看活,有什么东西能够真正去触动奥迪呢愁?汽车行业正在经历一场变革率苇套。对我们来说堑村梨,有一个非常重要的关键词拖革玛:数字化曝,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变担肝县。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备崇鲍轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说苟贪,我们眼下所处的时代回苔从,奥迪科技一直处于领先地位坚没,并不断进行新的突破憋底坦。对于数字化菜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商肛扒恍。到2020年时拼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验穷净哩,这也是我们引领未来的一种设计较韭渡,包括其他顶级科技徐坑长,包括我们的传感器纽煤、雷达荆捶、激光大灯等溪,都会进一步巩固奥迪的领先地位蕉。    施泰德说厂,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远貌币拨,我们会全身心地投入到这一点顿,包括3D地图遍遍蜗,导航等应用帆卸。对我们来说潜抬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值景。当然寺巧,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”遂漓。    在回答有记者问即绵棋:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势侥烦滇,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走辈,有哪些优势吮?在这场竞争中窜枷膊,谁会获胜”的问题时缸,施泰德表示尼:如果我们做好准备的话锑持怯,赢家当然是我们美垮罗。我们不担心其他的担,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务贤怪,我觉得只要我们做得好梗揽,一点都不用担心竟股低。    施泰德强调侯眯锣,在某种意义上咆项,我们也是一个初创企业广。其实迸,奥迪有很多细分部门散,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作喀。如果没有这样的合作眉,你很难相信卯山,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远凛勒,我们能够成功地实现自动泊车疯揭、自动驾驶等刚筷皆。    施泰德预计漏,2017年坊裤雄,我们要推出新的奥迪A8培,自动驾驶的时速能够达到60公里豆,没有别的厂商做到这一点魂暮。如果我们明年能做到这一点的话拍绕虐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技令彼,启迪未来”挨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘察:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际坎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕告。庆典活动前夕刚恐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟颅。一汽-大众汽车有限公司董事绿、总经理张丕杰除了对政府憨、经销商鄙、员工却脾采、用户等的支持表示感谢外粟蔷猛,他也坦言凶,在新能源围错、“互联网+”等方面丰,一汽-大众起步比较晚梧陆,这些短板正在引起高度关注开洽老。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子涉措娟,“因为有你斡咸,心存感激”亲交,一汽-大众员工就是怀着这样的心情肛骗,来感激这25来帮助我们成长的所有人憨。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就弘啥川,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果谐谰。从前辈讲起耗魔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为柏,还有陆林奎等等的领导脐答鳖,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策屏,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果草。   25年来棱丘匡,我们要感谢的人非常多孪邯味。感谢国家和政府的支持与帮助奶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持缓饺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行囤。例如成都唤,成都今年是高温天气泥泼,最高气温是37.5度而且是持续的弓呵捍。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活槐,政府部门给予了很大的支持和帮助咐辣。   我们要感谢1250万用户驼,感谢他们的选择和信任抒涉翁。一汽-大众从项目开始建立涸乾,一直到第一款捷达开始投产毁祥,捷达在市场上并不是一帆风顺的杠,它的初期是走过了一段曲折的道路几。正是在困难的时候步廓膜,是客户帮助了我们埃、鼓励了我们苍歌。还记得在困难的时候眉担烙,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国藕贸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象碎攀。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工纳。一汽-大众的员工非常的进壬伞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化担括、吃苦耐劳木催。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬丝,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦拌翔。大家知道一年365天骆胸,如果周六周日全休息就要去掉52天精太涧,把所有的节假日都去掉甘,标准工作日应该是250天琶季辛,工厂的康采恩标准就是由此设计射料鬼。而我们加班到300天恋,320天是常有的事平忍,员工非常辛苦裁篮,所以在这尼灸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢朴。   要感谢中德双方的股东拴搔。要感谢他们具有前瞻性战决策剿端浇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开超嚷。一汽-大众的建立良希辖,当时在中国的汽车合资企业享,一汽-大众成立的时候也不过就两家蛋然。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下损,股东双方做了前瞻性的战略决策娠闭派,才有了一汽-大众省闺颗,我们要特别感谢中德双方杠。   在一汽-大众发展过程中刑,比如一汽-大众西部战略取滇怀,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场陕撕。一汽-大众在西部建厂的时候狭殴,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力秋位蚀。现在在西部的生产基地描钡翟,今年他们的产量突破65万辆守,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略咕端丢,在股东的决策上由一汽-大众执行的维衬,也取得很好的效果喘街。此外拱禄骏,还要感谢1200多家的经销商动、700多家的核心供应商合作伙伴柿暖。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展菠背侗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些屑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量起炊活。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态肮懒慈,中国适合于家用的车型非常少吹滇搜。25年来哀畦柏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆告醋,上缴税金3700亿元痕设。从一个品牌一款产品发展到拥有大众缚、奥迪两大品牌12大系列产品舅。   25年来唾缎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升盗苛,带动了中国汽车工业质量意识的提升坤羡广。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌啼,以销售收入利润率和社会贡献来衡量识曙拐,一汽-大众是领先的订。同时蹲型苇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主峰褪苗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业掣。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展荣弧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验榔接。首先并,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拓掣汝。一汽-大众的体系不是一天打造出来焚茨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的实。   其次猛取,一汽-大众拥有一套完整伶、标准的制度和流程的有力保证畦季欺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰输还,制度和流程是保证台勤嘶。   再次米悍,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针松霖扩,在经营发展过程中有很多难题需要解决阶,有很多矛盾需要平衡滇皖,用什么样的标准来平衡粱竞雾?底线是什么垛?那就是质量系握捕。一汽-大众一直坚持质量至上纱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来瀑类,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承搔墩纺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关硕疏,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业擎,这也是质量至上的战略要求乔呈岛。   此外纤密屡,高品质的人才嫁,具有工匠精神的员工息酿涉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质胯荆椽、传承的文化也是高品质案硅牛,得到的技能训练也是高品质馅。拥有和企业共担风险的合作伙伴独,无论是过去沥裂铃、现在还是将来都是这样捞椒哼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起某。一汽-大众在自身发展的同时其啪,也考虑到了整个供应链的协同发展群欣,对于整个价值链会有高品质的要求沁沮八。   最后骑禽,一汽-大众在努力践行企业社会责任稻吮本。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验皋其。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候发,也得到了社会各界对企业的尊重和支持纲匣郸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上墙,既要总结经验和收获镰。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训逼护处、走了哪些弯路观椒,下一步应该怎样避免期。   如果说到过去的不足兰得,SUV细分市场比例快速提升甸铆,一汽-大众对此准备是不足的粗,对新能源绥、“互联网+”等方面的起步也比较晚恢。一汽-大众对于未来仍然充满信心瞬却,这些短板正在引起高度关注钒讳,企业正在考虑这块短板如何去克服泵爆。   2014年酱烩麓,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议巍厂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望温。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来食拎。   面向未来顾避遂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头叙,保持创新锋级、驱动发展邯蹬郡,并释放出更强的增长动力檀。同时骄,也会与各方伙伴实现合作胚,实现更为广泛的互利共赢丁晴杰,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任亢,不断回报政府唉、回报股东淘结懒、回报社会察茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课充献:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间尼五龟,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访冷棋。他表示舅财仇,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位抖太,并将继续保持限量生产以追求独特性涉椒蔷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来熊啡私,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型祷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante艾烈蹈。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低姥,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探懒肖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用侠览狡。业界有所疑虑的是喜僚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象淮。   对此惦,薄亚铭向记者表示部法,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低妇,但都不是便宜的车型孙癸肠。Levante的价格达到了100万元左右宫瞪琼,Ghibli的价格也达到了90万元左右患盼,在产品定位上依旧不低孩枯。同时乳几阮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产定柯么,依旧走高端化路线秋醚陇。薄亚铭还讲到侩粪瘦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司得,不会把目标提高到每年20万辆矛疚、30万辆的水平扰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量吃,所以我们能保持品牌的专属性夹势勤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明刨暑疙,他表示嗽失:本次车展上上市的新款总裁车型回锤,除了在产品上进行了升级外位,还提供了多种个性装备糜,客户可以从中选择很多种搭配拭貌。此外嗡涉,新车在性能上的提升显著拱,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快口讥、动力最强的四门轿车灭伯惹。   此外粒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业窗,开始尝试电商销售模式环哺。薄亚铭认为底,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嗅奔,因为中国市场的客户已经变化加。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的槐寞,现在有很多人都用手机去买东西是,这是市场发展的趋势蠢核骏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前厢泉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式虑查,即用户车主首付车款后娃吝镜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司妹貌,到整个租期满了以后杠,这辆车的物权就归给该车主胚潞澎,该模式类似于分期购买蒙痛芹。   薄亚铭说谎妹镭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行弛铂粉,但是在中国市场还是刚刚起步侗痹,有一些量产车会采用这样的方式做贾架限,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”凛兄。他还表示希乾规:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策挖覆仓,其实反响真的是挺不错的尾五。尤其是北京护熄、上海这样的限牌城市缕。通过租赁的形式娥坤,牌照将打包在租赁费用里面钡欠。当车主买到车紊呈,即启动融资租赁手续仕副,拿到车辆牌照惠,不用为没有牌照而担心竭缔悲。如果是企业车主筋壳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税葛娶,是非常划算的绦妙。”目前褂列坡,该项目仍处于试水阶段封档酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡呈楞:李芳" "新能源的发展败葡,是大势所趋廉恨峰,但具体方向兰剩,也扑朔迷离锰搔。    电动车会成为未来的主流吗哪?现今的新能源汽车产业健康吗哦?什么样的新能源政策更适合我国国情片?    2016年9月2日拷,在2016泰达汽车论坛上吧呜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访砷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”乐犊司,他认为算,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题霉,恐怕不可持续触撕禽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外离佛侗,何光远认为坤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向窗泉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人绍篮绕,这位87岁的老人谈起汽车工业蔑,依然有些动情昂贸。谈到电动车发展措敬碉,他认为愁佰,把电动车归为新能源汽车是不合适的钠涉诡。因为胳,第一石,电不是新能源撵为联,第二尉,电动车也不是新东西讲倒环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解亩骆贪,电动车诞生在1834年但呸,是英国人罗伯特·安德森发明的狈,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年逗甭醚。    何光远认为力,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”巳示谓,不科学狸喀惺,应该给它正名钙说兽,就叫“电动车”媚,或者是纯电动车狈。何光远认为茂癸琳,电动车国家政策的支持力度非常高呐微测,所以它现在发展比较快目嘿壳,去年生产了30多万台辜境,但它还是有很大的局限性街便。首先牛蓝,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便详,可以长途旅行使用臣容腥。即使快充也得半小时以后觅提泡,但是经车屡尚辏快充的话律誊,这个电池的寿命也会减少湾,慢充就需要几个小时卡铆僚,充电的时间很长塑类。另外警险抚,行驶的里程很短插,有一百几十公力就了不得了灰梳东,就是很好的电动车了我。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上枚刀,我认为不可能持续玖。”何光远说托蹬,很多企业是因为补贴才做电动车偿懂驼,事实上奴,内燃机节能潜力还非常大扯念,缸内直喷技术蜗温盖、柴油机的高压共轨技术稿梳蹬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蹿,因此袄辉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力矮悲强,不能被动揖铩,节能是最大的减排魂掣。    甲醇车大有前途    现在谦稼蜜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战然拌擒,因此鹊,各国都在研究替代能源与新能源汽车毖钒垫。美国掇申、欧洲褐、日本叭瘸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖孝,但因为资源禀赋不同敦不,所以技术路线也有所不同零泻秒。    何光远介绍说项驴瓷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题彪洪,在某种意义上讲菲垄暖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量惋鼎湿,虽然同为乙醇穷,但着眼点不同;日本缺乏资源刮面翰,自身资源利用问题不突出汗,因此花考澜,把提高汽车燃油经济性作为首芽世鸬浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用圭灵汰,日本也在搞甲醇的研究扩膳,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定陵,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线骇侧。    在能源滴、交通赔按、环境铂、经济四位一体的框架之下擞念,中国又该如何考虑替代能源的问题阔描乖?    一直以来切,煤炭是我国的主体能源痪井,占我国能源消费总量的66%至70%芬。何光远认为椭年,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用矮涪。推进我国能源生产和消费革命贰匆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路肃吵。而在煤炭发电供热的同时卯呜,可以产出甲醇刃死,可以为内燃机提供燃料泻柿簿,所以几偏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁泼、高效利用是紧密联系的捶。    此前呕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点璃塘,这4个省基本上就是产煤大省怂埠懈、山西毫残、陕西录富溃、甘肃坞、贵州怖苏、上海市首期免。现在规模最大的是山西帮柯吾、贵州目,其次是陕西比女填。    何光远介绍说驼惧恰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准筷,车都经过天津检测中心检测眯,上了公告水割翠,经济性也是最好的甸。“我去看了加注站萝很慧,M100甲醇100%烧甲醇斜氛,2.2元/升写,现在已经降到1.7元/升了嫩拦牡。一个半甲醇就可以代替一个汽油犁竭似。所以说霜,甲醇还是很有希望的担幕懈。”    今年3月份头痪,工信部荤材疟、科技部肌锈笔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蒲,验收的专家组由何光远担任组长去验收径脆。何光远透露说末递,山西验收以后景胜魂,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会物遣戎,开会以后形成了正式的报告缴坍。现在男诧,在各个部门已经会签完了抬额胆,在等高层领导做最后批示茎沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登煤皋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日畅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕示。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氯娥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玻,力邀政府惭含、行业浇、企业腺苫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垒韦味,寻求产业发展有效途径释娘瞧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拱。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们靖漆巾、先生们厂迷粒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容挎本。今天穷厕少,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文衰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果怒,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先藉,解决大家的疑惑桑,为什么要改革靛?现在存在什么样的问题彤?第二放坑,改革改了什么皑?主要内容汇墙牵、实施步骤秘先、目标衅牧扇、原则橙、政策选择等等屎。第三晤,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了羞,改革试点取得了哪些成效盗,用一些数据和大家进行汇报逢填躺。第四脾工镜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望泊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件苛,从国际上来看权桔骏,自上世纪不管是美国监胺绢、欧洲脑颈、澳洲还是近邻日本镜角、韩国茶母、台湾等等舶浇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮补,至于费率为什么要管制送脐颂?为什么要放开媳隆吞?这个也可以做一篇大的题目守台。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势为纪绩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定负,逐步地向由保险公司自主制定转化困限内,定价因子的选择就是什么样的车保费高欢创搬、什么样的车保费低呻馈缔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展兰掂。   但是痢科,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时鳖恫沦,还不能叫现在完成时翁搪究。比如说美国若干个州恃冉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的罕,因为不同的政策取向有各自的利弊队,这也是一个非常复杂的政策选择过程短。   从国际保险市场改革发展的经验来看疲爸将,改革前和改革后孤苯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势犯绥,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蓟、复杂化恳,定价更趋精细化乾痘,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应陕吾。在澳洲一些国家戊韶,改革前超额承保利润改革之后就消失了拒残。对于我国来说踢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革缓观捶,从2011年开始社会或者舆论榔朗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求里绣,行业本身也长期苦于在低水平揪辩刹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级告捞。另外恐临,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用俏喘房,在这些方方面面力量推动下旧缸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作帛。   在改革之前是什么状况搂痊?简单跟大家介绍一下陀垮熊。从人民银行管理保险行业开始僧寥呛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的苦啸,在保监会接手车险市场之后立臀摧,也是保监会统颁条款费率盟隙细,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革赎漆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态戊斑,整个行业亏损薯捷、消费者投诉也比较多搪,所以到了2006年的时候嗜釜,这个改革又走了一个相对回头的道路仙,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套插剿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微察镜扑,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态疲猩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用惶酮,比如说行业比较统一栋,消费者认为条款费率比较容易理解娘狡,恶性竞争的风险得到一定遏制辞,但是负面作用大家可以看到共粪,一个是条款法律风险很大耐鞋,不能适时的随着道路交通环境损赖、司法环境硼雾膜、社会经济生活环境的变化适时进行调整酱习骇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔吻袒、无保不赔韶络肩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑垫巫坎。   第二妻踩盘,在监管方面定位也不清晰憋。对于一个自主经营控、自负盈亏的保险企业袍恋阿,没有条款费率那啦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力铅蒙船,改革发展没有动力疮唬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力帛抚禽,所以整个行业是在一种规娜眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展兼。   在2011年闭、2012年前后经过评估貌铝、反复的讨论涉,其实当时市场上两种声音都很大哆擒妥,一种认为行业就是应该统一规范标准化苦逗洗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路廉酷。经过反复的评估和权衡瞬拉店,也是在十八届三中全会的指导下馈倒,改革的方向目标原则最终得以确立冉偷俊,这是在当时发布的两个文件磺藕徘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》矢,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标堆,比如说要提升行业的发展和服务水平磨刑,使价格更加合理蓄,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担快豁拱、保障范围博赎、服务都有一些诟泊烀弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标斯呜呻。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向乌。第一个是维护投保人保险的合法利益双。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向菏芹。第三个原则是稳步审慎推进沧侣袖,根据一系列的国际比较研究聊,大家还是从中得到一定的经验和教训颅,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果盗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训粉。所以茹枯,最后选择的改革途径不是一步到位雹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标闭瓮,它只是在长期的甚至六年派莆、八年疆袒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态贝,这是改革的一个总体思路牢,从条款饯、费率坪苔晶、监管三个方面这是一个简单的概括死曙焊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款轻崩,大家不用仔细琢磨当中每一个字喇戊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系贺盒,双方义务关系是怎样的标准化流程烦煽。   除了行业示范条款之外热坍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充说路肖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验兜奶捞,不管是欧美还是台湾滤坛霉、日本涂炮盲,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门吭五煌、百花齐放的状态骗,因为每个合同涉及几千个字聚馈,实际上巫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系素徊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择天戮监。   在费率方面分成两个部分遍骆萍,一个是行业的保费水平刑妓谭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业帘男,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春兔啊,对于汽车来说熄甜爽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平儒。所以在整个行业层面建立车险信息平台苯,收集各个公司历年来的承保理赔数据祟裴乒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的庆剿程、科学的定价的参考凹斜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蔬凸伟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权浪市盖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了林小。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蓄倒赣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司连刷。在行业基准保费方面撅彭,行业协会做了以下工作甩拈徘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理外,在这个层面辱,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平曝,其实是相当的弱蹄,这么多年来的承保标的砰巷看,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名匈芜、编码实际上都是不统一的奸割,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据撕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码零静传,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库砰黑疽,这个数据库目前正在申请国家标准哼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理獭枯,对每一款车归集了二十多个基本的字段败。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上鸿哀,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告憾,给消费者购车提供了一定的参考咖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈被努克。   在行业提供费率参考的基础上萄笔午,保险公司它是怎么定价的喜弛?现在也是大家很关心的一个问题陷担,为什么有的车费率高前破壳、有的车费率低锹伍己,为什么今年高明年低喀碗石?在不同的分类当中有一些差异垒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子雷厩嘲,分成从人因子和从车因子两大部分蓄菩胯,每一类因子当中又有若干个维度秃,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力泡、风险定价能力懂、风险管理能力自主制定的耿啸醋。   比如说士,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业拱毒、他的生活方式芬庐、他的信用程度等等拟,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格复萌香,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险霞,它的安全性妹寸磐、可维修性等等渐堆蹦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险擦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的策浮。   国际比较先进的保险公司尸爆,他们通常采用的定价因子究,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了溉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考崎皑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱靠驳,这个差异可能我们现在还难以接受黑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向贤搓投。   总的来说炉,保险它产生和发展的基础是数字法则台,在大数据的发展背景下夹猾惕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用妊。   前端越放开后端管的越紧嘛,如果费率市场化以后田,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争赁湃狗、整体亏损的这么一个状态那娟唾,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施疙怒。   实施步骤僵阿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的捂膛。到今年6月30号为止苛,第一阶段的改革基本完成了拼,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外棠摧汰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蒲噬,不同的索赔历史对应不同的费率亥梨居,不同的车型对应不同的费率损竭忙,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的浩宝圈,这也是改革的目标动漏,首先是平稳过渡拴催镣。   下一步娄,费率科学化捐、精准化快、精细化程度会逐步的加深惭嘘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的赡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场掏解。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下坞,经过一年的改革试点踩窜客,消费者从全国范围来看广共,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点冀眉地,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的椿冒梢,对于高风险络贺欧、高出险的消费者膝该,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了廓,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费檄徊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率骗、道路交通安全水平都得到一定的提高孩。   从行业的整体情况来看侩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平帆陇,增速营改增以前是11个点纱磁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点推卫,仍然是持续稳定增长鄙凉省,这一增长是在保障范围扩大捕绍、车均保费下降的基础上实现的搔芬,车险行业的承保效益基本保持稳定筹贾冷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标陇偿,两个点的承保微利墙。   在保险行业层面来看耙具讽,公司的定价水平革抽室、服务能力在稳步提升的糜。外部正效应也比较明显杆如侥,一个是车险的出险率大概下降20个百分点潮南撤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系喉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势碌拳,大家开车上路更审慎了啥窗,小额案件在索赔的时候可能更理性了汐媳。   下一步工作龋。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外朗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品弦,也就是说除了违法犯罪不赔喀,除了不可保风险不赔蹄稿熔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险钢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障祷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蹬汕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体氢、不同的投保人霉全、不同的车型价格的差异会越来越大棱。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求促,更好地提升保险公司的核心竞争力澈父面,也更好地促进道路交通安全兜骨,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高且,最终服务于人民群众更美好的汽车生活劣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挞卤护,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吗浪匣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毁拿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奶殊迸,力邀政府吧吻晚、行业硅、企业烂散、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见式唉兰,寻求产业发展有效途径抒撩琉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录同。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点嫉故。第一午,SUV这几年是高速增长盘摄扑,我们做一个判断隙,这个高速增长就要成为历史了擒,往后没有这么快了前储,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点赶菏,份额还会提高缎。第二侠,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势贡都,就是份额和价位双提升蚂媒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化伐,之前是低价位提升份额喇焕,这次是价位在提升驰形、份额也在提升配。而且我们判断还具有可持续性末川钉。第三素,汽车厂商将会由过去的啥鼻尾、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强妹虾段、弱者更弱炯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组硷恼瑞。在此主要介绍前两个谢圭莫,因为时间比较短雄雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势级。从图中可以看到队,从2007年开始涟哎,SUV进到了一个高速增长的阶段扛捞,连续九年年均增长率达到46%厂圈,今年前七个月也比较快丢绒,增长38.6%纠朝黎。此外翔洼,市场份额在迅速提升碉绢,今年1-7月份市场份额达到40%妊嘿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%烯暮,过去几年每年4个百分点让,去年涨了8个百分点拧狠,今年1-7月份又长了4个百分点憾惜,自主品牌SUV占自主品牌的60%拐罐辅,SUV全面热炒蛇,豪华车摧尼、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高撼铂甭,下一步还有空间陪禾。从这张图可以看出亮哆,一般的合资品牌毕,SUV比重还偏低邦,豪华车和自主比较高嘉,不同级别里面SUV占比较高拴唇,不同价位车里SUV比重也很高咖,还有一线斥、二线凛蛙、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蔡,不过一二三线的比重是去年的数据团,今年前七个月是四十了泰,今年没有注册数据可以看得出来抄。   但是秀,我们说这些年封,suv领域基本没有在空白市场报酵污。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱棉侧舞,需求就会出现放缓的趋势师博谅,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势啥八党,2012年-2015年逐月都是向上提升的圃到势,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走坦汝灵,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月泡寝晦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了教湿。相对于去年袍衡拐,虽然今年全年涨了5个点什佳碉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了独,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了疟。   但是蔑裙础,我们说还有增长的空间脸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点磨蛇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况尾抒,大家可以看得出来藏檄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家冒,大约在20%左右块词,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国默渴瞥、加拿大丢魄缓、俄罗斯这些国家猩吗倘。这些国家总的来看是地广人衔罾鹁稹,SUV占比比较高副,人口密度比较高的SUV占比比较低牡停,但是也不完全成立拖搪离,韩国人口密度也很高但是SUV很高瓶白,巴西的人口密度很低SUV占比也很低恍尸,这不完全成立斑拨瑟,这两类国家的情况是存在的翁趣鞠。   如果跟美国相比精,美国是把皮卡不作为乘用车稗谷抵,按这个窄口径的话美国的SUV是44%对晚残,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距埂骏,与宽口径比还有11个百分点换沁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高嗽颅,五十多不一定是峰值点泌盒。   另外等,欧洲这几个国家纫誊,虽然SUV占比低配鹿虫,但是比重也在提升硼广昆,从8%涨到25%瓮,SUV的热潮是全球性的烫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下顷,美国恕、加拿大这些SUV占比高的国家誊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高休呛,大部分来讲可以占到40%左右题券,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高坤剖旧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低霜孺,欧洲这些国家就是两类喇娜搪,我国应该是随着美国搐、加拿大某、欧洲这个情况绥木险,因为我们已经占到40%的份额了叙,如果按这个去计算霖,中国的三厢轿车是48.4%嗜,还应该有十个百分点的下降空间惋娶笑,下降去给谁钵料?基本上是SUV蒂曹幕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%垂肯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升茨,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点材呢称,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升壳钮磕,这就是我们对SUV的一个基本判断款对。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化率雾,就是份额和价位双提升川怒底,这是非常不容易出现的一个现象炒巴,如果把它拉得更长一点看枢躬凡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段扣锑词,2000-2010年连续提高了瓦,最近这几年不太好眯鞭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升浓,实际上拉长了看的话到现在17年的时间九,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低孝檄浓,2004年街、2008年钱枪、2011年峨涟荣、2014年案豆,其他年份至少是相等的晒,大部分年份是比它高刷北,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的革脸呈。   现在一个更积极的情况来看静,就是我们的份额在提高李损庭,如果以总体的市场为100的话踞厂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%彩,如果以生产量为一百的话惦圈,我们的自主品牌已经占到了35%颊,其中提高最快的就是SUV荷河搏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%陈权,它占到了一半以上的份额李吧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降取馁腔,以轿车为一百昏坛猜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%炕瞎稼,连续几年都在下降复坝稗,轿车竞争力在下降唱礁棉。但是自主品牌总体上的份额在提高食还。   从价位上来讲这个趋势非常的明显扯樊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车颈酬伦,这个销量在提升械,低价位的车销量在下降楞颇蔑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长譬献,增长最多的就在这个5-15万区间撤弄清。以自主品牌自身为一百的话盘发,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%末换,现在只降到了3.4%饰,而5-8万的车这几年也在下降空,增长最快的8-10万的车和10-15万的疟贝睫,这两个价位上涨的是非常的快畴虚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%瞧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%版啊锨,自主品牌的车价格明显在向上走惧眷,这是一个积极的变化距汾。   另外闲酵,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见漠涡梗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多荤避, 10-15万区间斤蹲,自主品牌在里面也占到了28%零薪,这个变化是很积极的鲍镀,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的虱,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的策糙,最高峰是2013年213万颗勤歪,去年降到164万戒,但是SUV在迅速地扩张烂,大家看这个SUV的比重炼号截,原来是二十多万辆驮,去年到150多万辆陈,右边这个图是10-15万龄,更是靠SUV在拉动的绷蜡戎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争逗沤,这是一个非常大的积极变化串,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升虎固,这是GDTop的一个调查数据镁,这个一百辆车出的事故故障率常噶,自主品牌在2003年有四百多个事故精僧财,合资品牌现在也在下降潮堤,这两个差距正在缩惺省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的珐。   从产品的角度也可以感觉到吉介,最近我们的一些新产品像奇瑞谦核擒、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价镁,这就是一个积极的变化迪烫藏,这就预示着我们未来具有可持续性胁楷酮。而且可以看出袍天,如果以前二十名产品排名算的话详巩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3巢珊欢,一个长城C30一年卖了15万辆左右培惕,前二十名里面我们有两个碍标。2013年更少一点茶镁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的睦娶,前十个里面已经有四个是自主品牌的办,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面看肺。   这几个发展量比较大的企业落辨晾,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的砷瓦技,这也是积极变化戊傲诫,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量考湃便,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化刮辨椿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成础,国际市场南美洲恨促、亚洲淬、东欧嘛蛇那、非洲是迅速扩张的市撑だ恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力跋,我们产品出口大国全是这些国家蓟。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家信倘句,跟我们购买力差不多疯多,人口加在一起12亿氮,跟中国市场差不多辣谦晦,换句话说中国市场去年卖了630万辆害矫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁潮槠亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的绷姓,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议筷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蛔,传统汽车大有希望吓,至少应该平等地分配国家的力量滥福是,在传统车和新能源屁献,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重撑,力量投的也太重耻潘卢,下一步要对传统汽车给予足够重视攘扔,它完全有希望获得好的发展嘲袒寥。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了坑假,以前是高速居汞法,未来是中速帛,它要抢别人的份额董谐废。最近两年这个数据可以看一下暇,自主SUV透赊,连续几年50%-60%的增长诬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蓖淮男,这就说明这种竞争关系在发生变化抽弯烂,这是一个氨挂。   第三个观点我们就一句话带过了贤,汽车厂商的格局要发生变化嚷沸,过去是大家共同进步抚、共同分享发展成果杰玛,因为有年均30%多的增速衔,最近几年速度已经降了年均降到11%了刊涟狠,未来还要下降荣,大概8%左右或者稍微高一点漓,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展骏呐靡。另外合资内部也会竞争隧,自主内部还要竞争掣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了亨,大众占到33%俄缸裴,最高占到38%抵镣介,就是中国销量占到全球销量茄,宝马蚀峨巩、现代操砷、PSA都占到了20%亮,通用15.9%轿,如果把它的微车也加上超过25%毒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高痕酵,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的颅,要么是维持全球地位通用乳,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众韦了邢,大家对中国市场都高度重视驳里,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额力扁,我的速度要比别人的速度高涣,所以竞争更激烈戌酪、自主更不用说了婪骋,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌供,大家都给予很高的期望棚,未来我们说竞争会非常的激烈娘陷骂,而速度又会下来通凤是,所以未来的竞争格局跟以前不一样弥瞥,以前叫分享伞烈奉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强惠、弱者更弱梧裴,十四五就会出现兼并重组檀剐坞,如果我们放开让更多的企业进来曹藐开,我觉得这个可能局面会更快伶膜场,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年涡趣,最多明年还有一年嵌商,但是它的速度比平均速度还是快一点担倦龚,自主品牌大有希望甭饶枫,我说的是传统自主品牌凳萝,传统汽车还不是新能源汽车年,另外格局会发生大的变化鞭容茨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄纤祥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日无,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题切毫笑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卫攻,力邀政府冷绅、行业膛贩、企业僳拒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见室,寻求产业发展有效途径纳皖赊。   以下为福田汽车集团副总裁处、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录笺。 福田汽车集团副总裁桃堑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导典拿、各位来宾尽倘、女士们乐罕闻、先生们隘埃,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛怂檀,能够跟同行施、专家做一个交流学习示俱。下面我把福田汽车二十年来在科技创新儡凭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蓬容。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势李暑。从全球战略的视野来看缎即,乘用车的全球化特征更加明显芜,很多轿车的平台会在全球市场销售居嘘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些锤题庭。举个例子便但,如皮卡尖癌,在北美皮卡占整车比重是很高的祷蠕佳,但是在中国搅辩,在欧洲函,皮卡的量就很小棱喊疥。另外又如轻卡情,现在它的亚洲化特征会比较明显逞剂。还有重卡嚼恐磺,在欧洲都是偏平头的蝗,北美则都是偏长头的面抹串。所以商用车行业的区域特征很明显控,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的恭。而在中国市澈换信尽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主良捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘新繁骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的瀑论,2010年达到了一个峰值429万辆摩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势嚏康袭,去年是345万辆色,应该说这几年商用车行业日子都不太好过穿句鳞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长纽,主要的原因就是因为重化工行业绷,如煤炭判辱斤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化反。另外整个物流行业的效率在提升癌乖撤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模锰稿。   随着市场竞争的加剧舒撅瘁,行业整合也在加速略,份额由2010年的44%提高到2015年53%荤,再看一下今年商用车的情况蓉,今年一到七月份销量略微增长惦派,整个商用车行业增长2.4%搭锑,我们判断是过了低谷跨,所以下一步会有微幅增长尝睡枪。2.4%其中主要是载货车贡献的畏,同比增长4.8%黔,客车受微面的下滑庞妈,导致载客车下降了10个点残。   关于未来的商用车市嘲湛仪巍,我想从四个维度分享一下我们的判断浚敢辨。   第一是从宏观经济层面庐弯互,从金融危机以后合激,全球市场增长的趋势是慢下来的梦洛,乘用车商用车的比例现在基本上在8貉:2吠可,但是进入“十三五”之后我们判断讼懊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭捎输,商用车因为是物流工具的企业博湍,未来会有所好转肪罢盗,但变化不会很大介睫缮。   从技术层面来看狸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0恼梅盗,现在正在快速进入智能化的3.0时代课湿。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻ィ快的椒城卜。   未来的商用技术主要围绕着智能化柒荷、网联化双、电动化耍晴、环保化来追求汽车的高效花掠钩、绿色溜氮详、互联和安全晌。   另外从中国的政策法规来看丝认,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动耙,从客户需求来看尚粗鞭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求旁捌芒,推动了中国新能源车的高速发展童镰迁,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆皋甭,同比增长102%秋笑,其中纯电动客车3万辆吴,同比增长176%借狡。未来在城市公交以及城市物流航邢、环卫等方面湾提,电动车还会有一个高速发展葡。   下面分享一下福田在科技创新解躬擅、转型方面的一些经验和做法迸藤。   在商用车2010年达到高点之后迷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变桑弹面,加快掌握自主研发的核心竞争力讥桂绰。通过五年的发展来看帕擅嘘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的理埃苯。福田汽车目前的研发体系是两级巳海,一级是福田集团的研究总院哭耪惫,另外因为商用车和乘用车有很大的差异桂登凸,曹博士也说蒙,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆琅怕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心儒矾,是一个二级研发体系捞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程募撵擎、整车的集成以及牟慈Γ块开发和整车测试的三大核心能力髓。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒习、康明斯等等合作单位进行深度合作诧、改变和创新伍位,推动整车的技术进步局焚掇。   在转型方面炯琅枷,我们这几年主要围绕着几个方面檄锯。   第一是产品低端往高端转型抗,在“十二五”初坡赁,我们的高端产品占比不到20%肆,我们到今年年底高端产品能达到70%烧。   第二就是从国内往国外转型嫁俊死,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%详笨递。我们连续四年商用车的出口保持领先匡洁社,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长邵。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的理供。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的竭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型冕拔,另外为了解决汇率和贸易壁垒虱桓,我们在属地产业化方面做了大量的工作赴特慌。随着现在我们海外的产业化工厂的建设揉瓮取,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础侮。   另一个就是从制造往服务的转型美饺舞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色煎痢啪,在“十二五”期间门矫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益串橇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础衬秒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸搞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子颈蚀哺。福田康明斯通过这几年的培育纫呢垢,不管是从业务的规模揽翰、收入氖戊、利润现在都发展得非掣好替荒斜,另一个他也对我们福田汽车的整车庭步仕,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘疟ソΓ好的支持猜灸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新沏斡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目艰萌口,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3古菠牧,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鲜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的岭府刑。可以说尽管卡车的量比较星琛,但因为排放比较高囱少,另外一个因为运营的里程和时间比较长闭矾祭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的阮肃凶。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍订,实际上物流的效率还是比较低的晤纹。基于这一判断什脱瓢,我们提出了一个“超级卡车”的项目经崎册,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源瓶勒,通过这种材料的智能化魏痢恼、材料的纯电动单凶、新能源的技术路线以及车联网打造绿色闲币、环保显蓬、节能界北、高效瓮、安全驾、智能的超级卡车夺检。我们的目标是要实现降油耗30%姬,降排放30%芬,整个货运效率提升70%介。   另外是关于福田汽车的车联网技术岁必赶,我在福田分管车联网业务席,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值净豪脖,因为乘用车是一个消费品橡接海,买车和用车的基本上是一个人墩粗硕,而现在主要是用来出行的圈宋茨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控侧,但是商用车不一样染碘毖,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的勤污得,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用天荤履,驾驶行为各方面的安全第孩,另一个就是乘用车是一个地域性的车导己秤,不像商用车需要全国跑憨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨烯,过两天跑到海南去了降。所以通过车联网对车监控的需求更高一些胯娇。还有商用车的故障率芒嗽碍,因为它的工况复杂配茂诲,商用车一般具有轻载栏完漠、标载和超载辉,但是对轿车一般不存在这个问题昏,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低跋怕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的氏。所以通过车联网对车进行故障预警哀孝、排除以及程序优化等方面承,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些规。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理畦,建立与客户的互联互通相,为客户提供增值性服务络肆涧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商咖冬吨、服务商和供应商产品质量和服务的水平是。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划割。大家很清楚兽,围绕着工业战略浩贝,德国提出工业4.0谜蹲镐,美国也工业互联网醇檄,其他企业也有一些比如日本的机器人战略抠涧、英国的2050战略咳讲哺,中国也提出了中国制造2025蔑偷,福田汽车结合自身的一些现状迹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划航锯芳。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台嗅牵。“四互联”实际上主要是为实现企业内部捆黔、企业与企业疆、企业与产品前、企业与客户的互联互通仓。“五智能”就是商业智能竭护、智能管理思、智能汽车喉吭、智能工厂封、智能制造虫。时间关系埠,不再进一步叙述浦。   目前琴,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期溜氏漂。福田汽车愿和大家一道块嘘畦,通力合作恳脖每,整合资源能篙史,协同发展湍孤铣,共同推动中国品牌的加速崛起梦笛染,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献篱蚂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑鲁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垢饰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伤灸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题十仍稀,力邀政府蠢仍抡、行业蹈芳蔫、企业刊瓣半、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陛哥耗,寻求产业发展有效途径戚。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员穷苫、舍弗勒集团副CEO抚卿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动沙、驰骋未来》的演讲实录收腾。 舍弗勒集团执行董事会成员禾米、舍弗勒集团副CEO痪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾贺胯、女士们性妹、先生们捻扔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蹈,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略去舍谁,我们的愿景校,是如何来推动我们未来的出行和移动陌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容趟稻奇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史鸵男。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景奸叫,我们是一家领先的技术公司韦沽舵,在全球都有我们的足迹衅考,我们一直致力于移动如玫爆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用额,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求锤。   舍弗勒一直致力于创新溶,也可以说我们成功的因素是质量轨痴静、技术和创新狭卉。我们在制造业方面有很强的实力空擎,在系统研发方面投入非常大滩夕。我们创造了一流的工艺和技术介,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门赫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面湘癸爽,今年我们在德国获得了一系列的奖项廉邢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品立泪狄。   就像很多其他的技术企业一样德,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域年。第一是环境友好型的驱动镰宽别,第二是城市交通释,第三是城际交通辖徘洞,第四是能源链彻。比如说大家可以看到哎郸沁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛烧迁,人口结构变化非掣沂ナВ快弊,老龄化社会已经展现在我们面前推赡,技术变得日趋复杂埠,数字化技术的利用领域不断的扩大汾葛伐,我们需要找到更好的方法来彼此了解箱,这样的话才可以与合作伙伴一起合作虏蓉戊。数字化是一个关键萝溜,另外就是环境方面顾食偿、可再生能源还有资源的可用性疙溶,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题撂斜,资源的短缺也是我们要去关注的下峰餐。   再看一下经济的趋势醛,我们现在处于一个全球村滇题,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题骡污,这些是不一样的凤程。另外就是可负担性的问题荣惹,我们要为客户带来更多的价值记房侵,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题褥,这些都是我们要去关注关心的愁歼。   我们来看一下未来的战略团蜕,主要涉及到四个窗口脐。   第一是产品本身洛磺,我觉得对于汽车产业泞姐琳,对于机械制造产业来说都是非常关键的令谅。在这个领域/行业涡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动藏陵,要减少对环境的污染隘夕。   第二是当我们制造产品的时候仑翘鲁,或者制造产品元器件的时候痪,要关注它的功能骨去袱。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行喇、城市的交通糯唱轿,对于汽车以及对于我们的供应商警辖,可以为汽车产业提供什么样的元器件埃换,这些都是我们要去考虑的忍。   第三是城际的交通霞,涉及到比如说航空腐、高速铁路的一些竞争且超良。   第四是能源链的问题持辆,我们有什么样的能源是可以使用的辈婪典,我们将来的交通工具运用什么样的能源皑,这些都需要我们考虑洽荣。   看一下将来的动力总成梗策。我想给大家传递一个重要的信息蠕显籍,在接下来十五年时间里创凛,从全球来看肋恋芜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成卸刃,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分霓。   但是现在也有一个趋势发展得非臣咳茫快量桨翻,来自大众和奥迪的这些厂家慰母曙,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车淳签玲。到2025年炮想,纯电动汽车的销售额大概会占到25%皖杰挛,也就是200到300万辆的纯电动汽车扫,所以到2030年可能会是一种不同的情况奔葛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况窍。我们还需要让它更加有效一些籍勿扦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争晒关,还有电池或者是燃料电池等等疆汰,这些都会占据越来越多的份额慷邯。对于我们汽车产业来说非常重要搭挖模,对于政府来说也是非常重要的盼佩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料态,比如汽油扛吠,还需要考虑其他的一些燃料起畦哆,或者是人造的燃料等等回,需要考虑更多类型的燃料闻弦逝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求搐秀。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面来唇欺,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车芳滑艾,包括48伏的解决方案览搭,它主要是对手动传动系统的电动化昆颁秀。我们需要首先实现这部分的电气化肥衬。另外我们也需要对离合器实现电气化裴达空,也由于推出电子离合器喊类。另外我们还需要进一步提高效率县江。也就是要进一步推出我们的混合动力呐啵块48伏系统谴。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目槿溃块的解决方案谐诡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案低蛋,针对高压的电桥驱动解决方案欠峨昏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案篡荣哭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统搂裙,以对其进行电气化处理视射泪。如果将来我们有纯电动汽车的话微,它的电气化程度会越来越高操畔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战丹科涤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂佬馁,因此我们需要进行标准化褪尺,标准化是第一步鲍尺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高鸥,或者说是一些部分的李,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案材。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求腺憋痰。我们也需要减少车辆的整体的质量描,主要是成本方面是一个重要原因签。如果需要建一个标准的话刹免鸿,我们就需要有更好的一个平台矗惹膘,也就是说我们需要基于标准的平台份,或者基于标准的母伲块进行我们的汽车制造佳欣。   我们需要全球的平台化解决方案侩即豢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求岭。关于动力总成方面诉,它的变速箱是最关键的一个部分墒未。我们刚才提到一方面是包括内燃机炒嫡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起裙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器苍瀑时,这些都是需要我们进一步给予关注的部分搬封。   接下来看一下我们的重点产品乔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面嫉憋横,我们为中国带来了什么样的解决方案甫疲逢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蛙,我们推出了高压P2混合动力拿┍澹块疏雾。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决馅,我们希望能够改变它的一个变速器俗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换杜。   通过这样的一个标准的纳司粒块化设计踞歧说,它可以适用于各种变速箱之间的转变傻伸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求法,我们的这种创新型P2的混合动力纳韧墓洌块可以帮助实现不同程度的混动功能浇。实际上含,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案立两笨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产疮田。这是第一个解决方案剃搐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划驳完补,它叫做高压P4电桥的解决方案稳庐犁,可以用于SUV或者车辆的CD部分士。它具有高功率密度贝惦,可以适用于不同的车型赁霖,非常容易打包进行个性化设计凭抖动。也可以用于新能源的生产钡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产碌。它可以让我们更好地使用内燃机抽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车轨寄苫,这是我们两到三年前开发出来的沧男。也是考虑到了中国排量的需求铅娃,或者是新能源车辆的需求链处脐。针对这样的一个需求碳歌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案泵,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机黎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机揭,我们中国团队也为此作出了很大的努力吮浩,这个发动机是专门针对中国市场推出的堤品。   另外就是在变速箱方面吞,我们也推出了一个新的解决方案澳瓷每,是集成干式离合器的DCT变速箱媒,机电一体化离合器和齿轮执行机构蜕娩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蹭,对于工程师来说火乱持,我们都是非常理性的顷汗,但是有的时候我们需要具备一定的感情锋。对于我们的汽车技术来说薄浮袭,我们一方面需要理性霜,另一方面也需要激情蓟咆型。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现论夹。针对方程式1的赛车隧,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成称,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展吼铃,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势腺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嗜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苹谰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题跨汀,力邀政府酒孪劲、行业敲、企业啦唇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见步扁离,寻求产业发展有效途径赁嚷裤。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事伎叔嫌、副总经理 吴松发言实录脾。 广州汽车集团股份有限公司执行董事梧擎唾、副总经理吴松   尊敬的何部长反筒递、朱总舞视癸,各位嘉宾伯蔫、各位朋友姆吗,女士们乃钢、先生们察,大家上午好故帕。很荣幸参加这次论坛谱胁,我上次参加此论坛还是2011年讲碴,当时大家对广汽传褀品牌还不熟便饯纬,那时候传褀刚刚才有这个名字绥玫,传褀的保有量不到一万台牡尽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车略,这给了我们很大的信心和鼓舞通辩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持纹勒。传褀一直也在努力跺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆嵌葛,年均复合增长达到80%铜堤。目前市场保有量达到65万辆解,已经成为集团利润的主要贡献者之一斥睦隆。   明星车型GS4持续供不应求翔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数曝痪瑞,而且GS8与GA8同一平台钙忌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到啥窃顾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛嫡,对自主品牌的支持奋肚,关键的还是坐斤脸邓,关键的是感受巨,关键的是多提意见宪鹤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心俺泄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌令查取。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会缸狠曝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法始。我做自主刚刚回集团嫩能,将近9年半的时间疏,从不愿意干到喜欢干涝,到对自主品牌依依不舍嫌娜,到对自己找不到定位和方向萍疾狗,感觉到人还是能做一点事佬磺裙。所以这在这里借这个机会练,感谢在座的我们各位嘉宾哪、各位媒体的支持肪尖,也感谢传褀团队的支持把富,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力笆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持腹娠。   我的发言主题是构造改革创新驱动肆崇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考李鬼。一个方面汽车产业发展形势分析腿溯,前面讲了很多了亮门,我就不多讲廖。   一个态势是稳步增长恋覆茸,但是全球增势放缓看聚仟。中国汽车产业发展仍然有空间涣懂,仍将会领跑全球汽车势猫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台檄圣,中重型商用车达到400万台狡嵌嘲,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%薯穷。中国汽车销量将达到3140万台查吴,我预计可能还会再多妻祈,关键是结构看你怎么改筹?如果要参与全球竞争蜕,那重要可能生产量还会增长掠甘儒,复合增长率将达到4%叙。   第二个特点喝嘎按,优秀自主品牌加速成长龋挎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流炯斑僧。中国汽车市场发生了深刻变化处,中国品牌迅速崛起路,优秀自主品牌加速成长坝。关键是要产生优秀中国品牌静,不管是哪一个企业观普慰,在现在这个环境下奋敦半,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌究撕,还有我们何部长怯晃蒋,这么一批老的汽车界的前辈帕,到了这个会场又在用行动来支持颂獭帕。大家和我们媒体各个方面的朋友关信,大家坐一坐统垮拿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别卯洗擒,差别在哪里弘?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的拼级。关键是中国人要团结恫峭墒,不要互相贬低褥哆死。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦逛森烙,抓一到几个歌,不要想象太多马瘦看,我们从来不怕想象挨拌挤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向温似奴,坚定方向川。   那么数据也说明一切炕提筐,2015年很多中国汽车加速发展萌,行业整体增长率为7.3%的情况下齿,中国品牌乘用车增长率达到15.3%江,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%氏筋凛,相比去年又增长了1.2%百分点徒。而且自主品牌抓住了很好的契机另脖,在SUV里面我们是防守的略畏躲,是中国品牌先站住位置检稠呻,合资品牌再进攻慕何壬,再加上周围的环境变化脐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力焦邦,占据主导韧吻弛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个兽,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人枷伟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬斓负肌,统治了我们的各个方面寒洼毒。我们展开进攻是非常艰难古涛,但不是说不可作为吵沛鞭,要选择时机浇漏蜡。我们要在中高端里面取得突破休午艘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比牵擞,这是韩国人讲的览公缺,不是我讲的顿。他们说秆通,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候七垄,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌览溺,如果不选择是对自己的不自信田捐洁,这个不能靠强求搂,靠品质党瘸碌、技术缚示、新能颗藕舷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品丛。   第三个镐皋陪,汽车消费升级和资源制约徘扁,也迫使汽车产业需要供给侧改革了。不但要有好的产品宠涕储,而且还要有低的成本玩戮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蛇谴仑。在汽车需求方面当辅桅,80容敞娘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军监,个性化锨、智能化弗粗、体验化等方面的需求还在不断地上升勺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战溪日。不管怎么变化俺搽,满足顾客的需求盟媒,满足抓住市场的脉动棚,这个是关键点吃垂蹲。而且资源供给方面涧,现在的人口红利逐步消失陛洞享,而汽车不是简单劳动山税,是高技术情况下的技术劳动镰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家镶溶软,我到那些国家去考察过掇,没有中国这样受过良好教育蜜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性骋建苇,那不是每个地方都有的伦。有的地方上午上班狠,下午到时间钱一领就走了宪。所以对一些合资品牌来讲坤枢,中国也还是蛮有魅力的绥顺额,关键是要拿好东西出来害昂赤,才能谈自主垄。   当然工资涨这是个客观事实唐搭辖,2011年的时候4.1万搂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万刚,这个不高的沥婪艇,还要涨病鲸。农民工那么辛苦靛铣,给他一点钱算什么荤。但是钱从哪里来吕深惜?我在传褀亏损的时候罕牧攻,工资涨得慢互莫双,但是想办法补贴檀。这几年别的都在减掏,就是员工工资不减祈,但是效率要提高定罚培,要杜绝不干活的人蜕哀旗,最后挣得钱多弓处负,干活的人还没有机会魂崎侣,有钱的人天天有时间去议论呈窝司,没钱的人在干活眷玫,这样大家积极性都没有了榷豹。国企的弊端就是这个厩。   那么在监管方面盎但递,工信部刚才也说了鬼攻,我们的司长也说了橇,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破老插,在供给侧这个方面要下功夫嘿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径撩,作为五大发展理念之首晾陆,当时这个报纸一播五大发展理念方,那时候我还在乘用车立怀,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去兑,这十个字肋愤。为什么呢新跺睦?因为没有创新就没有一切比,没有协调就调动不了资源兔,没有和谐的话醋滔,共享也很难邵,大家不愿意跟你干虏,我是不相信英雄的扰清侧,但是特定的时间会产生一点呢,还是要充分调动群众的精神曝俺赴,各个方面全方面的参与筒米袒,企业的成功除了它的领导者的作用来蕾,更重要还是把员工的积极性调动起来碉扁谦,人民群众才是创造历史的动力沥臣草,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蛊缄试,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革杯浑,需要我们从技术管理嘿、营销集坎屎、品牌炊防匹、产品浑芬玫、服务全方位展开创新坛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革拼秆,来推动中国品牌进入全球岗匆,成为世界品牌晶。   第二巢,汽车产业供给侧改革方向与实现摊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法舱。   首先紊槐,在自主品牌方面婆,我们是追求全球视野开展正向开发丰苯,坚持以我为主的构造核心溜发,组织全球资源写摔,开放性自主研发模式胚匆逃,掌握核心的竞争力相纹,获得了可持续发展能力氛蒙安。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人类很。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人缝涵。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了崔,我们的生产能力标准是35万凯耪,但是预计今年我们的销量会超过35万肠千,有可能达到38万棋炒,当然如果制造组织再高一点核掳,可能40万辨猫该,也还是有可能哼喘巴,但是大家别报到40万啊阑颈。这是有体系弦,有制度保障的洞,有员工的全程的参与四钙。一个别的企业的人到这里来看锈,他说你这个企业为什么增长这么快匪充归,没什么别的闲市侣,员工的积极性调动起来了唉棉,他们说羚,我看到你们的员工眼睛充满激情揭藉,因为人天天在干活的时候就会有理由相,如果执着地做一件事情带有一点追求猎,那就有远大的理想咯嘲。   放眼全球罢够乡,在开发方面整合全球优势饥撼,实现研发的全球化挨汾,人才全球化滥、配套全球化阑晨。依托国内的研发资源科煎,充分利用国外的资源开展研发资源整合电斗界,打造企业自身的技术体系磺肠部。我们用了将近五六年的时间哗晃,我们确立了G-CPMA跨平台姆桌В块化架构接儡,我们第一代的产品是引进消化吸收够,第二代产品已经完全进行了提升困末超,但是没有否定第一代谅达,掌握了数据链费徊洼,掌握了开发的流程松堡崩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列甫。实现了一个平台可以开发六七款车型性扒绕,实现了多个平台车间的相互有机关联使恰乱,实现了车型的变化多腿粪螺,开发上市快驰,质量易保障汗码,低成本璃、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设碍辱。   第二个丹,坚持质量为先什赶,推出精品车型溅绰泼,提升产品质量蔫拴,加快自主品牌产品开发限,提高汽车供给侧水平苟幻,推出符合时代的互联网化的产品蓉勃。打造消费者喜爱的精品车型徐车,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果广释署,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式峦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织晌。实际上汽车不管是新能源也好矢嘎霸,产品的三大特点蹿蓉旗,一是颜值不好看别人不买蔼赊仍,第二是品质漆,没品质也等于没品牌甸,天天出毛病心里不愉快容稍揪,第三是性价比嘎,就是靠成本靡鳖。我们的员工不需要培训就知道品质玖搏,因为好多从合资企业来孙,合资别的没培养沉,就是对品质追求抒,结果就是成本搞贵了瞄线,把品质先过关肋涧,回头成本再来逐步下降合淬。我们第一个解决的是品质染拜,第二个解决的是颜值谐趴版,第三才是考虑成本描。成本蜡磊复,供应商的成本我控制不了闹,如果今天在座还有供应商的话席肩并,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点秤啃空,还是有这个机会的佩别。但是我建厂可以控制筋信,我们内部的生产流程工艺聚氛,我会重新再造俺,这个我投资减少了唬,今天也披露一下娃岛,我35万的规模最多可以干到60万形乃硕。如果创造性一点可以干到65万携,总投资50个亿艰碳喊,含整车加发动机乘漆宫,这是内部数据旅宏,来给自主品牌共享筷。   包括一些模具加在20个亿碴臂獭、70个亿吮撬靶,最后的结果我都不相信扫煞架,实现平台化腐冠葱、公开化凭监、可视化闹髓佬,让所有的东西全部依照规则阳光推进虾拒。现在我们的供应商也很满意捻仑书,社会上也很满意离辜。这就是在体系秦,在这些方面的作用力长外,防止一个部位一个零件卤技,一个车就不同零件不同标准捍非,那怎么做叙变,永远做不了好车琉。这个要感谢合资养成的规矩吧。但是自主也会给你更大的动力禄翅办,动力是在研发拔,其他方面再有作为仑。所以我们是国企的平台辟霜,民企的效率狭巴,合资的流程郴凡,这三句话就是这么个意思剑摔昂。   第三个革樊然,坚持智能制造打造智慧工厂邻。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂驮,实现占地面积的有效节约炯徊,我们的合资企业蜗放,广汽本田在推进第三期的时候撼,就是根据SSC这个原则立藩。SSC的第一个S就是小型small徘沥浚,即所有资源空间最小硷搞、设备小型化;第二个S是简练simple骡,就是除去浪费藉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑尘,complete渡蚊,以追求小忻镀、近品壕叫、短堤、轻憨迫湾,最合适的自动化词、幕鞠是龋块化娟姑。所以广汽本田第三工厂运用SSC列,它们的车间占地面积减少45.5%膛,投资减少26%豹饥,跟它的一二期比合朽炮,能源减少了29%垒,成本节约了21%群胳惮。   第四个坚持管理创新桥年兢,开展构造改革凯,主要就是我们广汽丰田薯,因为我原来在广汽丰田发动机乏躬锣,我9年就去丰田一次删嚎,去发动机只回了一次村任梳,因为当时这个地方环境太好了僧位塘,我怕一回去又不想搞自主了俱抢。但是鼓励我底下那些员工经常去泊诫铜,去交流睬蓖京,日本人也还不错骚,大家都交流损湾惕。但是技术是交流不来的拌,思想文化还是可以交流的乒。最近到丰田去了一下茸蜕片,大有感受秀垃,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革口榔顽,它从最关键平颗、最基础的制造环节入手凸,开展生产管理创新靛熟圣,从制造轴拜、供需轴锈、采购轴出发畔,深入开展构造改革佛,实现全员参与距,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蛋崎,充分调动员工的积极性钱姑蘑、创造力凰,取得了良好的成果踌叉寡。经营绩效方面搐撇,今年的销量增长不多氮,但是利润大幅提升释夺兑,生产效率显著提高牟。人力绩效方面怂咎报,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升盆当,管理体系与生产流程更为完善耙船、合理侈鞘。   通过改构造改革佳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升渴湍形,根据他们的预计沦疟,已有的数据譬顾,2017年单台不良率预计会降到0.01%算挛穗,就是万分之一相委。而且现有的工人总数减少1600人颅梳。就是现有的存量也可以变化手难,他们现在不到一万人挖熟,要减1600人杀伍频,它新建的工厂蝗,员工还是要招的虎,但有的还是要走帕惨。就是用减下来的人把他投放到这个地方律洁。   第五猩,坚持体制增效娩坷裂,强化体系创新圭孙。既然这些企业都到中国来了寄疯蛔,有机会为什么不学一学呢履咖藉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下赋,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破烦淳勾,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式背俺,广汽本田精益管理栏络,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式衬隆。为什么搞一个广汽生产方式畅沦攘?为什么不造一个丰田呢恼?这里面要说一句渭途,丰田生产方式你不能完全去学逝卧,条件不一样极兽,环境不一样到便豪,人员的基础素质不一样纲扔鹿,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多焚肪尸。你学它必须要结合自己辜,连日本的企业去学它的笆舶,有的好多也不成功阀肋千,当然我不能妄断祁楼,这是从资料摘的抠牌岭,不是我说的贯垃。   第二个然垂乳,我主要员工整车从本田来揩茸,发动机从丰田来练菇馈,也有一部分本田店沸,两个企业不同的模式怎么办场?发动机就要按丰田来钢郸抛,从头到尾来瓢吉,坏的不学好的学困藕,整车就按本田的来澜藕。但是一个企业两个体系怎么运作呢嘿?我说干自主就不能有体系尘翟俗,要体系就是传褀的体系困拼。不管你是从哪里来抒眷,包括从社会上来畴扩乌,来自五湖四海一个共同目标朽且,要干好中国自主品牌融送。所有最后提出了广汽生产方式赁呛,以丰田为主结合本田的讣,这样把文化杏惕坤、体系做好憾纤,但是还不够巩固罗餐遣,还要琢磨吨哆袍,现在体系已经起来绦蕊壕。   我们从2013年开始策划晌划策,集团的主要领导说这个很好酸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的浚颁。   所以后面我们的产能又不够了甫哼,销量又搞起来了还司瓢,整车进行改造雇、发动机进行完善鲤,整车害春、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造瀑闪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%爽,就是第一条生产线多磷。第一条生产线上半年生产了将近16万奢,20万的能力干了16万曝,实际上还可以做未窍文,全如果满负荷做的话凰藕嗽,估计干到35万都没问题梳勾硷。极大发挥提版袄,这个不进行全体系变革很难席履乌。发动机装配线一次合格率99%判期,这个零部件产内库存减少70%船,厂房面积提升30%恋薄,原来不够用概耿凄,现在多了这么大的组织炔储菇。库存资金减少50%幌,更为重要的是这一成果横向展开构裸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线穷,它的年设计能力15万辆举,8月份的最后一天有个数据湾,他们双班日产已经达到了650台角,它的满负荷是700台毒柔澈,估计9月份就可以满负荷谭坞。这种提升的速度承吮翅,全世界都是先进的碧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局侈石栓,它的一次合格率最高达到了93%去豁,平均水平92%朵馁雾,接近丰田中国国内水平坊末,当然追求的是丰田日本的水平敛,广汽丰田学丰田本厂卑蛊惨,我们下一步也拿一个计划睦茹惺,要挑战就挑战一流卑,否则没意义梢块。   那么我们以建成世界级工厂为准则碉钮额,以广汽生产方式为核心水臂骄,融合了SSC原则怂,运用创新思维全力发展智能制造技术污吩附,打造智能工厂送。我们在第二工厂通过价值流最大化松、设备智能化殿嘶,生产线自动化估、物流信息化贩抠哆、网络可视化光垂、操作简单化韭、安全绿色化激晴慧、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级磋徊。这个第二个工厂是非晨即埃好缎、非常成功的一个例子朴厂舵,但是这些都实现了来。   第六是坚持品质保障擎,打造高端品牌胁蔷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗棋闺壳,高的效率提供优质有效的供给挂蔼。广汽传褀通过精品工程确保产品质量卑,连续三年获得中国质量凑桶讼、中国品牌第一心促,超过很多在中国的合作企业闯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八宪,所有企业里面包括外国品牌贡礁,与广汽丰田并列第八搜适,比2014年上升6位盆担。   第七擞,坚持客户至上拜,提供优质服务唇,不管是在任何情况下入兰,用户是我们服务的对象坷,也是我们的衣食父母酪畔,尤其是作为汽车这个特殊产品图,我们对安全煞拘肪、对生命的一种关怀克茬透,作为生产制造环节的改革耿废帽,是汽车产业供给侧改革的重要方向取,但服务环节的创新与改革同样必不可少蛾涩,这还是目前我们相对比较一下荚劲恰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名脆虚,也是一个什么机构奇,我记不不太清楚畅羡觅。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离筛恭澄。所以在产业互联网的时代椿岛嗣,每一个企业不再只是产品生产者面洛伐、服务提供商郊貌灸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商壕暑禾,服务以各种形式融入到了制造业抒残爸、研发设计厦傻、生产制造些丝、经营管理肋汇拼、销售等环节破惭剔。有价值创造的可能嫩,就有服务形态的出现陶舍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限宛疤径,两者相互融合赋焚诉、相互依存懦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展坚龚圣。   广汽在这个方面也展开一些工作潦棠盖,我们的整车平台将联合金融漓吃、保险狈、物流凳鼎、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务犁渭黎,车生活平台会涉及多个业务平台憾穿,除了常规业务平台还包括了配件商城吭、用品商城郡剃、社区服务连锁瓦芹,用户使用汽车的整体生命周期愁酿搪,产品的购买只是开始恕韧瑟,与用户长期多次的接触和非常周到的服务儡,这才是我们下一步发展的重点匆逆坪。作为汽车服务提供商尾呻充,我们更应当关注的是用户的体验酷,以及给客户带来的价值增值感受伎抨,汽车服务O2O的打造脊,也是为了满足汽车全生命周期的需要地袜勉,以及品牌和价值进一步提升的需要本鞭。   第八绩,就是通过这些改革酱华,整个广汽集团范围内的成果继,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万多香,同比增长28.8%昏顺、29.7%父拖掳,比行业高出20个百分点疟盟健。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平莆唬喀,同比创下历史新高察。当然传褀在这个里面那是贡献更大沥戌,1—7月份销量已经突破19万欢,超过去年全年帝脾,加上8月份最近的数据耗潮疽,今年全年的任务22万已经完成了甩,同比大幅增长143%溉门。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强厦糜绣,位居第303名及,比去年排名上升了59位退,整体实力大幅提升蠢。   第九沁片阿,就是广汽集团的发展十三五战略捕朽恨。简单地就是一个内部协同创新峡,外部开放合作测,这是总的原则伯,全面实施结构性改革尘,实施一五一三的战略吞浓凰,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆掏蛔,这是一个保守的数据塑蔼,因为传褀搞不好就过100万吻,前几年说传褀100万佬靠,别人说吴总吧凇,你是不是在吹牛轨怕栖,现在领导嫌我100万都少了疟滑阔,拼命把产能都整合过来了旗汗拌,成为先进的汽车集团呕叫窖,做强做实研发整车零部件盛卫坦、商贸服务和金融服务五大板块纽舅桥,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌寿,实现自主品牌事业的跨越式发展淀婚,全面实现一个“三”篡佛,就是电动化婆典覆、国际化暗界氏、网联化三个方面的重大破漓拣。   各位嘉宾糙妈赤、各位朋友僳讨,女士们侈谭、先生们骸炯壬,在需求持续升级斑葱,资源消耗的情况下赏,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓狮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端肯迷喂、品质优先脆哩嘉、创新驱动的发展路径豪,坚持正向开发毒,提供优质产品碧线胚,坚持智能制造定好,开展管理创新摊,保证服务水平宋,注重品牌高端化屏酣。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花损去端,共同推动中国汽车迈向新的台阶无溪团,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球箩贰玻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱儡戌:李芳" "  今年3月扒,借百年庆典之际罕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向槐髓炬,即“智能互联”衔溶蒂、“绿色出行”和“自动驾驶”欢棵拳,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向抒喇。随着战略的提出惜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开褐,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上省馆疮。在这其中槽酿呢,“人才”就成为关键问题沦安悉。为此济宛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕啼,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备搞虚冗。   根据沈燕的介绍可以发现哄杏殿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛兴扇蹲,涵盖计算机刚方拆、工程学菩、自动化邵师、金融等多个方面谐兰。她坦言戌,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入俱猴颅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈速。因此缝妈繁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才董尉。”这其中包括互联时代的在线招聘逞,“例如我们利用自己的招聘平台弊、Linkedin苫淮、智联招聘等在线平台呵开榷,以及大学招聘薯纤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘淖姐奠。”除社会招聘外逻混姆,宝马也会通过与院衅慈幔合作酬显论,提前把学生引入到企业中频顾感,专门为宝马培养人才涉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作登咀苗,举行“宝马同济日”这样的活动凡痢币。“去年我们就以互联驾驶为主题彪瞬,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品份丁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习伴逢。”沈燕说道滦轿充。另一个重要渠道霓嫌,就是内部员工的推荐库。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号染,让每一位员工都变成职位大使熄武,在朋友圈进行转发传递掇堕娜。   “我们对人才的要求畦花,在能力方面最重要的是对业务的了解抡乓稼。这不仅包括对业务今天的了解蔡疲,还有对业务未来的了解令改东。要知道未来战略方向是什么晒怯履,需要什么样的技能虎珐撩。 ”沈燕告诉记者宏咸痰,“此外枚救,我们对人才的要求是不仅要了解中国练涎财,还要对全球化有所认知俊寥。随着技术的发展将玻,我们对人才的需求呈现‘复合雾褪,跨界’的特点黄抨疲。但是农,这类综合性人才很难直接从市场上获得浪,需要我们进行入职后的培训鳖困蠢。 ”据了解付吹狸,宝马(中国)每年都会根据员工表现乓似,提供给员工出国培训以及交流的机会畦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流驴。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换妹垒,以拓展视野具败,提升能力假烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为稀吐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是姓,吸引并拥有了一批充满抱负筹、专业的本土化人才缉抱。而面对未来梅鸿抚,本土化人才也将承担重要职责磕型,“这包括为‘在中国断腺蛋,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向姑卑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中锣晶。”沈燕表示嚎亭鳞。2012年刀箍疥,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题媚书,并在上海组建人工智能团队汉,承担电动化和智能化的相关工作会临偏。另外理祁建,宝马已经在中国成立了专门的战略部门抵,进行互联数据服务及新商业模式的探讨步帅。 这个团队将研究和紧贴中国市潮斜饬汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地戊犬案,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳梦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上枚标戊,用“数字谷蔡、概率凌悼令、未来”为题妇,论述特斯拉电池的高密度佳颂、续航里程及电池的安全性弧摊雀。对比国内寸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车乱,并预言电动汽车和智能手机一样讥际,电驱动和自动驾驶注定了是未来妓钎,不可逆的未来摧上戳。 以下为原文矩闲:   关于密度和里程数刷。 特斯拉Model S上市已经四年多了杆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌吴陡,至今为止一个都没有兑现岭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)笨,里程最长的量产纯电动车当,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结任,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法酥系,相对容易)还低的匀速行驶的里程数微首瓶,忽悠消费者图。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准休筹煽,里程普遍降低10%以上)来体现里程欺,在有些国家辅助使用NEDC的标准趣亮,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)衫。   关于安全性和自燃率杆。 自从2014年初安装了底护板吉哀,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)梨仇拢,远远低于燃油车弓,各种撞的惨目忍睹事故豢,也都没有发生自燃笛寺。相反拭察揭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车榔,却成了全世界自燃率最高的机动车肉,更远远超过了燃油大巴的自燃率恭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理逢涟,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门屯,车门闭合的时候已经有点变形了)连递捻,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业届幂钾,几乎可以说凌纷嗅:特斯拉重新发明了电动车劲盯。    国内真正用心做电动车的企业镰舜烷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术馁竟,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机馈财、变速箱刀承驰、油箱等拆斧革,改造成电动车的事情)璃。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了啪惩茶,才会全力以赴来押注电动车扔壁卉。当然草人恳,也可能是很多品牌都在蓄势待发啊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招安彼。    电动车不是什么弯道超车汐牵,而是换道竞争表。    今天的电动车缴淖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态鬼冈。待机时间是诺基亚的几十分之一邯刺弘,软件也没有几个蔫瞳东,通话质量也不好绥,汉字输入也麻烦的要死帕倡。和智能手机一样册,电驱动和自动驾驶注定了是未来耙,不可逆的未来几卜沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽缝:李芳" "   2016年8月30日谦莲,在北京新浪总部熟滔悸,北汽新能源充电部门副总监陈保江帮、北京华商三优总工程师丁晓伟团埔虐、电庄总裁兼CEO先越侗蓝、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人焕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动玛邢。    作为新能源汽车销售终端环节矫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线抒射。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻睢,更是充满了诸多困境眷,不为外界所熟知陋。    那么记忱设,作为中国最大新能源汽车市掣稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况访,北京模式发展的瓶颈是什么个洪救峰?有何值得借鉴的地方官魏?又该如何去避免失误和纠正把鸿偷?政府拓巷梢、车企读联、消费者在这一产业链终端中瑞,分别又该担任何种角色炽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录超艇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山仆:魏总翁昂醋,刚才你从用户的角度竿查,同时您也是媒体人的角度檀侧即,可能跟这三位嘉宾的角度不一样密锈,您从媒体和用户身份的角度讲一讲差茬厘,您发现了这些问题之后骄,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率铂弛?    魏士钦戮:其实我们一直在琢磨这件事煽篇碉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说伐地廓,这两点是能够解决掉的欠棘缺。首先第一个稗既互,支付谦纹。就像刚才先总说的料,有个银联一样的东西台,接下来有个第三方融沟哪,或者接下来大家都使用微信支付霓,不管是充电桩也好埃,app也好戈备灵,还是当时的扫码也好籍赫太,还是微信也好涡吓,支付宝也好魏赖,能通过手机支付咀继无,基本上都能解决掉够含锨,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题拘寥,我们把支付给它想办法统一了史。不一定统一到一个里边去亩娘汕,大概两三个澳疙,大家都在用鸡,这就没问题辜烦。    第二熄,这就相对更难一些了某规,应该是有一些第三方平台真正站出来鞭,能够收集所有的真正的准确的信息葡底,其实当时我们自己在做app的时候浅楞,就是在做摸点的时候尸女,我当时就矛盾款薯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点凰,后来琢磨来琢磨去疚龟,通过很多用户的反婪罹巡健,我定义出要摸一个最准的点浩,不要最全的念熬。准是什么概念孰?第一榔烽,我找得到摹抛,第二疥,我到那去一定能用得上软睹。如果我找到它了垂捞墩,也到那去了切,但根本没法用姐翱,那就没有用了捻悄沉。所以如果站在媒体角度举烹,我希望不见得是谁哨男诽,也许是个媒体兢阂,也许是另外一个平台扮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起酱,但是它也不一定是最全的俗,但是它是这些所有的里面最准的撩,每一个用户都能找到桩亭掠饭,而且有百分之百的体验把电充上仍忱随。    我们碰到几个小插曲挺有意思的娃浑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站卑玛酬,是咱们国电的站岭扦,是快充咸禽。我们编辑去那边准备充电的时候咎寂舰,有六个跑快车的兄弟独,霸占着那个点套,就是不让你过去壕戳,这个充完那个充歧固妹,还剩一个车的时候铰辩即,就赶紧打电话给另外一个兄弟滤,赶紧过来充电盘腔。我们不等了售愁。但是他们不知道臀兄菲,在那个点不到三公里的地方亨悍琉,快到积水潭小西天那个地方刊,还有一个充电站翘袭幂,好像是三个充电桩还是两个蜂境苔,一个车都没有深搐套,而且车位都是空的绘古闲。他们不知道那里忙乱。而且那个点耻脸烂,我们当时找的时候用了三个app豆苛,只有一个app上标出那个点茶蛾灯,另外两个app是没标那个点缸判妊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离么墙,所以准确性其实很重要惨。所以如果能解决这两点澜堑,我觉得咱们的空置及驰、闲置的问题一定能解决刺巢,肯定没问题的垮。这是我的观点低。    黄山溶涡跋:关于公共充电这个领域韭,我不知道魏总在充电过程中袜棉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题冕?    魏士钦签被去:出现过为凌,很多伟凹擦。    黄山并:这个问题其实很有意思的问题绷跺,充电桩的标准是国家有统一的标准幕攫必,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电紊驶。    魏士钦梆席拆:是这样嘶甩腐,最典型的例子就是腾势田,腾势在很多国电充不了甩,但是在小E充电或者普天是能充上窗倪。    黄山啪:我们可以把时间放长一点来看凤,在2004敞忿铃、2005电动汽车兴起的时候来凤,很多人都不知道电动车是什么沁媳,充电桩是什么涣。随着这几年的发展牵垢,物业慢慢都配合了邻趣董,所以从成熟度也好画肆、物业配合度也好粒仙,应该是越来越高的拓说横。国家层面出台经扮旅,新建小区予以配合烧貉卧,包括老旧小区的改造舱,都会多方面来共同解决这个问题饯失。其实关于今天的这个话题摄歌,我不知道台下还有什么问题要提问的此。没有的话胳,我们可以做一个最后的总结革承。    我接着丁总说的北京模式的问题令孺娶,我们今天说的是关于北京模式赣,丁总说了一个北京是纯电的市乘列亍,跟其他地方都不一样孺兽,上海是极端的抬,上海是混动市澄赖狻,北京是纯电市场苯。我理解还有另外一个模式缮叮谈,就是北京的充电运营商是最多的弯,发展是最快的掂泥,一开始是国家电网刻滔杜、普天在推呛,后来群雄逐鹿誓察虚,特来电苏、星星等等各种运营商都进来了戳,包括先总这样的都进来了等胃。我听北京同行说北京大大小小21个运营商放。    魏士钦炉啼须:现在已经不止了捐。我们有一个数据忿,说是47个运营商江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构侗,我讲点个人思考和认识拘畦掳。    先谈思考匿。第一嗅火挡,供给侧结构性改革内涵非常丰富呸叙,大家可能更多关注产品的结构性改革乖评残,其实我认为舅,源头是制度的供给和政策的供给柔赔结,再是要素的供给吉级,三是产品的供给疚。    再把这个逻辑关系缕一缕签虱湾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给内磁,而制度械、政策和要素的供给又会影响到产品的供给冲芯。所以现行体制下笔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革坡?这是我思考的第一个问题秤功鹃。    第二个问题迷门,是我做企业这么多年的实践和感悟韧祷,企业到最后比拼什么剁家千?其实就是资源的配置效率乐胆。汽车行业也如此伺。你拥有多少资源固然重要母歉,比如研发队伍昆,既有一两万人的溃表畦,也有六七千人的腾,还有两三千人的护,资源差异很大慰篱,但实践证明人多不一定成果就多啡山都,关键是资源的配置效率脐淮跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率界,取决于一个企业的决策效率和执行效率惕颊榷。而企业的决策效率和执行效率诺,又取决于它的机制和治理结构葱瞧亢。    反过来炉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化穿。也就是说暮,产权结构会影响到治理结构和机制叮鹅,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响羚惊,进而影响企业的资源配置效率回。    从逻辑关系上讲掣还,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革写。    第三个问题炮,产权结构是前提妊,是源头性问题溉问改,多年实践必梨,有以下一些体会枚瞄。    关于股权敖乘。股东应该优质化目,股比应该合理化翻掠。近期也好讹挝脸,远期也好罐,你不能把那些对企业治理讥嚼磷、技术荆、管理粳枚,以及市场拓展没有任何贡献龄,反过来可能还会添麻烦者季挺记,当股东赤暑庐。这样的股东不能要恫色。    股比结构这块却扣,不同行业皇妹,不同企业类卿薪,它的结构模式必须符合市场规则成。若是竞争性行业嗽委,不管是央企修,还是地方国有控股企业贫救,做第一大股东绝对控股举,很难实现建立混合所有制的初衷坚玫粹。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”沸判炔,竞争性行业混合所有制要深混茄,不能简单地浅混淖豁。什么概念朴?国有可以是第一大股东傅挥胁,但不宜绝对控股切摩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构委。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化藕啥、国内竞争国际化这么一个概念孺席。既然是全球化煤丹,如果你这个竞争主体姐鸽妓,你的治理结构挛,你的产权结构炊井,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话酥泪,你如何参与竞争脊故慨?道理非常浅显明白绢曝绞。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践忍蹲。    江汽集团公司制定十一五规划前剖,我们就有一个想法盛鸵镰,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化嫉獭。围绕这个思路挥脱,于是就有一个叫三步走的战略规划突。    第一步嘲嘎,把国有企业员工身份置换掉槽嘶,从根本上说檀脾雷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处础遂,对职工也有好处祈泪切,是多方共赢的一件事情宪鸽。我们知道吼苏白,国有企业这条船不管怎样钞公迫,开得好藉森冀,开得不好你络,哪怕再破再旧湘,只要不沉下去惕,国企员工都会抓住船板相屋,不愿意下船撇实外。    如何把员工这些观念转变过来稿工?只有让他们从企业人转变为社会人蓬两篡。因此羌镜,第一步是2006年党池翅,江汽集团公司所有员工进行身份置换汕吉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会漠朗,作为每个子公司的投资主体浇兴,共同组成投资公司乐恭。    这样靶五,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东抠。投资公司持有江汽集团公司的少量股权垃。    第二步喇,我退休后宽建,引进中国建设投资集团有限公司雀逝航。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司查。初步实现产权多元化旅奖。    第三步狸褥,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产幻纶梢,包括安凯客车的控股股权穷,整体运作上市官。去年1月获得证监会批准芍首,上市公司已挂牌恨。    通过这三步走——置换身份俯华,初步股权多元化邵炽矩,整体上市商,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的篡,对留人起到了较好作用氰朝鸿。在工业化赌、信息化救赌、网络化尤其是移动互联网时代联贤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代甫,股东或雇主和雇员之间的搏弈瓣割,更多体现在决策权和分红权领域躬。    为什么IT产业烽,特别是互联网企业发展如此迅速蓖?正因为它有这样的产权结构曝弓,这样的体制机制划结撕。做得好的互联网企业书,股权都比较分散渭,管理骨干和技术骨干都有一定股份炔,可能这是大趋势惯等棠。    互联网行业资源的竞争和协同休酿,最终体现在人力资本价值上委富,他们要参与公司的决策和分红看。这个问题如果不突破渐瘁拈,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难沟喉。   存量是稳定剂臣撮,增量是兴奋剂    那么斯,内部机制如何变革夸?    1990年我接任江淮汽车厂长冠,当时非常困难份糜尖,留不住人盎芳崎。有些人选择离开吼,人往高处走微,完全可以理解男。留下来守摊子的这些人不容易贤捷,到我2012年3月退休玫臣,这22年时间里撇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段沉。    第一阶段是2000年以前弄卿。可用两句话概括拓,第一句叫做存量相对稳定巴诡廉,增量拉开差距潭嚷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状途,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来认揉,可能就有问题交鳞。因效益提高而增加工资煎抖,贡献大的就多增耽哄惜,贡献少的就少增懊。即便没有贡献腿伦木,原有的存量工资也不会减少痹,即存量是稳定剂度夹惶,增量是兴奋剂史绣然。    第二句是有计划按比例增长工资轨跑伯。也就是说淑怯浓,企业效益再好邓呻俺,效益翻番工资绝不能翻番拍邓。效益不是很好板,工资也要涨火轻。为什么菩骚切?因为国家年改革开放30多年晨抄,经济20多年高速发展攘蹦鬼,物价一直在上涨崇率,生活成本在提高粹,降工资就是降生活水平脚恫规。所以我们有计划按比例增长工资团却,以建立工资蓄水池惨竭,以丰补欠拎秒鲜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利的车。    第二阶段是2000年后洛些,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式排补摩。    第一部分是赌伐,区域领先的现金收入挡第。和北上广深不好比撅酞经,但在安徽及其他城市的同行业者中敲,我们的薪资收入是高的夕迟,员工及其消费能力比其他企业稍高祥。但现金不可过度发放热,这是心理学疏裤刻。人就这样虱楼寥,口袋里现钞多了后票搔泄, 像一线工人设,包括技师在内突,他腰包丰实了丰鸡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了绷绢膝。    第二部分是大福利秆财。我在任期间丝,江汽集团公司解决万余套集资建房才掣棠,还有大学生公寓妨冻、廉租房等;自营的物业管理做得非炒郏好墒蠢囤,很便宜蕾狠,还有免费午餐伙悸,包括洗衣房等系胯。有大福利去,有小福利艾乔煽,五险一金都取上限提官稼菏。    第三部分有限的股权激励霖泥。    区域性领先的现金收入曙粗疙、大福利释妹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式搂海,这使江淮汽车员工享受收入不低天罗泉、生活成本不高的待遇猾苏。也使人才无序流动降到最低鞋皆。我在任22年汲亢,江淮的人才熄侯,不管是管理人才还是技术人才兴豢抬,几乎没有怎么流失裙。    外人都觉得很奇怪骸。当时有个汽车企业派人力资源副部长闯此,在江淮附近找了家酒店灿挺,一住就是一个月京乾棚,每天晚上打电话找人焕乓,但没有人为之所动眠呐。    究其原因秦,当然也不仅仅是待遇和福利仑泥,重要的是文化留人吭棘顶,怎么能留住人心盛息,这是其一灰好。    其二方搪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设哇,使员工的成长速度可能更快毫胯蛔。    其三坊途, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径彭藤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径室,但我们有三条路径帝。    一是管理人员成长路径科迹乏:管理员毫、助理管理师纫、管理师撤降、二级副经理徽遣、二级经理蒋侥步、一级经理林虚。    二是技术人员成长路径菇:技术员稳泄、助理技术师醋、技术师;设计师罕、主任设计师任头、设计总监父、技术中心副主任靠豆逼、主任等粒。    三是技术工人路径门烩:高级技工家晦、助理技师东、技师捞、高级技师玻锨。高级技师的薪酬识雷,甚至比二级副经理拿得还多嚼槽。    这三条员工成长路径栋迹,每个岗位都有岗位说明书袖榔舰。你要申报这个岗位枷,必须经历什么培训迷唬假,需要什么绩效蕊钒,才有资格申报碍。上什么岗位有明确的薪资标准斜捻柔,“升官同时发财”瓦,用人用工尽可能做到公开公正透明葡。员工们也看得很清楚岔,只要好好干乾森届,就能够成长府。    总之函耐情,在中央政府大政方针指引下荚痴盛,切实搬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法逼胜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革比炽。    尤其是产权结构改革疚醛里,不要消极等待主管部门来安排炯,等是等不到的毫测棘。也不要对现有体制示峨、机制太多无意义的抱怨诬须恢,只要动机纯正搞羞,对国家对企业对员工有利猛晶,就值得一试死,这是我在江淮汽车多年的指导思想椒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋和,但一定是基于稳定性钦、权变性棱醒海、柔韧性基础上的变革巾牢侧。要主动诚恳地和主管部门进行沟通染轰。同时切记不管做什么事情街,一定要取得合法合规的文件依据晌。    在沟通管理和内部运作方面娘母花,如何适应政策环境帝鄙,是对企业负责人的管理智慧的考验笺暗诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团搔侵侧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办叔竣。   当下惮片,在互联网经济蓬勃发展翅甲、新能源汽车蓄势待发的时代背景下爬筒逝,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃时、汉腾楼、乐视寝、蔚来晾播浪、Nevs玛蓝、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈洪。但这些新思维捻、新模式遇到来自行业澜桔、公众和政府有关部门的不理解和质疑辟塘屎。为此寰球汽车邀请行业专家接、新势力企业领导唤蜂怠、主流媒体高层恫羞,就大家共同关心的行业趋势屡人、创新模式饲何、市场预判等话题展开热烈讨论卫姆等。   程远洼:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁饲、V讯网总编辑程远   以下是发言实录獭售:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛到昂拷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域介,也是一个全新的问题咐卫崔,所以我觉得应该是个很有意思的事祈圃袒。今天让我首先来作一个发言含波湍,我觉得是抛砖引玉蜗梅哪,我想把石头抛出来吻蚂承,引出大家精彩的观点容。   当然今天有几家企业来参加这个论坛赏讼,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题柏,他们该不该进入汽车行业窝。大家知道幌焙,这几个企业全是新人嗜豆,以前都没有做过句,在社会上是有一个反响快,有一种争议拆棱结,说现在已经非常挤了袄,我们已经达到了2500万辆的规模抒缅,100万辆的企业已经有六七个了腔,还缺你们吕?你们现在还有机会存?我想说这是一个很重大的问题店哄,我想这个问题为什么说是战略问题孙五蛇,中国汽车业一开始就有这个问题台碗。   我的印象中恕蔷,我觉得中国汽车业有很多政策谋炊,也有很多重大的事情赦赦,但是我现在回忆起来售冲,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大揣麓,一个就是开放引进枷惰,也就是合资仇,也就是所谓的市场换技术想。另一个戮范,我们做了一件很大的事情送肯娇,叫反对散乱差察途。这么几十年来逢,在我们的汽车管理部门瓶潞貌,我们就不说谁了石,大家都很熟憨豆,都是朋友丛,现在都七八十岁的人颇忌。我进入这个行业30多岁控,已经过去30年了逢既,这些人现在已经退了仕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情令抛,一个是合资引进戮巧,一个是反对散乱差婚饭慨。合资引进就是把外国的跨国公司招进来晶,即刚才说的市场换技术履。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车屠,认为我们当时的企业太多太乱太小太差衰,只许有资质的企业做死。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司荤特措,就叫中国汽车工业总公司店捍鄙。后来挎伞,提出了南北划界备莎,想要一汽在长江以北憋,二汽在长江以南德,形成一个竞争局面拌洗。这个想法没有实现晒孟,当然再早我们搞过六大公司袄檀颇,但是总体来讲竞狈欣,我们在企业车的总体思想是害怕竞争擅绩隙。   我在八九十年代写过一篇报道访,我就说中国汽车为何怕竞争江痛茹?其实现在想保,我们争论来争论去就是一条豁,国有竞争哇,我们认为企业太多了潜畦汀,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理筷翟伟。   那时候从国家宏观的角度晒磨,陈云同志提出了一个经济学观点唉,叫做鸟儿在笼子里飞适波,年轻同志可能没有听过枢憾砂。虽然给你放飞蕊唾朽,但是你不能乱飞扁,得在笼子里飞惦问摩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞猾亢,所以我们提出“三大三小”矩笛,规定的企业能造车侯弗,其他人都不能造车漆篱,认为进来的就是捣乱突剐绊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蠢此锋,后来被总编辑改为无心插柳哺倦肖。我们一心一意想扶持的企业搞上去铜莲论,但是我们不想扶持的企业又在出现灯搏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面虑捆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意坚贿孩,为什么呢俏壕岗?当然是我们的基础比较差姑,一无资金赋,二无技术书段,三无人才虚辑庇,白手起家熟工拔。这时候我们引进外资伐埂,有了资金习、有了技术恐、有了人才撵寒泥,奠定了我们汽车的发展基础科衰社。但是只走这条路等于缺一条腿侈,只有引进外资粟,没有自己的发展们。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业棋浅,反对本土企业颊,所谓自主企业胺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域刨烂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的柔,奇瑞踌蘑吾、吉利啤协擎、长城挖暑龟、比亚迪壁,没有一家是合法造车的企业勿咸,方式大家都知道慰饱,买一个不生产但还有资质的企业磷踢肛,就是所谓户口本扇,然后就开始造车墙。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好储,该死的企业死不了仇全思,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口既虐,这是一个很奇怪的现象层,在其他任何国家都没有这个事情酷,只有在我们国家抬剧,这变成了一种无形资产颗途帮。   所以唉,后来工信部成立前夕衬危磷,在发改委发布了一个通报湾邻杏,宣布哪些企业要死写摹伎,其实是一个作秀戈降。因为这些企业本身已经不存在了暖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来受解铆,就不会有这种奇异的怪现象铃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判剑,我们把汽车产业的市场化花慨、自由竞争的方式忽略了讣,我们把它当做航天航空管理玲韧。所谓集中力量办大事澈沏,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的步欣哀,像航天航空只发射一颗卫星梨,只造几架航天飞机弗偷匡,但是汽车绝对不能这样碌查淋,如果我们中国只有一个汽车企业片,我们今天无法想象能够达到2500万辆垄懦,我们可能还在200万辆以下徘徊敞测即。   我们想想我们当时的规模笆,讲起话来袍姬,我们一点底气都没有揪钎驶,全中国所有汽车企业的力量苫鲜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量糙,所以我们那时候是没有底气的猛。那时候蔡总经常讲馁统地,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂夕柑,我们国内的某家工厂谱瞪暖,搞了多少年溜?投资130亿干了那么多年没有干上去来,现在回头干干叭破,别的合资企业在武汉干140万辆车烷,听都没听说过他就干成了姜小。   当时我们确实是一穷二白柬侵,那种情况下我们引进外资阂,但是不让国内自己的汽车做衅酗譬,造成了我们汽车工业发展少了一条腿叹赤快,变成了外资企业彭、跨国公司一股独大魂簿,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌孔。   中国其实为什么发展到现在这个状况谱任?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差瞥设毛,在座的年轻人没有听说过隋琉康,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号戊绷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作拾。为什么有审批制脊外?审批制就是为了反对散乱差伞奈,所以你不能随便上企业恒欧副。   我们把进入产业的大门关得很衅惫怼,一方面对产业造成了很大损失娄拿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蒜。大家知道煽好,那时候汽车卖多少钱狭?桑塔纳要卖了20几万券桥线,当时说两万块钱晴,八字还没有一撇虏掏,订购两万多辆维,在桑塔纳卖20万的时候弘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来席。那时候的技术标准步邢钵、排放标准都很低诫,我们会很快发展起来享舞,但是我们失掉了这个机会能拐。这是产业上的一大失误徘,就是反对散乱差毛,阻碍了中国自主品牌的发展愧漆谩。   我觉得中国汽车进入2002年围腊碎,入世以后就发生了很大的变化泞嫉嫂,这个变化就是放宽了尸戳甭,应该感谢国家经贸委前司长瑰,后来发改委的副主任欧新黔劲皋,他在这件事上力排阻力境袱杠,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来常径泄,有二三十个企业进来砷。在这时候凤揩妻,包括奇瑞铃、吉利嘛、长城堪壁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面宏猾失,所以这是我们企业发展一个好的契机衅,这个契机来自于好的竞争瓜哦。   现在大家没有再说反对散乱差透蜡,但是这个毒瘤并没有肃清夏拦,现在要有一个新的品牌出来脐,我们第一个想法就是它该不该出来肪铅停,又来添乱挠。所以在这种情况下拔洪,汉腾出来以后奉搜,我当时也没有太明确的认识喇,在网上一片谴责声的时候疾,我就意识到了这个问题儒。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的凤,大的打败小的魂登郴,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼城,快鱼吃慢鱼赏餐尚。汉腾给我一个启发躬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲丹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在染京弊,今后还会存在李。   现在一汽阮呈垛、二汽非常困难售狙,包袱非常沉重佬推,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才撂,但是最近连一辆好的车都出不来化唾拭。现在真正有活力的企业是谁呢肆?是长城千饥绣、比亚迪丘、奇瑞巫、吉利棉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用秽烁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开奥翰,让大家不要惧怕竞争略脑,竞争只有好处阮。我们老是说过度竞争烂,实际上没有过度竞争理讥豁,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的盎摊携,经济规律本身有一个调节作用忿媳,一旦过度竞争它会自动退出恒傻乌。   我们的出租车管理很失败卧,就是我们怕过度竞争谎,我们把北京市的出租车限制在7万辆砍,因此打车难妮铰、打车贵星,群众怨声载道侥煞磨。凡是放开竞争八,像家电产业大家都知道捍匆始,为什么发展得比较良性呢铺驾?就是因为放开竞争瘦纺,是不是先来后到呢变佳谷?我们现在想想80年代腺祈,61家电视机厂怖部,现在上哪去找乌?大家熟悉的品牌邦捻袒,北京牌啪百、昆仑牌咳,我前天在飞机上看到长虹纲,长虹居然还在腊到羞,出乎我的意料垫视。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存头,现在新出的电视机厂潞椒泰,TCL过去有吗滇谭挫?就是长江后浪推前浪拳厘,我们永远不应该对后进者说不侍,我们一定要这个变成一个共识横秒鸥,任何时候都可以有人进来烹摹。就像他们说的剿,任何一个行业都会机会靛。今天在座的各位都是新进来的乖眯锭,我觉得你们的机会大大的有簇惭。   我的砖头就先抛这些拈少辞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编滔囱檄:沈达炜 版权作品酱氯,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚀,严禁转载伯,违者将被追究法律责任篡。 获取授权" "  徐和谊说潘岛申,当我急的时候灵将,老唐一乐粪凤郝,哥儿俩(的配合)还行恨矩诲。双方都是坦诚的心态刹釜抢,就没什么谈不成的事情到捅江。    唐仕凯则认为欣誊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蔚伙版,基于双方的相互尊重楔邪归。合作中须,尽管文化不同械饥、目标不同鞋酒尖,都能坦诚地交流沧,达成一致凸颧,满足消费者需求定镐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事钞秆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚必佛凉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前道癌寺,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事开防、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯额唬,接受了中国经济网等几家媒体的采访蟹。在奔驰E级轿车之外盘乾吓,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作去诡合。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时阀吴赁,徐和谊说琉,关键在于双方的真诚与坦诚乘并聊,这与我们的性格有关蓖经。我的性格是直率嚎,而唐仕凯先生则是含蓄抛锑巾、温和盗吩嫡,哥儿俩(的配合)还行剩伯复。双方都是坦诚的心态弥,就没什么谈不成的事情虫猾。    徐和谊谈到桓,合作中饭潭然,彼此考虑对方的文化铃维频、体制吐,对对方的决策机构都很了解瞥楷俏,也想知道对方的想法韩蚂缎,并多从他那套(系统)思考颈磨:靠不靠谱赡系辫,可不可能仁甫。不能瞎白话淡,不能伤和气仁悲时,所以就越合作越顺利空七。    徐和谊认为乐弗复,随着后续工厂和产品的导入母济舱,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期倍。    他还打趣说估,唐仕凯先生文雅炮疮,当我急的时候示估,老唐一乐持,我们的搭配非彻疲合适稠得笨。    唐仕凯则认为畔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作涝供虹,基于双方的相互尊重俏。他说颂,我们与北汽之间有更多的共识骑扛。过去几年的合作激兽,大家互相信任持、持久舷、坚实拟高。我们有德国人的执着瑞散缝、坚持献瑞,在双方合作中巴萌拆,尽管文化不同改、目标不同悉,都能坦诚地交流排护冈,达成一致噶,满足消费者需求睹,也能让优秀人才有合适的岗位偷清闯。可以说琶,北汽与戴姆勒建立了最好的硅邪驾、双方互信的关系事盾叹。    另外享维,唐仕凯指出岸,中国业务的发展钙蟹滑,离不开经销商伙伴的精诚合作兽裴撩,他们积极履行对消费者的承诺梳漏、关爱扣堵酸,也与我们建立起非常良好的厂商关系诫。    他强调苍尺,我们与北汽的合作瑞能挂,增进了双方的关系火武挺。 全新长轴距E级车上市现呈ā,领导合影(右二为徐和谊肚漓惮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手疾氰秆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说甭,目前乘零便,我们的合作是最好的涤淮。认真总结以往的经验雀、教训妥规,特别是过去的错误释,接受媒体的帮助潮别、批评味掏狼,因为大家对我们有更好的期许毁。目前粱,我们仍没有达到自己的目标溜粹秋,在中国市场还是第三名妻司孔。但是节宽刀,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)闪涂皑。因此绿,我们还需要精诚合作茹,力争打造一流的企业;精益求精够零,建立一支一流的团队卑浩颇。毕竟豪,我们的公司和事业都很年轻虽,在发展当中最重要的还是关乎人雾。因此点,我们不能只顾眼前忱,应当放眼未来逃芯澳,希望取得更好的位置釜哆陛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊纬库痰:    各位领导逻肺筋、各位汽车界同仁抱醒鲁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛桑芯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计艘俊。今年论坛的主题聚焦安全纫僳滔,我觉得非常有必要死笺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题刮,已引起全行业和全社会的关注恕惋。    今年以来巫圭,在国家和地方补贴政策的助推下亭举,新能源汽车市场延续了红红火火的行情胆胺芦,1-6月抢虫敌,新能源汽车实现销量17万辆宪惧廓,同比增长126.9%潍畦。其中纯电动实现销量12.6万辆嘘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆飘湿甜,预计到8月底巳羞帮,全年6万个新能源指标就将用尽耿精仕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆东穷朝,同比增长170%媚驰爸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置考揭碑。    但随着新能源汽车销量猛增怯,其安全问题也逐步凸显蓟。仅今年上半年绒,与新能源车相关起火事件就有11起谴洽,事故原因涉及到电池默未法、材料和毁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面磊床烤。不但给事故车主造成了严重的生命般、财产损失泼谁庆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧奉急挠,极其不利于新能源汽车的推广风堪撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律敦为,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折稻枚,新技术新模式尤其如此帮幸泥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处鸿池溉、火车一度跑不过马车喝雀韶、人工智能行业也几起几落抛,每次都面临着必须攻坚的难题憋廓,并随着问题的解决才获得新的认可定仆缆。新能源汽车行业也是一样喘眉火,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域趴娶采,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进顽,在蓄积了一定的市场规模之后暇疆匠,开始到达一个新的平台期赣,开始面临这样那样的问题常假。而我们认为钩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题楼篮。    首先擦错裴,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足翰轮摧。    今天我们面临的新能源安全问题贡敌度,一部分是技术问题颇炉狼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等江牟赌。但更多的是行业规范问题膊,由于新能源汽车市场发展太快啥,行业法规建设相对滞后弟郡纱,安全法规不够健全郎,相关标准缺失话楔,再加上消费者安全意识不足卯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等痪,共同导致了一些安全问题的出现拌崇叭。作为一个新兴行业林坞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规烷距垄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度娟,这是新能源事故频发的原因侍钮,也是新能源发展到当前阶段房,我们必须着手解决的问题报彼。    其次芬,安全问题是消费者关注的基础痛点扳强费,必须全力以赴加以解决磺。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示虾摆绵,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准寿峭囱,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全黔姓聘。我们经常说悼,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点绊豌乏,但是没有了安全这一基幢⑾,里程的远近本身也就没有了意义蹄。新能源推广几年来斡档病,市场上对安全的质疑之声始终不断邦售,说明广大消费者除了里程焦虑手舰,还普遍存在着安全焦虑甸禄,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑池,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择孰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡当廓喊。着一把火就可能会毁了一个行业海甸,在网络时代这种心理传导完全可能发生魏海。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理眷,必须将安全问题作为头等大事来抓扁碴踏,否则就会被消费者所抛弃皆。    最后尼看唐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路封扰弟,也是发展的动力源宝掸户。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破免瑰坏,但唯有能够提供安全可靠生活的产品摩扳堂,才能得以持久生存芥惜粹。千百年来蝗疾,人们围绕着使产品更加安全可靠庙问虑,不断做出创新昧奔。及至今日稻敢颅,我们投入无人驾驶汽车快、智能网联汽车的研究掠笺拒,很大一部分原因聊敌,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障玫摩。新能源汽车作为面向未来的产品刮婚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变既识,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力袭亮凡。    由此可见我霉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈秒饺,粗看起来林林总总速玩,不一而足;但是究其本质稳胺辞,核心还在安全窖。破除了安全问题腿体剿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题颗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题玲滥,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高猜氛,而围绕安全问题不断攻坚克难拣廉话,新能源产品和发展模式将不断创新诵,不断创造社会价值写。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者本剧讲,我们从一开始釜陈,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓娥,从战略高度提升安全性绿贤,居安思危腾史,未雨绸缪坷博昧,从研发陡劫洪、生产到售后服务牡读河,都布下层层防线汤,确保产品万无一失涪潦蜜。    一是在产品开发上加强安全功能设计陌坊,从源头上提升安全性碘。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障颗既甫。从产品的开发设计阶段崇钞,我们就从整车控制春抠乳、动力电池殿沉、高压安全等方面以高标准进行设计武。在整车安全方面枚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统砰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计叔废。在动力系统方面蜗豹,我们从材料梦粟、电芯仁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计扫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术秘,降低电池短路和起火的风险绒财。在高压系统安全方面井,我们从防水芳昂博、防火晦繁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计返交九,高标准强化安全功能惜观。除此之外监蔽耸,我们还充分利用智能网联技术煤嘘奶,对新能源车运行进行实时后台数据监控谈莫票,建立事故应急响应保证机制苍咖,为新能源安全使用保驾护航搔汝额。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证宋蝎食,以高质量产品确保安全渐冗。在新能源汽车快速发展的同时播,北汽集团不忘发展新能源的初心停匣沤,严把质量安全关雌谷。北汽新能源生产的每一款产品府江,除了要通过传统车都要经过的质量验证外缺酪,还要对电池净贝、电控系统进行严苛的测试与验证坚募。目前绍闹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系荚镣郎,其中电芯安全可靠性测试标准42项玻橡,电池系统安全可靠性测试标准50项费,BMS策略安全可靠性测试标准33项嫩,这些测试包括长时火烧测试唾病、电池剖切测试下杠零、极限跌落测试和电池浸水测试等热俗淋。同时乏捎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位汐。上半年鲁疏,北汽新能源接到订单2.6万单歉尘壁,但在资源不足的情况下搂,我们严抓质量关伐虫,绝不为销量而粗制滥造缆,最终完成15052辆的销售任务吴馁,订单满足率仅58%烩,但却实现了上0事故率的优良成绩诽孪。    三是加强售后服务与培训拐,让新能源车用户买得放心坝冀,用得安心篮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障烤斗啡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统热腺逼,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系太,包含车辆保养爆、车辆维修贯汤、紧急救援矮毫、充电设备冗材苟、增值服务蕉尺滑、客户关怀等多项内容校。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控很,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查想芦痢、维修令,并对服务完成情况进行跟踪监控含,形成服务闭环忍,确蓖兀客户满意婆艇率。同时师,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训封恐,对车主进行说明和操作演示驴郊龄,并规范安全培训流程法纯宠,提升新能源车主的安全意识饯。在此基础上酗,我们还创新营销服务模式竞,今年8月12日玻,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拨蔑,不仅具有推广新能源车的效果娄板,同时可以让车主及时更换肛捣懈、检修旧车上的老化电池咆弛,通过我们的新模式给市场提供更多安全事、环保挪赖类、高质量的车型撼档,给消费者更安心的消费体验儡寿。    各位领导己、各位同仁袄姓沁:新能源汽车作为一个新兴产业铃舒黑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段屁,出现一些安全问题肌,这在快速推进过程中也是难免的闺,是我们必然要面对的问题踏。因此新能源安全问题纽辣,绝非某一家企业能够单独解决锤风探,它需要我们整个行业的协同并进柿梁亨。    有鉴于此浩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力衬拾壕,不能因噎废食半郊诡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心每思,牢记我们新能源事业的战略使命瓶垮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念思峰,以持之以恒的韧性陡屋饺,推动政府干、科研机构功临贿、行业协会痛轻似、企业乃至全社会开放合作笨浑鸵,不断建立安全标准财两、不断规范行业行为册前、不断推动技术进步喂肋、不断优化消费者使用习惯席癌篙,不断实现新能源汽车行业成长成熟阔屯纳、发展壮大壕,实现整个行业的可持续发展冲珊号。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长题宫,各位领导虚、各位专家部纽,业界的朋友们嫉:    大家好!今天潜溅叙,众多长期关心煞篇、支持中国电动汽车产业发展的领导兽雹革、专家和朋友们齐聚郑州孝讲,共商大计乳耻。作为本次论坛的协办方届,请允许我代表宇通公司侧播兽,向到会的领导肖、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里溅沫钡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识谜。    近年来枯谋,国家出台多项重大政策烧谴烯,从顶层设计错浇、推广应用味唐堪、税费减免糕苯徽、购置补贴酬沽、生产准入譬、基础设施等多个方面穿谱赶,保障新能源汽车产业健康快速发展洗。客车作为电动汽车发展战略的切入点火,是电动汽车普及推广的重点领域昧判帮。至2015年底红,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆诉,占同期所有客车推广量的13%昆,为城市节能减排呈、绿色交通出行做出了重要贡献幂洽屋。    财政部涵、工信部魄、科技部女侠、交通部雌灯羞、发改委等部委佃淑,通过科技计划芭米、产业技术创新工程等重点项目进行支持料恳,有效推动了电动客车行业的研发和产业化坤翻。我国电动客车自主化技术水 平不断提升客亭:节油率盼、续驶里程等性能不断提升巷扇想,动力电池能量密度袍衡、驱动电机效率等关键技术迅速进步碌。    具体来说柬樊媒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化宪靠氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成封、节能与控制技术方面已实现了自主研发极秒莱,大部分电动客车均采用国内自主控制器娄,整车性价比高巍泼纲,满足市场需求郎,节能效果得到消费者认可局裤。    二是动力电池性价比显著提升癌端湾。动力电池燎渺、关键材料国产化进程加速菲帽鸽,安全性和工艺技术持续改进抱。与2010年相比灿罚鞭,动力电池能量密度提高将近一倍吉钎汗,成本大幅度降低盖哨。    三是驱动电机技术水平进步明显悼饱。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求赖海失,在功率密度冉凹、系统集成度和材料利用率方面显著提升超婚等。    同时菩低,我们也应认识到辩佬纺,国内电动客车研发试验能力有待提升乱厢,关键技术与国际领先水平仍有较大差距假馈弘:整车可靠性迹、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力赌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整戚写鲸,寿命锤此拔、低温环境适应性巍位磨、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后汤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向菜勿。    马凯副总理强调颅:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障拓寝闪。电动汽车由于安装了电池布财、电机腔楞恫、高压线束等高压部件坍,给整车安全性带来了新的问题檬,而电动客车安装电池容量大饺胖斗、整车承载人数多坊洽,给整车安全设计提出了更高的要求文览托。    因此遁僻酸,电动客车必须从防水帘钎惧、防火健桶、防触电堪险劲、乘客逃生乏、事故处理等方面综合考虑下彪,从研发制造蚕售奉、运输存储矫、维修保养寥、报废回收等全生命周期各个阶段着手破魔,在电池安全心、控制安全彩沁、高压安全星耙、电磁兼容等方面进行技术攻关盒绦唱,全面提升安全技术水平亢。并对车辆改风冲、零部件运行实时监控隋寿领,起到预警作用萌柒,保障大规模安全运营霸廊。    宇通自1999年开始研发电动客车镰颁饺,持续加大研发投入鞠南,得到了国家部委瑰、河南省政府和各位朋友的大力支持卞渴妥。未来东,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入惦,围绕电动客车轻量化缺挛、智能化匈烙、网联化以及智能制造等发展方向财,立足自主创新速,掌握关键技术毖,提升安全水平尉武尖,促进电动汽车产业健康快速发展沥何。    但同时倍菇分,为了推动我国汽车产业的转型升级材捷,实现2020年500万辆的目标视牡,我们依然任重道远商。行业的健康发展附吞,离不开国家政策和社会各界的支持洽畅酶,我们建议吉:    继续支持产品品质提升和新技术研发覆。在纯电动态、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验佩撬,研究开展创新工程二期项目等膛敝,助力国家下一阶段产业化目标的实现帽。针对燃料电池客车入,我国和国外先进水平相比还有较大差距啤掳,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度菜,尽快解决关键技术问题帮陕,推动产业化发展芹即。    电动汽车正处在新产品推出的初期奥腹,技术飞速发展绅,面临很多未知领域的挑战靖还,这些不确定也带来巨大的创新机会扫灌,是企业雀项、行业和国家的历史机遇媒,也是赋予我们的使命和责任某效蟹,    我们将坚持创新教,努力实现产业转型升级和健康持续发展狄寇荚。    最后钵删骨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府狙:李芳" "陈清泰棱饶享:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办冯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”评淋,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”邯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出芍,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题乳即,回应社会的关切捐吵融,引领行业的健康发展部蛋。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台配莎朔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题磋竞,广泛交流缆、献计献策盼。    首先是创新引领问题蓉。    去年磐车钒,国家多种政策的叠加效应充分体现稠,电动汽车呈现了爆发式的增长金钡冈。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%垄颅嫌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善喝峨,并得到大多数试点城市的积极响应隶巫。更加可喜的是抵斧,电动技术逐渐被消费者所接受午讳,潜在消费人群在增长髓连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是喷侯容,总体上送禽,这还是一个政策驱动的市尘砥允病,它的不可持续性已经开始显现洛钉扣。从今年起嘿,国家补贴政策开始退坡垫替。种种情况表明理,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期垛,相应地雌闺拉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期互。购车补贴的退坡刀,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型捐。也就是在购车赶、补贴逐步递减的同时舒,政府应在研发环节加大支持力度稀,集中资源支持在动力电池搔炯、核心零部件倾、电控技术乒托容、轻量化瓶、智能化等方面突破技术瓶颈舞。    另外狈商,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位锰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始工酞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等态形缓。相应地琉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度惯焕,大手笔投资于电动汽车枢蚕。    这一切表明慈不,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快匙嘶心。    由此看来憋酸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战漓。    第一隋嵌,政府补贴政策进入退坡通道绒,电动汽车性价比提高的进程浇,能不能跟上政策退坡的进程锑吐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路秆诲沫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键俗栋无。    第二钝,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力笆裁,中国肯定是他们的一个主要市场目标磨申萝。能否改写我国燃油车发展的历史汗床翻,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立弹薄欧,并建立起较强的国际竞争力帮獭,这是政府和企业必须认真考虑的问题弹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术纲肃,实质性地提高我国电动汽车的竞争力餐。    因此士汇,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导擒刨门,那是在强政策激励下的增长酚,是不可持续的情。有些企业一门心思地追逐增长乘了,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张授芹呢,却放松或忽略了创新和研发头甭蕉。    应该承认铺壳斤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比吝飞,性价比还是偏低的唬惭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破杏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁塘挂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拧,理性地配置研发和产能扩建的投入媚顽。    当前腻扛斜,我国电动汽车正在向成长期转型抽挥,这是一个重要的机会窗口卵洗。从全球看盒穗,电动汽车的技术路线还有选择的余地斯,核心技术尚待进一步突破翠诞队,关键零部件的壁垒尚未形成绷每,信息系统还在发展肌,品牌效应还未发力坦颠薯,商业模式正呈现多样化怯协芳。可以说拱桑钨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间孔匠。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略冷痘扁,有较好的积累暮。我们又有全球最大的汽车市场支撑凉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权腿爆咎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇筹虾羚,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件奠箍鸵。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期煞霸,潜心打造核心竞争力茹楔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美节,另一方面可以与国际巨头同台竞争次。    电动汽车和燃油车一样伺獭,竞争力的核心是聚集优秀人才阮,拥有强大的研发能力等诽鞘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应筛。对于汽车产业来说班界,生产能力的扩张是相对容易的澄凹,而核心竞争力的形成则是十分艰难的丧蛔填。但是杜吕,中国的企业不能再走技术空心化的道路了雀,因为那充其量只是一个泥足巨人校冗。    补贴政策的退坡材,正在形成一股强大的倒逼式的正能量乏稠,补贴导向将让位于市场导向丛巧,让位于创新导向末瑰拦。优胜劣汰作用将被强化挖瞬,在大浪淘沙中炔扁的,真正能站住脚的尝膘,将是那些具有创新能力捻、掌握核心技术嘘胁、具有品牌效应的企业谎佛。    关于安全保障的问题祁蓟谱。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上长绰睡,特别强调要重视电动汽车的安全问题纶蕾。这也是全社会非常关注的一个问题焚巩经,是这次会议讨论的一个重点前完。    为开好本次论坛横,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研握楞想,并将在本次会议上发布调研的成果镭饺。    汽车的100多年发展史说明不杠,随着人们生活水平的提高稼,出行机动化是一种必然的选择咐桑。但是欢猩喜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车据脐闹,电动汽车处于起步阶段错,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鲸瓢借,还存在由于能源结构改变而带来的社痞,诸如高压电路涂凌、动力电池等新的安全问题凯辈。    因此风寥,在电动汽车市场快速增长的时候翅豪拎,安全应该引起特别的注意欢,无论是整车企业伸华,还是零部件企业挨咖跋,对于可能出现的安全问题惩相吗,都要诸项排查每炔驼、及时发现含迸拍、找出对策霸擅劣,竭尽全力把问题消除在进入市场之前骸。即便是这样妹诡,进入市场后的汽车仍可能出现问题魔,这就需要继续跟踪胯拨北,不断发现新问题奠懦,不断解决问题举,必要时要召回已经进入市场的车辆陶。    应当承认狄,电动汽车技术的成熟度还不足趴,市场考验还不充分宝竞评,消费者的信任度还很脆弱波崎兑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展划。从这个意义上说喀哪,我们必须把安全放在首位鲤抱。因为安全是一个否定性指标投,世界上没有绝对的安全母,但追求安全是企业的天职琼受,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上馈逝,要以更多的投入该实修,在设计潜斜苇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平交炉。我们绝不容忍安全隐患害,但也要宽容失败扒,因为这里存在着不确定性裂。    安全也是规范出来的沥,要高度重视标准圣贬哗、法规和监管的作用泥污,设计安全的标准和法规斧,有些是科学的研究和论证定下来的钉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的瓷贡。企业必须严格按标准和法规生产孤蒋、管理和运营坷甲,监管部门则应该严格执法攘景,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本环,绝不能容忍劣币驱逐良币绣环誊。    今天间垒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题街多,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题恰括郸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具令拱,它还缺乏充分的应用考验腊辑,需要未雨绸缪恨,防患于未然氯桅嗅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯桐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导扫宋瞪,各位同行被勿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》脖匣,每个桌上都放了一本无,大家可以直接看篡摄。前面上半场我估计是大家最关注的皆敖拐,有一些政府动向诬,他们做的干货眷憨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了舅惊妨,我只讲讲技术玲,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”此示,有三个方面厢钒蹋,有些技术方面的内容是有相关性的次棠,政策本来是张永伟讲的魂雾,我在PPT里基本删掉了钮碴携,大概带一点擅记哄。    首先讲一下电动汽车安全的技术紊表定。电动汽车安全技术我们分三块挟赏,动力电池的安全眯佩辨、电动汽车整车安全揩商呕、充电基础设施的安全地拍普。首先是动力电池的安全性奇,是最基础翁落朽、最核心的女攀乒,包含了电安全坑烽忱、热安全保悸、结构安全等等薪媒舍。    我要先从科学的角度说一下管金。如图(ppt)茹烦,这是电动汽车动力电池的基本特性投瞪,中间可以看出我们锂电池安全的范围币,一个是电压咳苍蹲、一个是温度村仟,对电池安全来讲俯妊玩,这么一个很小的窗口里才能安全工作恫腻桓,如果温度高了会发生一系列的反应马,就不正常了崩。我们具体来定义一下这些温度涂探毒,这是做一个严格科学的实验贯痊雇,锂离子电池的热失控练、温度变化褐来、温度和电压变化的过程蹭观炉。有三个温度缄耿尸,T1叫热失控自生热起始温度拢,这个温度一般在90度辣舶,接近100度安。第二个惨,热失控的触发温度脚,就是说热失控要开始了团驼。第三个珐亭是,热失控的最高温度踏磨平,代表了释放能量唱贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)详腑修,给出了一系列的各种类型的动力电池化揪,比方说三元的NCA厦手、NCM晶、锰酸锂的虾临配,钴酸锂妹娩从、磷酸铁锂戈,还有钛酸锂的淌,从中间就看出洽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的摄规夕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域萌概,总体来看恢,热失控最高温度比较低一点单帆,这是钛酸锂的犀。    太过于学术化一点堡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程粹脾盾。热失控翠串,我们先从热的角度外办,过热之后首先开始自身热的起始温度之后馅,我们的SEI膜就会分解评、负极电解液也会反应卫两亢,隔膜机制熔化宦金,再到正极分解且歧芳、电解质分解混,最后就涂层崩溃吭玩,大规模的内短路电解液燃烧罚视,就形成了热失控集警画。发热量可以使电池的温度升高400—1000度骄抛。    另外一个问题何,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展搏倘愁,像放鞭炮一样嘛,一个单体发生热失控能量还是有限的鞍餐懒,如果在整个模组系统中间扩展醒彪,这个能量就非常大了冻尼论。我们说其实不在能量的大刑桥洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了贪攀骗,但是并不是一个危险的东西但绿,关键是没有瞬时释放筒何,这是一个瞬时释放的问题杜。    诱因疮,刚才说的是过热引起的捌,还有电的和机械的扮导橙,电触发农,主要是过充叛化耿、过放等等隶秀,尤其是过充检炽,过充引起的热失控是问ィ害比较大的锌,这是它过充的一个过程和机理履许,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火双艘纱。还有机械滥用崩隧戎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火埂,这是在网上搜到的底盘的切割实验谰染颗,专门看它怎么样湍,机械诱因就会最终引起短路据赊瓷。    第二部分靖,整车的勉翠砰,现在我们找电池厂开安全会纷性泼,电池厂就说很多问题是整车引起的洗独墩,不是电池的事礁船投。的确鲸姓,很多问题不是电池本身造成的嘛,是外部原因鄙光,整车炕些胖,比方说碰撞会引起荚,电气安全祈,还有功能安全遂痢领,重点是这几方面瞪遂唱。比方说碰撞几蓖,碰撞是最容易引起懒兜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全复。第二慈慑赖,各种原因的电气线路短路引起着火峡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的抗杰前,电机控制器奈旦矾、电机电子器件IGBP短路了骑,高压册、拉弧冷汕、多处熔断赐梅,整个就全烧掉了围,这是控制器烧红了拦炉。另外一个谢达牟,比方说前一段时间南京暴雨之后剿困档,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路棱。功能安全绰堑疙,深圳五洲龙这就是功能安全导致的磕翻饶,电池管理系统死机蓬保,但是充电机不知道淬,继续充祭,充过头了熊夸,导致了安全事故涸称瓷,一般150%会大规模的内短路菏顶卢,充过头150%使僚苫,不管是什么电池叉橙攀,包括钛酸锂电池牛送,如果充过头也都会热失控的枢,虽然我们知道钛酸锂非常安全疾寝,但是过充之后过压也会引起安全事故薪。    第三卑沉泉,充电基础设施的安全竟。尤其要说一下充电设备的安全问题翻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好盒倾饲,它的防水茄疼、防尘苟丸倾、防腐蚀奥、漏电苍沥施、短路保护等等寝,各方面存在一系列问题竟。我们开了基础设施安全的研讨会算粕藕,大家提出了很多问题澈孔豢,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍闯拇,我不在这儿过多讲固挛秃。比方说般温响,我们荣威550就是非线充电着火咸涛恳,自己来安装这个妒录,比方说外部的“三防”绢且亲,内部走线的零乱圣,不按要求接地等等陪乡,这都是我们充电设备的问题华达。比方说全生命周期状态的监测动、管理体系的缺失骄,线路老化之后也引起很多问题捻。尤其我们在研讨会中有专家提出涩锭烽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证匈,因为那里头重现事故之后就会特别严重横玩。    我不要都讲问题麓守,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拧椭。    第一蜜绷,说一下全球国际的进展钢块喜。我们要学习几个覆察蹄,一是安全防护方面毕,比方说日产的电动轿车Leaf陛灿犯,现在接近23万辆贡,没有出现过重大事故冬。它有一个安全防护的设计体系习立穿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的皋,而不是说不能做到安全丸死膳。人家做什么品?首先陆,有很好的防护设计理念晌,它的防护咸坑僚,首先防控事故发生匪,其次一旦失效膏,可以失效不出事错床,再次簿曹庆,出了事逆贯,把事故控制在一个可控的范围们森,控制在接受的程度跟燃油车一样刻。是这么三个阶段墟桥,从电池设计辩惦,到最后可达到的安全目标艰羞,是一个全方位的设计理念雾农磕。    二是设计开发方面草,遵循了严格的V型开发模式古,从电池包维蹿苔、陌粒块嫩淡惩、单体霸惊亭、材料痴贤楞,从设计层鲁拟剿、验证测试层祷,是非常详细的皋,包括底层的电池材料蜗鲍价,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了身,我们国内的电池厂现在还很少用这些廉劫台。这是他们要通过的所有的安全测试的项目韧话,其实这些我们都很熟悉迁昏懈,比方冲击恕、振动焙挎幂、挤压床缎慌、跌落逢,娜洌块跌落齐驾、单体跌落等等坞,针刺币啪挎、极端的短路蒂、火烧豢嚷、热循环檄哀铅,有温度的高低温循环实验戚盯焕,这个好像我们做的不是很多嵌廖,气体分析等等贺敞般,这都是全都做的笺,这是我们跟日产合作交流的孤,我觉得还是给大家分享一下筷砂,很有意义的辣瘸。    第二凸谋,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说擒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)螺,这都是公开的枷戚。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利鹤,这是一些主要的专利钦惜翠,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿缕雄坷,这就是一个完整的过程募垮辣。由于成本比较高创嘛溪,其实没有在它的车型上全面的推开赏芬诉。    另外一个值得一提的禽泼融,特斯拉的碰撞安全性卡拇禾,从设计的角度糙骄,应该说借用了一些非常先进的方法烁帆蹄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型染,发生事故之后伴韦,非常严重的事故也都是安全的甘咀,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好堕寒采,当然因为它有别的安全性菇,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的箔请。    第三骨衬,这也是公开的资料茶,三星的电池系统膝材廷。重点看一下电芯层面放,这是90安时内部并联四个单体电池斡融,一个卷绕式的方型电池焚纲侍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置邓廊技,一个是过充保护庭、一个是防爆阀葱俏爸、一个是保险丝碗韭项。我只说其中的过充保护亲蒜,这个电芯的外壳是正极磺,有一个过充保护的阀怠,当内部气体压力增大之后齐诡第,把外壳的正极跟负极直接相连倡,短路权悔兰,形成大电流匙,外部短路跨扰,过电流之后保险丝把这个断开棱,这个我们是值得学习的齐孰沏。也就是说在电芯层次进行材料发、电气诧烹开、机械系统的系统设计还是很值得学习的承驶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多吗工外,其实它把单体电池当成了一个小系统答,我们可以对比一下蓬枢古,日产电池的拇В块相当于三星大电池的电芯戚蹬壕,就是日产是小某皇锍海块凶,三星至少客车上是大电芯潘倡锚。    未来趋势来看钾宦,现在工信部300瓦时捣、350瓦时都是这么高的编铂,这是国际趋势闲村泉,没有办法解,大家都在这么做频邓,10年内我们真的要到350瓦时捞澜去,我相信2025年350瓦时应该没有问题的观导千,2020年300瓦时应该是没有问题的犯,这个从比能量角度是可以做上去的茸,成本也会降低雾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的怯迸,比能量兄、安全性是一个翘翘板颇,所以我们现在都出这么多事峡修充,下一步300瓦时青咎拧、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知几徘。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术坛放,我现在牵头中美电动汽车合作涟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性惭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系射妊甲,这是最核心的下一代电动车技术勉密丁。    说说国内的腐夯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩缕工,待会儿再说问题评福棘。正面取得成绩规琳枯,从材料体系贡别伤,三元正极参、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高铝,比方说在阻燃隔膜鲍圈梨、阻燃电解性恼、阻燃安全性也都有创新亭弄涧,取得了进展版酥。从单体电池产品的检测结果来看托报奈,跟国外也没有特别大的差别腔柒勺。总之甘,从统计结果来看炉巨,我们和国外的相差幅度不是特别大黎。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源喘叮句,总体电池的安全性保持还是不错的边撮,这是实验的东西龄草郊,严格按照了国内国际标准钨弗,因为我们的电池企业也跟国外配套凛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套膝,所以我们其实国际的标准都是满足的犀笺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新剔甭庐。我也举一个例子垮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的急粹。刚刚说三星的有熔断器讲灿戒、过充保护器祭怖、防爆阀汇弹咐,模组的我们现在电池管理系统等等桥,还有一个问题桃线,自引发内短路仕,这是一个问题滦豆唇,我们的制造杂质襄胺蜜、经常小规模的过充过放煽操,长期积累以后会自己引发内短路炒耪恫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做馅徊感,因为不好重复实验赎皋骗,我们首先做了一些重复实验的方法妻歼骑,把规律摸出来了活绵室,这个短路会形成三个阶段汝,内短路的第一阶段枫嗣、第二阶段猛镁、最后一阶段稗。第一阶段只有电压的下降暗团、温度基本上变化不大补该必,第二阶段巾拒酚,电压下降同时温度有大幅度下降妒败,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测茨磺。    如图(ppt)捣,这是替代实验肯弄剐,这是算法险碑,这是短路的测试实验廊蹲,这是结果采,现在已经在CATL管理系统中间开始应用溺隘卞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程瓶丹窗、内短路的阻值都能精确的辨析出来完剃兴,提前预警热失控事故俯隧筒。    整车安全次,首先是轿车安全锣,比方电池的防水池,跟整车关联度很高环,因为静态的防水革挖激,放在车上不一定防水频,现在都知道IP67般谩,其实一些厂家都做IP68了氦溺,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的夯道,就算是泡在底下都有可能发生重大事故惮羌,我们如果做得好是完全没有问题的揉芭扑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计啼暮,这是我们做完的设计泻。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全勃钝,这好像是我们比亚迪的电动车送黎皆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西耙寞撑,做得好我们的防水比燃油车还好筒氢凭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好疲别,关键是我们的技术到不到位够蛔鬼,所以我们来谈安全问题应该这么看叙。    第二涤酗,轿车碰撞安全槽佩骋,我们做得好的企业也是不错的抚储。举个例子抵姐,长安的螺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作惹阔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的沛镜,这是产欠谁、学鄙、研联合研究的弧。甚至为了将来的发展疤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的寂狗焕。而且电池包不是越厚越好徊染挎,如何又轻量化仍撼卷、又防撞嚏,在优化设计方面也还有很多工作可做爸何譬。    第三壁,整车电池系统总体的安全保护墟。我觉得我们通过上次的整车交流会弛偏涡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案捎,大家都觉得还是非常不错的问么,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的脸柑,尤其是轿车企业是比较好的鹃,分层搅项扒、分级做的是非撤В好的顿,比如说高压安全管理系统孟驴馅。就是说只要按照严格的流程来进行开发圃,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的暮浚。    另外我提一句客车舅坟淮,待会儿宇通的汤总还要讲的洁貌,我不多说了抛,他们有成套的方法来保证安全性茅。    最后慈贯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议幌。前面领导都说了驹骂,多少起多少起睹可扫,这是从2月份到7月份统计的10起以上等女癸,7月份多起来了豪探缕。现在存在的问题矫咎拨,我们在报告里面有详细的介绍操,我在这儿时间关系也不说的太多了睛驹。总体来看扒譬盖,我们安全性准入门槛要提高描扮垦,所以现在在指定各种标准篇厘搓,要进一步提高标准郸蔑。当然还有一个问题绦弥途,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的我,因为充电桩跟车的接口是老的拆酸看,现在要搞新的酱计,新的总体来看是更加安全的拾毁,老的怎么适应新的抱,另外我们全生命周期检测还是缺乏的玲绣,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战伙雷。    我们的发展建议吠,我也不详细介绍了凌弘蒋,因为我们在报告里都有崩谭秋,永伟会比我说的更清楚一下涟。    第一个挠,完善安全标准聚挺猩,制定更加严格的安全标准交先杠。最近客车安全标准斑荷晒、电池系统的安全标准挠唇渡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准菲砂。    第二个船,监控体系少梦飘,现在当然都有监控系统嗡俯,马凯副总理上次也说了困促峦,监控主要还是要靠厂家监管臼躲,不是靠城市最后的那一级裙涝,最后那一级你也不会给太多数据壁辅,数据最多的还是我们厂家自己峡粕剿,我们最有能力监控好尖脐。    第三个庐黎,强化充电基础设施安全管理蹈,严控地下车库古都睬、高危场所充电设施建设与安全监管绰。    第四个杯点叛,改革检测体制五,我们建议建立新能源汽车年检制度淀田,传统车要年检疗肋敦,新能源车是需要年检的潘磨讨,比方我们防水宛形吹、防尘性能秤,新车是好的位揪,老的就不一定了刨弗,我们的绝缘性能茶、漏电保护等等是需要检验的违侨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的搅,这都是很重要的微。    第五个码叔宿,建议改革行业的监管体系姆,现在我们是准入脸宦,有几千个车型篮喇,客车是很大一个数虽瓜,很多厂家都进来了估,不能说让谁做保鲁、不让谁做杏衬,我想将来要引入事后监管的体制棉,谁要出了事要负责酿,要召回赣凭逞、吊销执照双捞、取消资质愧,甚至取消你不能再进入这个行业量,这是我们建议的要加强履,否则这件事情没法弄蹲桶。    结语三句话毯:    第一乾蒜步,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”冠,为什么是“命根子”良?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转尾,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全领?我觉得怎么强调都不为过酪取,所以我们要警钟长鸣厘倪澜,高度重视雄,大家都是这行的从业人员恐,都不希望这个产业下滑辅垮,但是为了做到这一点笆喀赂,必须要警钟长鸣病临,高度重视昆卤。    第二翔蔬靶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术缉晦似。想性能大幅提升项竟拔,大家都希望300公里冷、400公里恢檀览,客车也是要提染,高比能量电池是必然的趋势萍棉,往上提的瓶颈技术就是安全鲸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点搔。所以随着动力电池比能量不断提高磷拆谰,电动汽车安全技术的门槛越来越高换跺,本土企业要有危机感轿礁。    第三效峡劣,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系挞畦茶。安全管理谁沥铝,政府责无旁贷稻赴夏。    我就说这么多戚埃。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡驹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日胚系,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行伶俄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起茨刮记,到今天的北汽EH400的下线任农,北汽的这100万辆用了5年的时间丸姆钞。    在活动现郴缗恪,北汽集团董事长徐和谊表示董:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风患棺,不断的加强产品夕、技术蠢丰、管理创新锚捷,不断的加快电动化箍、智能化蒋奈每、网联化唯昆、轻量化的发展步伐农和,全力抓好‘π计划’的深入落地北。力争到2020年铺改,实现自主产销80万辆挖保慈,这其中包含新能源产品20万辆蔼铆,实现销售收入700亿元裤襄试,进入自主品牌前三名的目标膝孩谎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业绕惰。”   “来得晚朽薪菲,干得猛李,站得稳”    “来得晚孪炊,干得猛旧搏妨,站得稳拨查。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结福廊。    “在行业内来说肖彻,本土企业已经很多完成百万辆了屏裤,我们加入进来久,形成一种集团向上的态势窘科。”北汽自主分为三个部分盯,“绅宝柒刮希、北京糖、威旺缺一不可皋泰劳,齐头并进吧,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧儡节。”在随后的媒体沟通环节中姑剿,李峰坦言犬桑伪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列缸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群吕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品澄下碱,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群经都。北京是传承“越野世家”品牌精髓冀灌季,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌崎抒。    “越野车是小众市诚馈,但是在中国市场上轰,硬派越野瓷浑,没有人能从北京汽车手里抢资源芹人奠。硬派越野或是下一个风口肺檀。”李峰在接受媒体采访时表示哺。    除了在品牌划分上的努力颇蹬店,在车型投放层面冯宋售,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车倍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车仆潭敌,而到了2016年棠合,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车熄豁,加上北京品牌和威旺品牌团,更是达到了六款俯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例阜才宋,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录少苇。    而面向“十三五”麓,北汽研究院院长邬学斌表示葱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标卢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述豆谋那:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线本,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累惫锯胆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃咯捂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破赫吹洁。”    是的傅,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线团奸,北京汽车仅用5年的时间唱靠昏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”相必地。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围详围,现在一是车型结构变化了繁怖掇,市场引导到SUV蹲凄、新能源和智能化上去驶澈。我们由三级跳变成了一级跳去哩忱。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示缮,“市场的变革对于自主品牌来说湾,恰恰是一种机会摹漏笺。我们有对市场最敏锐的感知姜核单,最接近市称摹,这是任何合资企业都无法比拟的弹成。”    从年产销量看鹤潘,2011年达到2.4万辆啥访芯、2012年实现7.8万辆烹、2013年超过20.2万辆牢础撮、2014年突破31万辆变、2015年完成33.7万辆鲁镶富,2016 年预计目标42 万辆拾庐谦,到现在已经完成了23万辆卡孩。“2020年我们要达到80万辆俺。”徐和谊表示方。    “心在一起叫团队”    有了好的产品论,还要有好的营销瓶似,“酒香还怕巷子深”规。在产品营销与销售网络建设方面肠姥谩,北京汽车依旧不甘人后套娟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言脑固抹,“人在一起叫聚会单摄,心在一起叫团队猫猎。”    2016年上半年祥谜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家谎,同比增长396%矫宦,目前网点总量高达到836家诚融,渠道建设速度令业界刮目相看刹骗锑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家茶具鞘,同比增长20%喝,目前网点总数已达1081家搽。    据已公开披露的销售数据久,2016年截至7月偶谐孺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆桥,同比增长42.7%揽,远超乘用车行业11.1%的行业增速褥测璃。其中蚊篡眷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆桅论,同比增长94.6%村吝,成为名副其实的“自主增速王”铂。在具体车型上翱道,绅宝X25累计销量接近5万辆袱钩枫,在A0级SUV细分市场排名第一疏涟。威旺1-7月也实现了近10万辆拢,同比增长6%以上联眷。    对于营销体系灵储,蔡建军表态称帛:在互联网时代并倡瞬,消费者出现了很多新特征墟,他们爱分享互动艾渐,重视原创和分享炽史闺,并处于一种“始终在线”的状态睫奇,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系曙艇被。   对于未来溜毛剃: 李峰表示棘,在“十三五”期间顺类赫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌邪燎。    其中针对绅宝品牌扛蔚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品吠诵肖,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目醇牛块化技术平台淬。    此外挖图,针对SUV市场火热形势诚,绅宝连续推出多款SUV车型唯芦,形成了X25税添、X35图纫、X55蹬、X65组成的SUV系列邓蜗活,实现了对细分市场的全覆盖戈台。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型香副,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50溶。未来扑,北汽威旺由经济型微车缺丛版、MPV婆惋坊、SUV和轿车等品类组成化。   责任编辑受渭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞镀:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开交囤欢,在杭州召开禾,我们非常激动兄莆末。我们希望全球贸易更加公平纯瓜型,中国企业能够更好地融入世界市场呈。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示垫妇卫,要向世界展示中国汽车业的良好形象连遁。据了解床椽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车菠哼。李书福说斡夹千,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台冲百桔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部倍防棘,李书福告诉记者腹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州袖暖欢,吉利要展示好自己的形象扁。李书福认为袖筋,我们要解决全球经济治理问题崇颓,首先要做的就是提高自己的竞争力茂卤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理媳垛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业栓槐穿,李书福就来劲了固弗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头桨亨蔚,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度醒常赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展瓢撕统,是全球经济的一个缩影松兰。”他介绍说脯,未来汽车产业的方向是电动化聚车吾、智能化旁爬购、轻量化弗枪氨,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列搪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年来辖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一县。李书福认为逃,两者的“联姻”以及之后的融合发展龋锯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新狭、活力幻、联动坍、包容的世界经济”卫另肉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”揩穷,在他看来两者在基础理论研究和基础某评辜茫块研发方面合作得非常不错你履,他希望沃尔沃能更豪华齿旅添、更高档平、更有竞争力熔黎魏,希望吉利能不断提升品牌力颅火雄、竞争力和溢价能力书。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件袍匿。”   在吉利汽车体验馆觅吉,新款的“博越”展车停在那里瘁蔬抬,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟萄,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨揉唱。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一楼洁竭。李书福估计副鲜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作毛妙晤。去年冬天瓤祁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时阔,他也曾表示俱,未来汽车将成为一个智能化的终端设备佰补。   “汽车的产品形态也将发生根本变化横,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势硅弗逛,商业模式的变化已经从电商肖太变、维修提瞬饭、汽车金融乾豌倍、二手车痊、人才培养等领域开始事,逐渐延伸到供应链前端的设计煽沁芬、研发和生产秽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型心溯,这是核心钞虑骋。”李书福说舒纲,汽车和互联网半检日,两者已经分不开了凸耙遁,汽车制造业要想有未来副期必,就必须和互联网深度结合起来施魏萄。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题灌,吉利每一次研发创新涤寝、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开颗。   “安全既是时间长度群量俏,更事关人的生命镭镰。有人说姆恐,现在的汽车都很安全了懒,安全已经不能成为汽车的卖点了骇唇,我认为么敌,这句话说的不准确蔑间,也不全面毁虐。安全对全球都很重要砰摄啡,对国家很重要滇捍钎,对个人也很重要澄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害聊,可以说安全事关大局嚼宛,安全关系到千家万户济迷广,我们一定要把安全放在首位煽硼去。”李书福说硷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中啪,不仅有央视的直播靶,现场还有上百家媒体煌道,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分钉,受到业界的肯定巫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念牟茅,用现在的话来说就是企业的基因佃醇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念陋必,当其他条件与安全设计有冲突时掸悼,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程很篮,而不是相互妥协钩范。”他认为骋,当造型与安全有冲突时短,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时罗挖肃,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时肝,也会毫不犹豫地选择安全燎完。“汽车是给人坐的骗,所以安全对汽车而言实在是太重要了那皇。也就是因为以上这些理念缺稼烯,沃尔沃才能发明汽车安全带戒、汽车安全玻璃丧履、安全车厢素攘垫、儿童安全座椅抽垛卑、侧气帘巨负、车外气囊巷、交叉路口自动避险自动刹车陶安差、城市安全系统等等孰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题峰脐,因为对人的健康会造成影响复未。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知贸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上朔不。 责编悉闻:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蔼连量?这是东风集团高层必须面对的问题家。“国内前三盼恳,2020年品牌影响力达到行业平均水平起、市场份额5%拐烂、销量125万辆潍奉氮,其中东风风神必达35万辆洗,挑战50万辆轻蒂昧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标畴。   论自主品牌的持久战虾,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点泪。在他看来俏匿,相对与合资品牌苫饱,自主品牌的发展分为三个阶段谅:战略防御侨扁、战略相持和战略反攻崩挞。   “对标合资品牌苏魂、自主品牌已经经过了战略防御阶段漆敬拴,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段丸辽篡。”8月10日靠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌份,并反复强调赁膝,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了忌抱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于掇乓,风神刚刚取得的历史最好业绩汞漓沧。凭借旗下三铰嗦伲客——AX7涂胚、新A60段、AX3弗,东风风神1-7月累计销量76322辆舌薄么、同比增长33.5%峨,其中7月单月销量首次破万变捞缺。另外镰,轿车销售26756辆脱丹跑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆魄林侣,同比增长27.4%雹。   一系列数字背后实际上传递了两个概念副:第一璃乖,超额完成任务;第二奋伤骄,轿车和SUV双增长单遣。按照目前“三箭齐发”的态势澜猫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标碘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆缉沦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比让经:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上洁,东风A9超过传祺GA8裁疵、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一钱。   “其实雾,我们重点想对比的是帕萨特骆芥。”李春荣云淡风轻的一句焚,让一向低调的东风乘用车漆鸽溃,平添了些许彪悍和霸气纬垢淘。   不过睹,面对长安噶、吉利唱袜灵、长城姓僳劲、上汽这些强劲的对手傅,以及合资品牌下探辅希、车市整体放缓的趋势肆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观阶恼惶。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度搪?这是东风集团高层必须面对的问题纪。“国内前三逢,2020年品牌影响力达到行业平均水平狗舒地、市场份额5%滇、销量125万辆惦莲玖,其中东风风神必达35万辆粗,挑战50万辆现次。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标厩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营芜丘,我们要尽快达到35万弘。”李春荣形容酣,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”链,未来五年将是“本硕连读”董臀剖,从自主品牌的生力军成为主力军航翻。   如何冲击第一阵营统? ?   对于目前的东风乘用车来讲蓄甩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战先,首先是产品阶磐视。关于产品规划核凸,李春荣给出的答案是嘉,东风在2020年之前捻,会推出17款全新车型牵,其中传统车型将达到12款竞,新能源汽车7款础。   实际上蔫,经过七年的储备巾陈,东风风神已经形成轿车措海、SUV和新能源汽车三大产品军团陶菩停,在大芳添履、中挞夹辟、小细分市场布局潜氖。   值得一提的是涵丛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神同忱监。这意味着势陷熔,除了传统车型期危帛,李春荣手里又多了电动车这张牌袱,而在2020年的产品规划中妙,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款阔词。   产品层面此,缺少明星车型弗群刮,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题渐牛蒜,而在未来的规划中匆白恢,东风乘用车的目标非常明确诲玫嚎:提升车型效率虾,培育明星车型粉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型公溃,半数以上产品达到细分市场行业平均值纲壕。   实际上尽避娜,东风乘用车下一步面临的问题如,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”雾钎。除了风神之外恕犯函,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等沉收,以及合资自主品牌靡撕,而在东风入股PSA竭社,成为第一大股东之后波,东风乘用车无论在资源整合垛酥牌、品牌溢价间孟、平台技术方面鸥,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应佳寺,当然这还需要时间证明峦唐。   不过别,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向狮堡:资源协同包括产品技欧烧、平台矛庞、制造技术泡潦骏、供应链顾、营销和国际协同备股必。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要筛,随着车市的放缓酷胆,近年来爸贰级,从豪华品牌到合资品牌韦缄瑟、再到自主品牌钵,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证抽驰。   与成熟品牌不同蓖惜梢,创业中的自主品牌抄,在招募经销商屯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力联上铃。随着竞争的加剧净、产品的丰富毁,未来将对渠道提出更多的挑战腑,比如一年之内连上四款新车的吉利踏,目前最重要任务之一就是加强渠道管理塑窗。   盈利能力当然是最为重要的标准烽卢,但是牺牲自己惟、持续补贴经销商渡,也不是长久之计诞膘,解决之道要不断有竞争力的产品推出届汐木。今年年底夏,风神AX5即将上市痴碗,明年AX1也将上市甘店。   实际上回滥腊,在青海活动开始之前态,李春荣提前到达西宁矩,专门到长城和长安4s店进行调研蒂蔷簇。让他感到欣慰的是修芜儡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蔡痉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的叼痰,我可以负责任地说上盘路,我们的商务政策是最好的歇袱添,没有之一刨谈勃。”李春荣对于渠道的重视程度补,基本上是亲力亲为套德。   目前蛇久,东风正在加大招募经销商和扩网的力度途。按照规划鸿,每年净增网点50家肛默袄,未来单店销量逐步提升至800台以上蕊氦,达到中国品牌经销商中上水平罗刊衬。 责编寞:李芳" " 〕馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日宠,由中国汽车技术研究中心主办汗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办并。在本届安全论坛上防块,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲坟,在回顾过去的同时咯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议及。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人苏、车辆叹、道路等影响交通安全的诸多因素洁砂驰,促进共同发展浑杆尽,从而降低事故中人员伤亡率色癸,最终有效改善中国道路安全状况罕。   会后钠泵河,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦通、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访瘁蚕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念羡灸,并阐述了对于人漠、车洪讥男、路评素、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解辟。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示藉疼铆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蓄,日产汽车确立了非常清晰的安全理念工,一是日产汽车“三重保护”安全理念谷蝗宪,即分别从社会颊肥、个人和车辆三个层面采取措施抡冬,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念半寇安,就是在车辆的周边扁扑烽,设置一个安全保护屏障锚穷,针对车身周围不同的危险接近程度挽掣咀,我们会开发相应的技术进行保护琴磐。   除此之外弓茸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力砂葛楼。在车辆的前方廖沧、两侧恋、后方建立一个全方位的安全屏障腹肋携,这正是日产汽车“安全屏障”的理念叉桑霸。同时屉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化腺五详,日产汽车也研发了一些相关技术沮口,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术乾汉。   日产汽车始终将零排放菜弘戳、零伤亡作为企业愿景蔡乒古。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担酚,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术爬氰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术獭谁功,可以在自动模式下完成转向担鲤界、加速和刹车等操作时,提升车辆的安全性能坛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况盼解畴,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题揭撬缚。即使后座坐有乘客煽答,后侧方视线也不受遮挡顶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车柔浓煎。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头泛拒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上胯,帮助驾驶者做出正确的判断伞。   针对电动汽车领域葱,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位稗诲,而电动汽车上的安全技术掳,应该也已经达到了世界顶级水平掀矫痘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶雀探衫,高桥信彦表示沸等艾,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度吗辫稠,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶陪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶滦取。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍诧茧,日产在研发智能交通技术的同时熟,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目逛掀,其主要分为四大领域勤题菜。第一大领域是关于自动驾驶技术的该玖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验板挞蚊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)懊郝,对电池以及其安全性能进行研究颧骚。   第三大领域是新的移动方式碘世,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备倦涟违,换句话说妥私胸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助纽武,我们针对这个展开了研究侨埠浆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判杜虾抒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展翁尘。   未来剃,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及哥,同时脊陷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险按渐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术殴,进一步降低交通事故发生率懊畦、持续改善中国道路的安全状况腻。 责编鸿火:李芳" "     【环球网报道】8月10日硷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市辱挥,共推出6款车型林,售价区间为17.58-23.58万欢呻且。   新车亮点腔衔突:   外媒点评樊外:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编绞兜:李芳 版权作品斑染幸,未经环球网Huanqiu.com书面授权博钢,严禁转载设妒,违者将被追究法律责任刺稻划。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口师凸蛇,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭汗。   不久前逻券下,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜泪臂,北汽集团以549.329亿美元营业收入头掸弄,排名第160位盖翰现,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单鞘信,也是首次入围世界200强盯奇肋。“我之前的预测是在180名左右蕊特确,这个结果确实出乎我们意料补薯晾。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话妻拌。   据网通社了解祟惨暇,2015年邓灌,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元版男,再创历史新高鞘市。“十二五”期间锤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆就据,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元停,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元少,增长3.4倍揣。   通过与徐和谊董事长的沟通交流挖勿辈,网通社可以断定以下两点俏秽:一兰方瓤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续辨、稳定的增长唱据苟。二委哎蚊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重控普刀。   为什么能做出如此判断腐睦辽?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上图肥?徐和谊的一番话做了最好的解答伦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂屡坟温,咱们给人家代工挣俩臭钱寺奔掏,那是发展民族工业闻苹朵?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗惟物淮?不可能搭。能走向国际化吗绕?那更不可能发辅。”   然而烯,做自主品牌籍悲乐,光有决心堕捍武、喊口号是没有用的可摩。正如徐和谊所说掂恨巩:“干自主品牌真的难咯士靶,现在大家都处于成长阶段活,想要效益好显然不现实薄。但是效益不好就不努力航独睡,就情有可原吗任?当然不是!标。”   从“1 ”变“2 ”隧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心脐捌朗。短短5年时间铂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”鞘垃惧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心冉写勺。“北汽人要有工匠精神欢,低着头掠俄、少说多干沮摹,闷头干甲盎,一代人不行两代人午氛,肯定成功刀悸冗。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求宿斗。   随着“十三五”规划的展开哦朗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”码渤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局勒。据悉骆羞妻,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产虑、供棱、销光就、研于一体的北汽集团南方基地抽涟漠。   届时哇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心泼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市卉佩涛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展贾,形成1+1>2的布局悄弓茂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品双晚,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺百谦。   “十二五”期间搞佃,北汽集团凭借超前的战略眼光尚巢棵,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展桐宫绊。通过产业链合作白茬,北汽掌握了最核心的三点(电池柬虾、电机曹、电控系统)技术诵危啪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军疽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆绵盛,并取得了中国第一瞪下、世界第四的业绩颈。   据徐和谊介绍略聊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上浇搜鸡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案疼瑰死。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前涧讣,北汽集团零部件业务板块几乎是0诬,经过这几年的快速发展苛深,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元呢忻类,这是之前想都不敢想的独蒋。”对于北汽集团的转型伍悔乃,徐和谊深有感触狈敬卢。   据徐和谊介绍棋烘,未来北汽集团将围绕汽车产业链摩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型苍珊暖,包括汽车金融埂、二手车亮乘睛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸炭,带来规墓镣驴荆和效益的双丰收匙衬。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点魔墒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业匪先顶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向罕,这也是转型升级的重要标志之一栖返孪。北京通航以合资插司、合作陡、资本运作为主要模式垫咐莲,在国内实现了产品工业化和市场营销法呐。虽然规模不大陆梧,但已经显现出良性发展态势侯。   直视软肋矢败涤,质量和效益成关键词   “整体效益不高划相,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言氨惮凳,“我们举一个例子系侍角,这次500强名单共6家中国车企上榜时喂仕,总共盈利114亿美元匪。美国2家车企擅,共盈利171亿美元漏搐彤。我们的产销量远高于对手假,总体效益却不如他们汇曹品。”   徐和谊指出社,提升效益堵诲稼,整合全球价值链庭拐,转型升级捂癸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的募,也是整体中国传统制造业需要提升之处焦脐存。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施砰幢,向好的企业学培马,从7个维度努力热诬软,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗仓矮五。还有四个月譬猩攘,拭目以待掇掸藤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头郴芍,通过与他的交流可以看出订,对于北汽集团的成长他是满意的挽该。然而发负沧,作为一名中国汽车人昂柔勒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌垒。   “跻身全球200强企业力,不是终点鸥椽扳,而是新的起点故烤。”徐和谊更是霸气直言馈娥糖:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强混岛,中国汽车行业前三甲呵限郊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编歇:李芳" "   车云按杯焕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行赡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲乘呸蔬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法趟款,并谈到了自动驾驶所面临的挑战杰柯惊。本文由现场演讲整理而成露洛婪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢安堋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸恕疮芜,这两方面的关联性是显而易见的骏。    说到沃尔沃锹,大家联想到的第一个印象就是安全勘。的确伯垒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候陛碴,他们就讲吴:“车是由人来驾驶的碘。因此阮申癌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全幸腑郴。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则斜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明陶糖翱。可以这样说喂担新,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面漂凳,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带剐佃。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术湍。其中当然有标配的委,也有选配的登臼,组合成不同的配置宛纯。这里我稍微着重介绍一下痉穷受,沃尔沃的City Safety城市安全系统祷怜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统荣扛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂尖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史朝。在2006年的时候料,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统赋巾。第二年也就是2007年桂妈桅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能薪苹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统割。2008年溃,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety尸党,成为一个技术子品牌撮泻。之后的十年中这套系统不断地更新完善爱驮,扩展了许多新的功能未滴,比如增加了行人探测水氓、自行车探测山、大型动物妙杯傅、路沿和路障探测与避撞功能屁戮。    避撞系统为什么这么重要呢豌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶喀,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车械、转向功能的话购膘,一切都是空谈稿荤你。想象一下帮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车粗苇,这将是非常严重的问题缺陷竿。避撞系统的工作机理非常简单浓,首先是探测费揣轰,然后是评估决策譬,最后是干预靠赂款,包括警告或者自动刹车第。    首先是探测泡。相比以前挺,探测功能已经取得了巨大的飞跃舰。从单个雷达到多雷达和摄像头邯,并结合多传感器融合算法炼郴。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战范贯竞。    接下来是决策闻。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型违梆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞捷赐。但是你在路上开车拱必,特别是中国的路况仑谰,不可能前面只有一个障碍物豹搅肉。所以随着多传感器的应用钎千,现实需要更先进的威胁评估算法税庙,可以同时考虑多个对象矾哎。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象粹僚紊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力嫡,你车周围的一切都可能是潜在威胁蕉沁。    复杂的算法肯定会增加计算量森靖,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估全牌,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步跺,有必要进行适当的简化雌。但问题是怎么简化涧?比如现在大家经称看到的中国式过马路胆苔,一群人一起走葛慷巾,走到路中间拐,可能有几个人继续往前走蜜,有一些人停在那里挂唉彻,另一些人却往后退哺寐单,这时候要判断预测是非常复杂的鬼雄。所以嗓疲碑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性得肛,使得警告和干预措施如何定时崩取骏、提升相关性和可信度始终受到挑战卜了虐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁射泉吹,才能提高决策的相关可信度冗。    最后一步是干预隧。判断之后还要有一个干预的策略鸿蝗吃。干预一般是两种脐嗜宠,先是警告厩泡舷,再可能干预倦。怎样警告呢翔活蚊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告刷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁速许撮。如果没有可感受到的威胁存在禽,原则上车辆不应该警告驾驶员开。这是因为赊,如果还是警告退,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因瞪霸蜗,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率对碑架。时间长了之后氦,他就会把系统关闭或索性换辆车壕,在中国的路况环境下藤狗,如果一路上都是不停地警告蹋扇沸,这的确是个问题屏。    警告只是一个声光或振动的信号百每轿,那么在警告之后匹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢水碗?我们的策略依然是小千急:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生吕,否则车辆不应自主动作蛙艘碌,理由也是刚才所说的晌弹迹。可喜的一点是豁潜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升酬铜艾,自动干预所需的时间大大缩短了拍,相比十年以前女,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能梗凳绒。最后一点娄桂,怎么协调人机界面睬碳,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异崩式醛,也将是一个很大的挑战通苏柏。    刚刚讲了很多谁蕊,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素夕。首先是效率问题硅鼎,要调整警告反应的时间佃帮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效矫栏扭?警告干预是否可感知与理解掠便?第二是相关性藤豹胆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出乌肉铆?是正确的警告诵腐惊,还是漏报或误报日建搪?比如说路前方有一辆大卡车玫琴,系统把它误认为是高速路交通标志牌川耻返,而不给任何警告回苔,这个明显是漏报忻。但是反过来说庆疼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车堆巫,从而警告干预娩套嘎,这个就是误报屋,这也是第一类和第二类误报的区别得蹬。最后是接受程度需,警告是否很高程度被驾驶员所接受巴钙、并配合熄挎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭亲?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性巧,所以这三个因素之间要互相平衡馁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程哺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目烙肝,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术石夏屉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等心。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目轨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶救佬?是不是因为最近自动驾驶汀、无人驾驶炒的很热卷?同时还有一些顾客在问赣,自动驾驶以后骋,我们的驾驶乐趣在哪里烷?因为很多人喜欢操控陪贡膛,喜欢在山路或者赛道上开车嚼。    我们完全理解这些考虑煎耻,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况核侮溺,今天早上我走的是中环显诬碑,走走停停梧侯讳,就像这幅照片中般的拥堵愁。当然辈慑,交通拥堵也不是中国所独有晃拨,随着城市化进程的加剧投眠,这是全球性趋势嗽拢技。请问这样的驾驶乐趣何在敦硼?    除了拥堵兽,还有安全问题鼓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量辉。城市化的发展也加剧了空气污染绦托,以及可持续发展与能源的危机撵。对各位顾客来讲喉柔淀,还有实现实时互联和出行便利的需求铜槽特。    所以速,自动驾驶对社会通凛挠、环境和经济带来的益处是多方面的锻。首先泵氨冗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全困,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的污氓貌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误啃号筋,即使提升不到100%安全寂,但是97%漆、99%可不可以腻棠涤?自动驾驶还能连带产生其它的好处飞,改善拥堵湘赴番、节省能源消耗写、减少大气污染辆糙,以及使旅途时间利用更高效邢郡乾。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利贯,但我们说肯定也有挑战柑绷,世界上没有免费的午餐笨。对于使用者来说绩途疚,有人机交互的挑战还剂对。还有失效模式控制推搭敬,万一系统失效以后甫势,怎样用冗余系统来后备控制挽。有跟其他车辆系统的交互馆趟晃,你不只是一辆车单独行驶在路面上剃。怎么感知环境署坷椒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知淘。还有最后一个薯矮伙,再好的系统诉星共,当顾客不当使用的时候穗读羡,怎么做这方面的技术应对处理垛竣黄。对于车辆设计来说说,还需要各种各样的冗余系统做后备杭拈咯,确保自动驾驶安全舵剐环。    其实慈士,自动驾驶不光是技术问题炼垄稗,更重要的是对社会和伦理的挑战握毖,大家是不是能接受农骨凳?首先温拱彩,什么样的商业模式涕替,是我们现在继续卖车的模式绦粕挽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式琅。基础设施的改变侍棋祷,比如说车道线颂、公路标识的统一恒撼,这也是非常重要的浩错。还有保险公司是否接受持离,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任讥。最后是公众的接受程度寥赖,法律和法规的约束醛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注罗,从而也引发了很多相关的讨论金寐疯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么扫?我们非常明确栓,这也是一贯的战略殿间嚷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者秆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者钢萍。    这里举个最近的例子寥,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车圃,已经在欧洲量产上市俊陌,今年下半年也将在中国投放市场南寿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统矾,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”败,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向贾,而无需跟随前车冲氯挺。要知道囱毫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蒲彩吩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景钱,那就是到2020年虽犁别,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡璃补。这是沃尔沃汽车庄重的声明浮,也是一个非常具有挑战性的目标梅乔非,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢乓?    我们认为首先要充分研究诉搐糯,通过真实用户与真实交通敝,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通境氖。还要多方的合作耿颁柏,沃尔沃汽车通过与包括供应商孝局、大学研究机构蓉抵,以及政府部门在内的强强联合川铝骸,来应对全球挑战皋沮确。自动驾驶之路没有捷径勃密,就像练马拉松一样男。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步憾武、循序渐进的骨骚,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全趁退,我们走的每一步也都要以安全为核心矛碗赂。我们要以客户为导向茎多,通过提炼典型路况渐,悉心定义测试所用的通勤道路校橇醚,同时尽量控制风险凯。在技术成熟之前珐海,必须反复的测试搪,以保证安全与可靠痰诲。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试伍村氰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目韶祭:要验证对社会和经济带来的好处茹糕阑,是不是适合当前的交通环境缝摄,顾客哄呻、社会公众的接受程度能壤拌,还有道路基础设施的支持是不是充分丘焕葡,与其它车辆和道路使用者的互动缅唯鞋,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定滤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了姑抄轻,真正的大规模测试将在2017到18年虏,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车碑红什,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试辜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目堕。    上图右边是哥德堡市区的地图饯肝,这条环路相当于上海的内环或中环串,即城市高速交通路帮驮拢,是没有行人赴亨、自行车卉盼炭,也没有交通信号灯溪。自动驾驶测试者是租赁顾客枚,由他们来做为日常通勤车使用驾驶量苗驰。在驾驶过程中奈哨,允许处理其它事务柔铅巳,从驾驶员监控到不监控番额瓢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术刚户矢。    这里我要讲个非常重要的概念管闷滔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶帛睡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段投,驾驶员还是负责监控和指令顺弟懂,必要时惶,还应尽快接管人工干预蕊钠,所以还有不少局限性崎倘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控歼抢采,车辆负责监控交通环境甫街茅,根据路况决策和反应嗜府,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事撬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能廓匠跑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已先邓亲。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理劫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度滦稼,驾驶员需要对驾驶负责棠每和。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸并捆工,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶车,或者SAE第4级的程度下够祷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责嗽董沦。可以看出嚷拍咸,这是两个阶段之间非常明显的分界线傅。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理死识世,简单地讲仍扔,是通过多传感器融合亲新,包括单个或数个摄像头锈锯、毫米波雷达希矛家、激光雷达谁、超声波传感器等伐汹,加上云端和高精度地图勒,来感知周围环境骨,评估路况和交通状况练铣晦,相应决策与控制毛干汰,最后通过制动鹃、转向和发动机系统来执行干预森。处于安全和可靠的考虑估,我们有备份系统悄套,冗余的执行机构形,万一其中一套系统有问题姑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶休肯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司奖,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅竭倍。2017年录里睹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蕾勺烫,随后我们将在中国舍咳、美国和英国伦敦开展类似的技术验证毁缸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶丝,自动驾驶的远景又如何插犬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸瓷笺静。如果大多数车辆有自动驾驶功能戳句碑,车辆可以与人囱吾题、车期胎光、路互相沟通绅惊德,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放湘熄。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上涟疚,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布遂县,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时葛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任氖粱化。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺熄写,这既体现了我们对社会和顾客的责任感溺曹翠,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心浑滔。 责编拭:李芳" "   从很多角度来讲疚薄炒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的锨拼邯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功犯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功枷纪,国产化是必须的道路赖讹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家辉氖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市贸队剩,能够接触到更多的消费群体共蹄。在网络发展策略方面俺透,我们会更加看重网络的构成形式豹嘉桥,像城市快修店篙、售后维修中心佰床、维修工厂等啪沸,主要目的是增加服务的便利性搬士,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务悄嫌。    上周末(7月29日)喜起,在接受采访时熬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肥,回答了中国经济网等媒体的提问谷,内容涉及国内高档车市城,宝马在中国市场的发展战略袒辰,以及营销网络发展和经销商盈利等内容胃关。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士糜,年轻酞颗、专注柯肩,富有亲和力;与媒体的沟通自然雇辟、坦诚棉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力僳瘟普。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时那闺衫,刘智说钝蒲,中国经济发展已经进入一个新常态巫社,就是从高速增长进入一个健康川氮烽、可持续性的增长别恭葱。但是捐,随着经济运行质量的提高擂跋池,每一个百分点的增长修,都是一个不容小觑的数量扫勤。把这个结论放到豪华车领域惰,我们所存在的这个行业定,应该不会有前几年爆发性的增长寒,市场会以一个比较稳定扑袍膏、健康独瞄晚、可持续的态势继续发展寺厂。就宝马而言胁喇,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势横腊剐。比如起,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售飘寒,而是把新车鸡么、二手车胸搔,技术保险外比,国际式售后服务一起发展鳞,我们叫“利润四驱”坪溅,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展搅。    今年居澎,在集团诞生100周年之际设危驴,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略帕。那么秀,这些战略在中国市场怎样“落地”甸筷彻?刘智谈到酥,宝马集团刚推出新的第一战略孪娇,其中的很多元素不仅是契合中国市尘帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊请槽挥。他举例说楷东联,宝马提出的智能互联概念陵猾,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上扒拧繁,领先欧洲10年以上瞬限街,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础频浪协。再比如新能源方面枢。中国政府强调差侥,到2020年新能源车要达到500万辆矾邓勿。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线鹿扛澈,包括纯电动和插电式混合动力车型拭漠,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV浩。所以在新能源车领域盆,宝马会加大对中国市场的投入箍冕。因此翱茨,“从很多角度来讲态埃霞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”熔,刘智说哼。 BMW i3    随着本土化战略的实施涡闪,高档车市场国产车型所占比例越来越大损辖。那么酚吐赔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的嫂?刘智介绍说伶乃,目前浆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系纤。在几大豪华车品牌里面缕码,就进口车的销量来讲甩丰,宝马应该是最大的辟霖。我们对目前的状况还是满意的山。因为这本身就是在我们的商业计划内懦窖。    至于将来哎,刘智强调坊歇薯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功恢里,必须在中国取得成功篙,在中国取得成功杰,国产化是必须的道路”惟。所以撑录庭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入节。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心磁拐炯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作勃跨测。不久前沟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车率。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场死捐毖。从长远来讲髓,国产车型的占比会越来越高匙舜。 全新BMW X1    近年来怪,高档车市场经销商层面的动向备受关注地,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拢究想?刘智认为疯考,应该说泰来奇,这是一个行业性话题哥。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蟹粕饺,在厂商给予经销商更多的支持配合后镣携巩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势钾。就今年上半年的情况而言翱,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的来。对比去年的数据颧牌,我们发现券,不管是在新车毛利技谎保,还是其他业务板块弥不镐,尤其是在售后捕妥、二手车使屑橙、金融保险等等几个业务板块睛,我们都有了明显的进步漠煌廷。因此氦靖,他觉得哼:“目前观,宝马的经销商网络是非常健康的”酥锤粹。因为博便急,随着中国市场的不断成熟痞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式苯。从厂家的角度来讲攀东,我们也不断调整新车的供求关系判讣跑,调整车型的配比成毫谋,调整商务政策姆。综合下来歼炊匆,应该说目前宝马经销商网络锣,处于一个非常健康的可持续发展状态题。 全新BMW 7系    那么垦,比较以往口绞,宝马在经销商网络的拓展上居缝屯,节奏会不会放缓一些肛乔?刘智表示且虐统,在经销商网络上蚂监,我们仍在稳健进行拓展伞糯钩,一步一个脚印地往前走翻东梳。从绝对速度来讲聚莽眉,或者是从增幅来讲七河蒲,因为基数变的越来越大拌渡,所以这个百分比是越来越低的捻汀淖,这是很正常的革。目前迷戚碧,我们全国的零售网点超过了五百家铜,覆盖了全国所有的省市自治区颊己,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市憾洪扩,覆盖了很多中小城市部。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体扔欢删。在网络的发展策略方面文惫螺,我们会更加看重网络的构成形式鲤,并不只关注于网络的数量筐叔。所谓的“形式”就是像城市快修店楼、售后维修中心谢、维修工厂等等一系列的体系概念川薄。主要目的是增加服务的便利性劳饯鸥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务闯。对于经销商慌苔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本巩蜗,让他们有一个非常健康良性的发展臂灰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似